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      強度高的耐酸剎車線的制作方法

      文檔序號:9783275閱讀:359來源:國知局
      強度高的耐酸剎車線的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及一種剎車線,用于自行車剎車系統(tǒng)。屬于自行車配件領(lǐng)域。
      【背景技術(shù)】
      [0002]自行車剎車系統(tǒng)包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件,現(xiàn)有技術(shù)的剎車系統(tǒng)通常設(shè)有一前、一后兩個剎車線和與其對應(yīng)的兩個剎車握把和兩個剎車夾器,剎車線在使用一段時間后易發(fā)生斷裂,造成剎車失靈,安全隱患較高,為解決上述技術(shù)問題需要使用兩根前剎車線和兩根后剎車線的雙線剎車系統(tǒng),這種剎車系統(tǒng)的兩根前剎車線需長度一致,以保證剎車時兩剎車線本體受力均勻,但兩根相互獨立的剎車線本體無法保證長度一致,裝配也存在一定難度。
      [0003]現(xiàn)有的剎車線本體由外部橡膠的空心管以及內(nèi)部的鋼絲組成,其強度不夠高,耐化學(xué)腐蝕性能差,耐候性不好,并且生產(chǎn)成本較高。
      [0004]現(xiàn)有的剎車線內(nèi)襯管與外包層之間的摩擦力和支撐力不夠,內(nèi)襯管與外包層容易發(fā)生相對滑動,這樣會導(dǎo)致剎車剎不緊,影響了剎車系統(tǒng)的使用效果;現(xiàn)有的剎車線的外包層其端部由于沒有外套管,因此剎車線端部接頭部分容易磨損,影響了剎車系統(tǒng)的使用效果O
      [0005]現(xiàn)有的剎車線本體的端部為一個鉤子用于固定把手,使用時間較長后,鉤子會變形,如此會導(dǎo)致剎車線與把手脫開,從而剎車失靈,容易發(fā)生事故。
      [0006]現(xiàn)有的剎車線的外包層長期暴露在環(huán)境中,由于現(xiàn)在空氣中二氧化硫的含量較高,雨水偏酸性,因此剎車線表面容易發(fā)生老化、脫落,會影響剎車線的正常使用,嚴(yán)重時會有安全隱患。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0007]本發(fā)明的目的在于克服上述不足,提供了一種強度高的耐酸剎車線,此剎車線的內(nèi)襯管保證兩剎車線等長,保證剎車時兩剎車線本體受力均勻;同時剎車線本體成型簡單、質(zhì)量輕、耐化學(xué)腐蝕、耐候性好、生產(chǎn)成本低;有效地增大了內(nèi)襯管與外包層之間的摩擦力和支撐力,內(nèi)襯管與外包層不易發(fā)生相對滑動,保證了剎車系統(tǒng)的使用效果;并且外套管能有效保護剎車線端部接頭部分磨損,并且保證了行車安全;外包層的表面設(shè)置有耐酸涂層,因此有效保護了剎車線,保證了剎車線的正常使用。
      [0008]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:
      一種強度高的耐酸剎車線,其特點是:所述剎車線包括外包層、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管和兩個金屬絲,兩內(nèi)襯管的長度相等,所述內(nèi)襯管內(nèi)設(shè)置有剎車線本體,兩個金屬絲分別纏繞在內(nèi)襯管的外壁,外包層包覆在兩個金屬絲外,所述剎車線本體包括內(nèi)層的碳纖維芯線組和外層的樹脂層,所述外套管的一端設(shè)置在外包層上,另一端沿外包層軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體上,所述剎車線本體的端部設(shè)置有環(huán)形帶,所述外包層的表面設(shè)置有耐酸涂層,所述耐酸涂層包括聚氨酯丙烯酸酯:15?40%,環(huán)氧丙烯酸酯:10?32%,聚乙二醇:10?15%,丙烯酸酯:12?30%,光引發(fā)劑:0.01-0.2%,稀釋劑:6.8-18.8%,助劑:I.5~6%,表面活性劑:2-8.6%,水性附著力促進劑:0.3-1.9%, pH調(diào)節(jié)劑:2.4-5.6%。
      [0009]本發(fā)明一種強度高的耐酸剎車線,其碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成,每一束碳纖維芯中包含1000?200000根碳纖維,每根碳纖維的直徑為5?15微米。
      [0010]本發(fā)明一種強度高的耐酸剎車線,其樹脂層為聚酰胺6或聚酰胺66或聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層材料制成。
      [0011]本發(fā)明一種剎車線,其金屬絲組有15?25根金屬絲。
      [0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:
      本發(fā)明一種強度高的耐酸剎車線,其內(nèi)襯管保證兩剎車線本體等長,保證剎車時兩剎車線本體受力均勻。
      [0013]本發(fā)明一種強度高的耐酸剎車線,其剎車線本體制成碳纖維芯線組及包覆在碳纖維芯線組外的樹脂層,制得的剎車線本體成型簡單、質(zhì)量輕、耐化學(xué)腐蝕、耐候性好、生產(chǎn)成本低。
      [0014]由于外包層與內(nèi)襯管之間的金屬絲組在徑向緊密排布,軸向為螺旋形排列,因此有效的增大了外包層與內(nèi)襯管之間的摩擦力和支撐力,外包層與內(nèi)襯管之間不易發(fā)生相對滑動,保證剎車系統(tǒng)使用效果。
      [0015]本發(fā)明一種強度高的耐酸剎車線,外套管能有效保護剎車線端部接頭部分磨損。
      [0016]剎車線本體端部設(shè)置有一個環(huán)形帶,用于剎車線本體與把手的固定,因此剎車線不會與把手脫開,保證了行車安全。
      [0017]外包層表面設(shè)置有耐酸涂層,因此有效保護了剎車線,保證了剎車線的正常使用。
      【附圖說明】
      [0018]圖1為本發(fā)明一種剎車線的截面圖。
      [0019]圖2為本發(fā)明的剎車線本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0020]圖3為圖2中的A-A剖面圖。
      [0021 ]圖4為本發(fā)明金屬絲的軸向排列的示意圖。
      [0022]圖5為本發(fā)明接頭處的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0023]圖6為本發(fā)明的剎車線本體的端部的示意圖。
      [0024]圖中:
      外包層1,
      內(nèi)襯管2,
      金屬絲組3,
      剎車線本體4,
      碳纖維芯線組4.1,
      樹脂層4.2,
      外套管5,
      環(huán)形帶6。
      【具體實施方式】
      [0025]參見圖1-4,本發(fā)明涉及一種強度高的耐酸剎車線,包括外包層1、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管2和金屬絲組3,兩內(nèi)襯管2的長度相等,所述內(nèi)襯管2內(nèi)設(shè)置有剎車線本體4,所述金屬絲組3包括多根金屬絲,金屬絲在內(nèi)襯管2外壁緊密排布,金屬絲的長度方向與內(nèi)襯管2的軸向一致,并且多根金屬絲沿其長度方向上彎曲呈螺旋形(類似于捻制成型的鋼絲繩),所述金屬絲組3有15?25根金屬絲,最優(yōu)為21根,所述外包層I包覆在金屬絲組3外。
      [0026]所述剎車線本體4包括內(nèi)層的碳纖維芯線組4.1和外層的樹脂層4.2,所述碳纖維芯線組4.1由多束碳纖維芯線組成,每一束碳纖維芯中包含1000?200000根碳纖維,每根碳纖維的直徑為5?15微米,所述樹脂層4.2優(yōu)選由?46(聚酰胺6)、?々66(聚酰胺66)和??六(聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層)耐候性良好的樹脂材料制成,以提高剎車線使用壽命。
      [0027]參見圖5,所述外套管5的一端設(shè)置在外包層I上,另一端沿外包層I軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體4上。
      [0028]參見圖6,所述剎車線本體4的端部設(shè)置有環(huán)形帶6。
      [0029]所述外包層I表面設(shè)置有耐酸涂層,所述耐酸涂層包括:聚氨酯丙烯酸酯:15?40%,環(huán)氧丙烯酸酯:10?32%,聚乙二醇:10?15%,丙烯酸酯:12?30%,光引發(fā)劑:0.01?0.2%,稀釋劑:6.8-18.8%,助劑:I.5~6%,表面活性劑:2-8.6%,水性附著力促進劑:0.3-1.9%,pH調(diào)節(jié)劑:2.4-5.6%。
      [0030]所述光引發(fā)劑為自由基型引發(fā)劑,所述pH調(diào)節(jié)劑由磷酸二氫鈉與磷酸氫二鈉組成,所述水性附著力促進劑為環(huán)氧改性有機硅化合物,所述助劑為流平劑和消泡劑。
      [0031]耐酸涂層添加有pH調(diào)節(jié)劑,具有固化速率快、耐酸堿、附著能力強且環(huán)保低毒的效果O
      [0032]本發(fā)明的剎車線本體4一次成型,在制備剎車線本體的過程中,擠出機的機頭穿過一束連續(xù)的碳纖維,從擠出機出來的熔融狀態(tài)的樹脂層4.2緊緊的包覆在碳纖維芯線組4.1上制成剎車線本體4。
      [0033]碳纖維芯線組4.1的直徑可以通過調(diào)節(jié)用于牽引碳纖維芯線牽引機的牽引速度來控制,然后根據(jù)所需要的長度,把連續(xù)的剎車線本體進行剪切。
      [0034]本發(fā)明的碳纖維芯線組4.1的密度低,其為1.76-1.8g/cm3,而傳統(tǒng)的作為剎車線本體的不銹鋼的密度為7.5?8g/cm3,同時碳纖維芯線具有高的比強度,做成同樣粗細的剎車線,碳纖維芯線的強度遠高于不銹鋼的強度,并且重量為不銹鋼剎車線的四分之一。
      [0035]此外,碳纖維芯線耐化學(xué)腐蝕、耐候性好,制造成本低。
      [0036]安裝過程:裝配時將兩根剎車線本體4分別插入兩個并排設(shè)置的內(nèi)襯管2中,然后將兩根剎車線本體4的一端與自行車剎車握把連接,另一端與自行車剎車夾器連接。兩根內(nèi)襯管2的長度一致可以保證剎車線本體4長度一致,在剎車時兩根剎車線本體受力均勻,此結(jié)構(gòu)與兩根相互獨立的內(nèi)襯管相比在裝配上更加便捷,外形更加整潔、美觀。
      【主權(quán)項】
      1.一種強度高的耐酸剎車線,其特征在于:所述剎車線包括外包層(I )、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管(2)和兩個金屬絲組(3),兩內(nèi)襯管(2)的長度相等,所述內(nèi)襯管(2)內(nèi)設(shè)置有剎車線本體(4),所述金屬絲組(3)包括多根金屬絲,金屬絲在內(nèi)襯管(2)外壁緊密排布,金屬絲的長度方向與內(nèi)襯管(2 )的軸向一致,并且多根金屬絲沿其長度方向上彎曲呈螺旋形,所述外包層(I)包覆在金屬絲組(3)外,所述剎車線本體(4)包括內(nèi)層的碳纖維芯線組(4.1)和外層的樹脂層(4.2),所述外套管(5)的一端設(shè)置在外包層(I)上,另一端沿外包層(I)軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體(4)上,所述剎車線本體(4)的端部設(shè)置有環(huán)形帶(6),所述外包層(I)的表面設(shè)置有耐酸涂層,耐酸涂層包括聚氨酯丙烯酸酯:15?40%,環(huán)氧丙烯酸酯:1?3 2%,聚乙二醇:10~ 15%,丙烯酸酯:12?30%,光引發(fā)劑:0.0I?0.2%,稀釋劑:6.8?18.8%,助劑:1.5-6%,表面活性劑:2-8.6%,水性附著力促進劑:0.3-1.9%,pH調(diào)節(jié)劑:2.4-5.6%。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強度高的耐酸剎車線,其特征在于:所述碳纖維芯線組(4.1)由多束碳纖維芯線組成,每一束碳纖維芯中包含1000?200000根碳纖維,每根碳纖維的直徑為5?15微米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強度高的耐酸剎車線,其特征在于:所述樹脂層(4.2)為聚酰胺6或聚酰胺66或聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強度高的耐酸剎車線,其特征在于:所述金屬絲組(3)有15?25根金屬絲。
      【專利摘要】本發(fā)明涉及一種強度高的耐酸剎車線。它包括外包層(1)、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管(2)和兩個金屬絲組(3),所述剎車線本體(4)包括內(nèi)層的碳纖維芯線組(4.1)和外層的樹脂層(4.2),所述外套管(5)的一端設(shè)置在外包層(1)上,另一端沿外包層(1)軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體(4)上,所述剎車線本體(4)的端部設(shè)置有環(huán)形帶(6),所述外包層(1)的表面設(shè)置有耐酸涂層。本發(fā)明一種強度高的耐酸剎車線,成型簡單、質(zhì)量輕、耐化學(xué)腐蝕、耐候性好、生產(chǎn)成本低、行車安全、剎車線本體受力均勻;外包層的表面設(shè)置有耐酸涂層,因此有效保護了剎車線,保證了剎車線的正常使用。
      【IPC分類】C09D175/14, F16D65/14, F16C1/20, C09D163/10, C09D171/02
      【公開號】CN105545926
      【申請?zhí)枴緾N201510973989
      【發(fā)明人】李士清
      【申請人】江陰市恒達車輛配件有限公司
      【公開日】2016年5月4日
      【申請日】2015年12月23日
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