專利名稱：自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支架結(jié)構(gòu)，特別是指使用于自行車座墊下方，屬“工”字型系 統(tǒng)(I-BEAN system)的夾持方式，提供支撐座墊以及座墊立管相接設(shè)的部位，同時(shí)座墊以及 支架可穩(wěn)固結(jié)合的座墊支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車的座墊為提供人體乘座的部位，其結(jié)構(gòu)大致上具有與臀部直接接觸的座 墊，以及座墊下方設(shè)有支架結(jié)構(gòu)，配合與座管上方相接設(shè)的夾持組以?shī)A持所述的支架結(jié)構(gòu)， 則可使座墊與座管相互間得以穩(wěn)固接設(shè)者；故座墊支架主要為提供座墊與夾持組間的接設(shè) 媒介，同時(shí)又可提供座墊的支撐功能。一般而言，常見的座墊支架結(jié)構(gòu)大可分為兩大類，其一為軌道式系統(tǒng) (International System)，另一為「工」字型系統(tǒng)(I-BEAN system)，兩者在結(jié)構(gòu)上以及夾持 方式都不同，故彼此呈互不相容的；換言之，使用「工」字型系統(tǒng)(I-BEAN system)則須以所 述的系統(tǒng)的夾持組相配合，使用軌道式系統(tǒng)(International System)則需配合專屬的夾持組。進(jìn)一步分析，軌道式系統(tǒng)(International System)主要是以雙桿方式設(shè)在座墊下 方，如中國(guó)臺(tái)灣第96208117號(hào)所揭示的「自行車座墊調(diào)整結(jié)構(gòu)」新型專利，其設(shè)在一座墊立 管上，主要包含有一夾持裝置，其具有樞設(shè)在所述的座墊立管上呈上下疊置狀的一第一夾 組以及一第二夾組，并共同形成至少一夾持部，各所述的第一、第二夾組可以及所述的座墊 立管樞設(shè)部位為中心作旋轉(zhuǎn)；一調(diào)整裝置，其具有設(shè)在所述的座墊立管上的一導(dǎo)軌，以及可 在所述的導(dǎo)軌內(nèi)作限位移動(dòng)的一導(dǎo)件，配合具有雙向螺紋的一調(diào)整件，使其一端與所述的 導(dǎo)件螺設(shè)，另一端則與所述的夾持裝置相螺設(shè)?！腹ぁ棺中拖到y(tǒng)(I-BEAN system)則以縱設(shè)在座墊下方前后的一座桿作為導(dǎo)軌，配 合可在所述的座桿上作夾持以及前后線徑位移的一夾持組，而與座墊立管相接設(shè)者，如美 國(guó)專利第6，561，578號(hào)所揭的座墊支架結(jié)構(gòu)，其是包括具相當(dāng)水平延伸的一座位部；與所 述的座位部下方一導(dǎo)軌部，所述的導(dǎo)軌部具有導(dǎo)引功能，使所述的座位部以縱向設(shè)置的所 述的導(dǎo)軌部導(dǎo)引線徑位移而達(dá)到調(diào)整效果；同時(shí)所述的導(dǎo)軌部縱向設(shè)置適當(dāng)延伸，且所述 的座位部具有垂直延設(shè)部位的一適當(dāng)緣面在所述的座位部，且所述的座位部提供所述的導(dǎo) 軌部一對(duì)垂直狀延伸的平行面，是可共同形成一軌道形狀者。另有一種「工」字型系統(tǒng)(I-BEAN system)，如中國(guó)臺(tái)灣第093217031號(hào)新型專利 所揭示的「座墊立管卡合結(jié)構(gòu)」，其是一種可供一具有一支撐梁的座墊組裝定位結(jié)構(gòu)，所述 的卡合結(jié)構(gòu)主要是由一立管、固定座、一承接座與一組夾合塊等構(gòu)件所組成，所述的固定座 是接設(shè)在立管上方，在承接座與固定座間設(shè)有相對(duì)嚙合的卡齒與齒槽，利用夾合塊所設(shè)槽 道夾合在座墊支撐梁二側(cè)，令?yuàn)A合塊間通過一結(jié)合栓穿套，再將一栓體穿伸固定座與承接 座后并與結(jié)合栓鎖固，即可穩(wěn)固夾卡座墊支撐梁，以將座墊與立管接合成一體，其也可通過 松釋栓體以調(diào)整承接座，即可調(diào)整座墊的傾斜角度，可達(dá)一具調(diào)整便利的座墊立管卡合結(jié)構(gòu)。針對(duì)「工」字型系統(tǒng)(I-BEAN system)的支架結(jié)構(gòu)及其夾持方式，在前者結(jié)構(gòu)是利 用所述的導(dǎo)軌部34兩側(cè)分設(shè)有一夾合座46、48共同夾持所述的導(dǎo)軌部；后者結(jié)構(gòu)則在所述 的支撐梁51下方兩側(cè)分別形成有卡塊52，配合設(shè)有所述的槽道42的所述的夾合座41分設(shè) 兩側(cè)并共同夾持所述的支撐梁51，并使所述的卡塊52卡設(shè)在所述的槽道42內(nèi)。進(jìn)一步分析「工」字型系統(tǒng)(I-BEAN system)的支架結(jié)構(gòu)與座墊的結(jié)合方式，前者 結(jié)構(gòu)主要是利用各所述的座位部32以及導(dǎo)軌部34以一體式成形，特別是所述的導(dǎo)軌部是 與所述的座位部同向延伸，所述的導(dǎo)軌部上方是完全連接于所述的座位部上；后者結(jié)構(gòu)的 所述的支撐梁51也同樣以固接方式與座墊相接設(shè)。然而，無論是前者的所述的導(dǎo)軌部34或后者的所述的支撐梁51，都是以單一縱桿 設(shè)置，騎乘者在所述的座位部的重力多集中在座墊的后方相當(dāng)面積，單一縱桿所能承受的 支撐力有限，長(zhǎng)久下來容易造成所述的座位部后方部位因支撐力不足而變形或破裂；另一 方面，座墊部位多為較舒適性材質(zhì)需求，支架部位多須要使用強(qiáng)度較高的材質(zhì)，如為前述結(jié) 構(gòu)多以一體方式成型者，則不符合實(shí)際材質(zhì)使用需求，如各所述的支架以及座墊分為二種 不同材質(zhì)時(shí)，兩材質(zhì)的連接部位往往會(huì)是強(qiáng)度最弱的部位，容易發(fā)生脫離、穩(wěn)定性不佳的安 全性問題。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于，故針對(duì)以「工」字型系統(tǒng)(I-BEAN system)結(jié)構(gòu)的座墊，提供一種具較佳支撐力以及符合力學(xué)原理，同時(shí)座墊以及支架可穩(wěn)固 結(jié)合的座墊支架結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有設(shè)計(jì)上的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，裝設(shè)在一座墊下方，其特征在于，主要包含有一支座，是具有預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的長(zhǎng)桿狀座體，其中段部位是一桿體，該桿體設(shè)為一夾持 部；一后叉部，其具有共同設(shè)在所述的支座一端的至少兩個(gè)后叉桿，各所述的后叉桿 的另一端則以叉開狀分別設(shè)在所述的座墊的預(yù)設(shè)部位；一鎖固組，設(shè)在所述的支座另一端，其具有共同穿設(shè)各所述的座墊以及支座另一 端的一第一鎖件以及一第二鎖件，其中所述的第一鎖件由所述的座墊的乘座緣面穿設(shè)而與 所述的第二鎖件相接，以將所述的支座固設(shè)在所述的座墊下方預(yù)設(shè)部位。其中所述的座墊的下方預(yù)設(shè)部位具有至少兩個(gè)后嵌接部，可供分別與各所述的 后叉桿嵌接定位。其中所述的支座相對(duì)于所述的后叉部的另一端設(shè)有一前接部；所述的鎖固組設(shè) 在所述的前接部上，以共同定位于所述的座墊下方預(yù)設(shè)部位。其中所述的后叉部具有呈叉開狀的至少兩個(gè)叉桿，所述的兩個(gè)叉桿同時(shí)由所述 的支座一端朝不同方向延伸預(yù)設(shè)長(zhǎng)度。其中所述的座墊的下方預(yù)設(shè)部位具有至少兩個(gè)嵌接部，可供分別與各所述的叉 桿末端嵌接定位。其中所述的支座相對(duì)于所述的后叉部的另一端設(shè)有一前接部；一鏤空部，為貫孔狀，設(shè)在靠近所述的前接部的預(yù)設(shè)部位。其中所述的第一鎖件，由所述的座墊一側(cè)穿設(shè)于預(yù)設(shè)部位；所述的第二鎖件由 所述的前接部一側(cè)穿設(shè)，所述的第二鎖件的穿設(shè)端固接于所述的第一鎖件上。其中所述的座墊的乘座一側(cè)預(yù)設(shè)部位凹設(shè)有一鎖固槽；所述的第一鎖件的兩端 分別設(shè)有一穿設(shè)部以及一定位部，所述的定位部呈凸緣狀而能夠卡制在所述的鎖固槽內(nèi)， 所述的穿設(shè)部則穿設(shè)所述的座墊；所述的第二鎖件以所述的穿設(shè)端螺設(shè)在所述的穿設(shè)部 上，而使所述的前接部定位于所述的座墊下方。其中所述的支座相對(duì)于所述的后叉部的另一端設(shè)有一前接部；一嵌接槽，是形 成于各所述的前接部以及座墊相互接設(shè)緣面上的凹槽；一嵌接緣，是形成于各所述的座墊 以及前接部接設(shè)部位的凸緣，并能夠嵌設(shè)在所述的嵌接槽內(nèi)。其中進(jìn)一步包含有一蓋體，該蓋體設(shè)在所述的鎖固組外側(cè)；所述的支座相對(duì)于 所述的后叉部的另一端設(shè)有一前接部；所述的蓋體與所述的座墊共同將各所述的鎖固組以 及前接部包覆于內(nèi)。其中所述的鎖固組具有的所述的第一鎖件，是由所述的座墊一側(cè)穿設(shè)于預(yù)設(shè)部 位；所述的第二鎖件，是由所述的蓋體外側(cè)共同穿設(shè)各所述的蓋體以及前接部，并將所述的 第二鎖件的穿設(shè)端螺接于所述的第一鎖件上予以定位。其中所述的支座是以所述的座墊的前后縱向設(shè)置，并呈水平狀的長(zhǎng)桿狀座體。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于1.本實(shí)用新型提供一種自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，是結(jié)合嵌設(shè)以及鎖固等雙重結(jié)構(gòu) 應(yīng)用于支座兩端與座墊相接設(shè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是支座可使用強(qiáng)度較佳的硬材質(zhì)，座墊則可使 用較舒適的軟材質(zhì)，且支座與座墊的接設(shè)部位極為穩(wěn)固。2.本實(shí)用新型提供一種自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，是「工」字型系統(tǒng) (I-BEANsystem)的使用，其具有后叉部的設(shè)計(jì)，可提升座墊后方部位的支撐力，以及使用壽 命。3.本實(shí)用新型提供一種自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，組設(shè)快 速，極具實(shí)用性。

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例座墊以及支座的組設(shè)狀態(tài)示意圖；圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體分解圖；圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例座墊以及支座的組設(shè)狀態(tài)示意圖；圖6為本實(shí)用新型再一實(shí)施例的立體外觀圖；圖7為本實(shí)用新型再一實(shí)施例的立體分解圖；圖8為本實(shí)用新型再一實(shí)施例座墊以及支座的組設(shè)狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說明座墊10 ；鎖固組50 ；后嵌接部11 ；鎖固槽51 ；支座20 ；第一鎖件 52 ；夾持部21 ；穿設(shè)部521 ；后叉部30 ；定位部522 ；后叉桿31 ；第二鎖件53 ；前接部40 ；嵌 接緣54 ；鏤空部41 ；嵌接槽55 ；蓋體56。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型所提供的一種自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，裝設(shè)在 一座墊10下方，其主要包含有一支座20、一后叉部30、一前接部40、以及一鎖固組50。所述的座墊10，其后方下方預(yù)設(shè)部位具有兩個(gè)后嵌接部11。所述的支座20，是以所述的座墊10的前后縱向設(shè)置，呈水平狀的桿體具有預(yù)設(shè)長(zhǎng) 度的長(zhǎng)桿狀座體，所述的桿體中段部位設(shè)為一夾持部21。所述的后叉部30，其具有共同設(shè)在所述的支座20 —端的兩個(gè)后叉桿31，各所述的 后叉桿31的另一端則以朝所述的座墊10后方呈叉開狀，并分別嵌設(shè)在各所述的后嵌接部 11內(nèi)，以穩(wěn)固接設(shè)在所述的座墊10的后方部位。所述的前接部40，是由所述的支座20相對(duì)于所述的后叉部30的另一端延伸設(shè)置 一預(yù)定長(zhǎng)度的桿體狀；一鏤空部41，為貫孔狀，設(shè)在靠近所述的前接部40的預(yù)設(shè)部位，以達(dá) 到輕量化功效。所述的鎖固組50，其具有一鎖固槽51，該鎖固槽51凹設(shè)在所述的座墊10的乘座 一側(cè)預(yù)設(shè)部位；在所述的前接部40具有共同穿設(shè)各所述的座墊10以及前接部40的一第一 鎖件52以及一第二鎖件53，其中所述的第一鎖件52呈T字狀中空座體，其兩端分別設(shè)有一 穿設(shè)部521以及一定位部522，所述的定位部522呈凸緣狀可卡制在所述的鎖固槽51內(nèi)，所 述的穿設(shè)部521則穿設(shè)所述的座墊10 ；所述的第二鎖件53是以其穿設(shè)端螺設(shè)在所述的穿 設(shè)部521上，而使所述的前接部40定位于所述的座墊10下方。憑借上述構(gòu)件，利用各所述的后叉桿31分別接設(shè)在所述的后嵌接部11上，可加強(qiáng) 對(duì)所述的座墊10后方的支撐力，增長(zhǎng)其使用壽命，結(jié)合于所述的前接部40上以所述的鎖固 組50的添設(shè)，使所述的第一鎖件52是由所述的座墊10的乘座緣面穿設(shè)而與所述的第二鎖 件53的穿設(shè)端相螺接，以將所述的支座20穩(wěn)定固設(shè)在所述的座墊10下方，而達(dá)到支撐性 強(qiáng)且穩(wěn)固性高的座墊支架結(jié)構(gòu)。為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段以及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲 將本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下本實(shí)用新型的各所述的支座20、后叉部30、以及前接部40可為一體形成為單一構(gòu) 件，故本實(shí)用新型所述的支座20組設(shè)在所述的座墊10時(shí)，是將各所述的后叉桿31分別穿 設(shè)于各所述的后嵌接部11內(nèi)；接著在所述的前接部40部位以所述的第一鎖件52，是由所 述的座墊10—側(cè)穿設(shè)于所述的鎖固槽51內(nèi)；然后所述的第二鎖件53是由所述的前接部40 一側(cè)穿設(shè)，并在所述的第二鎖件53的穿設(shè)端固接于所述的第一鎖件52的所述的穿設(shè)部521 上，在螺鎖旋緊后，即組設(shè)完成；此時(shí)所述的定位部522是位于所述的鎖固槽51內(nèi)，且所述 的定位部522 —側(cè)面是抵貼在所述的鎖固槽51的槽抵面上。本實(shí)用新型是在所述的前接部40配合所述的鎖固組50，以二件式的各所述的第 一、第二鎖件52、53分別以所述的座墊10兩側(cè)方向穿設(shè)，且共同穿接各所述的前接部40以 及座墊10的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，搭配所述的后叉部30是以各所述的后叉桿31嵌設(shè)在各所述的后嵌 設(shè)部11內(nèi)的技術(shù)特征，可使各所述的支座20、后叉部30、以及前接部40此一體形成的單一 構(gòu)件可采用強(qiáng)度較強(qiáng)的剛性材質(zhì)，而所述的座墊10則可采用塑性材質(zhì)以增進(jìn)其舒適性，以 此兩種不同材質(zhì)的各所述的支座20以及座墊10組合，在本實(shí)用新型兩端分別以所述的鎖固組50以及嵌設(shè)方式，解決現(xiàn)有產(chǎn)生脆弱部位情形的問題，可達(dá)到穩(wěn)固結(jié)合并強(qiáng)化整體結(jié) 構(gòu)。另一方面，所述的鎖固組50是以具有所述的定位部522的所述的第一鎖件52，在 穿設(shè)所述的鎖固槽51后，并使所述的穿設(shè)部521與第二鎖件53相螺設(shè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是可在 螺設(shè)旋緊后，所述的定位部522與鎖固槽51抵緣因相互抵貼具相當(dāng)面積，因此可增進(jìn)各所 述的第一鎖件52以及座墊10的迫緊效果，而使所述的座墊10可穩(wěn)固地與所述的前接部40 相接設(shè)。所述的鏤空部41的設(shè)計(jì)是可為輕量化需求而設(shè)置；此外，所述的后叉部30是以開 叉狀的各所述的后叉桿31分別接設(shè)在所述的座墊10后方二部位，因此可使所述的座墊10 后方部位得到較大面積的支撐力，有效降低現(xiàn)有「工」字型系統(tǒng)(I-BEAN system)容易因騎 乘重量集中在所述的座墊10后方的習(xí)性，所產(chǎn)生變形以及破裂的情形，而此整體座墊結(jié)構(gòu) 獲得較長(zhǎng)的使用壽命；另一方面，本實(shí)用新型的構(gòu)件簡(jiǎn)單，加工制造容易，組設(shè)快速，故耗費(fèi) 制造成本低廉。請(qǐng)參照?qǐng)D4至圖5，是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其進(jìn)一步包含有一嵌接緣54，是 形成在所述的座墊10上的凸緣，位于各所述的座墊10以及前接部40兩相接設(shè)位置；一嵌 接槽55，為形成在所述的前接部40上的凹槽，位于各所述的前接部40以及座墊10兩相接 設(shè)的緣面上，并可使所述的嵌接緣54嵌設(shè)在其槽內(nèi)。此一實(shí)施例，是進(jìn)一步在各所述的前接部40以及座墊10間增設(shè)有各所述的嵌接 緣54以及嵌接槽55的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要為在鎖固各所述的前接部40以及座墊10時(shí)，兩者是 先呈定位狀態(tài)，再進(jìn)行所述的鎖固組50的螺接迫緊作業(yè)，此一設(shè)計(jì)則可使在進(jìn)行螺設(shè)旋緊 動(dòng)作時(shí)所述的支座20不會(huì)發(fā)生偏離預(yù)設(shè)部位情形，減少因穿孔以及螺孔尚未對(duì)準(zhǔn)即進(jìn)行 螺設(shè)所產(chǎn)生螺孔或螺紋崩牙的問題，以致此一崩牙進(jìn)而影響精準(zhǔn)度以及組設(shè)后的穩(wěn)固性， 故本實(shí)用新型各所述的嵌接緣54以及嵌接槽55的技術(shù)特征，是可降低各所述的第一、第二 鎖件52、53崩牙的情形發(fā)生，以達(dá)到提高精準(zhǔn)度以及穩(wěn)固性的效果。同時(shí)，此一實(shí)施例的組 設(shè)以及所預(yù)期達(dá)到的功效，與前述實(shí)施例相同。請(qǐng)參照?qǐng)D6至圖8，是本實(shí)用新型的再一實(shí)施例，其進(jìn)一步包含有一蓋體56，設(shè)在 所述的鎖固組50外側(cè)；所述的蓋體56與所述的座墊共10同將各所述的鎖固組50以及前 接部40包覆其內(nèi)。組設(shè)時(shí)，所述的第一鎖件52是由所述的座墊10 —側(cè)穿設(shè)于所述的鎖固槽51內(nèi)； 一第二鎖件53，是由所述的蓋體56外側(cè)共同穿設(shè)各所述的蓋體56以及前接部40，并在所 述的第二鎖件53的穿設(shè)端螺接于所述的第一鎖件52的所述的穿設(shè)部522上，予以定位。此一實(shí)施例，是增設(shè)所述的蓋體56以保護(hù)各所述的前接部40以及鎖固組50，以 降低水份或灰塵沾染所述的鎖固組50，是具有防水、以及防塵效果；同時(shí)，各所述的蓋體56 以及座墊10兩者以完整包覆所述的前接部40的設(shè)計(jì)，可在螺設(shè)所述的鎖固組50前，產(chǎn)生 如前述實(shí)施例具有定位的效果，再進(jìn)一步進(jìn)營(yíng)組設(shè)各所述的第一、第二鎖件52、53 ；再者， 各所述的蓋體56以及座墊10兩者完整包覆所述的前接部40的技術(shù)特征，是使構(gòu)件間的接 觸面積增加，而具有較佳的迫緊鎖固效果，也使所述的前接部40與座墊10結(jié)合狀態(tài)更加穩(wěn) 固。綜合上述，本實(shí)用新型所揭示的「自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)」，是提供一種「工」字型系統(tǒng)(I-BEAN system)的座墊支架，結(jié)合所述的前接部以所述的鎖固組接設(shè)在所述的座墊 前方，并搭配其叉開狀的各所述的后叉桿設(shè)計(jì)，其可使各所述的座墊以及支座是各自采用 適當(dāng)?shù)牟煌馁|(zhì)，也不會(huì)在結(jié)合部位產(chǎn)生弱化的情形，且各所述的后叉桿又可強(qiáng)化所述的 座墊后方的支撐力，以減少所述的座墊產(chǎn)生變形或破裂的情形發(fā)生，同時(shí)整體構(gòu)件簡(jiǎn)單、制 造容易、組設(shè)快速，以低成本即能創(chuàng)造高經(jīng)濟(jì)價(jià)值與效益，而獲致一實(shí)用性高的座墊支架結(jié) 構(gòu)，使整體確具產(chǎn)業(yè)實(shí)用性以及成本效益。 以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但 都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，裝設(shè)在一座墊下方，其特征在于，主要包含有一支座，是具有預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的長(zhǎng)桿狀座體，其中段部位是一桿體，該桿體設(shè)為一夾持部；一后叉部，其具有共同設(shè)在所述的支座一端的至少兩個(gè)后叉桿，各所述的后叉桿的另一端則以叉開狀分別設(shè)在所述的座墊的預(yù)設(shè)部位；一鎖固組，設(shè)在所述的支座另一端，其具有共同穿設(shè)各所述的座墊以及支座另一端的一第一鎖件以及一第二鎖件，其中所述的第一鎖件由所述的座墊的乘座緣面穿設(shè)而與所述的第二鎖件相接，以將所述的支座固設(shè)在所述的座墊下方預(yù)設(shè)部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的座墊的下方預(yù)設(shè) 部位具有至少兩個(gè)后嵌接部，可供分別與各所述的后叉桿嵌接定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支座相對(duì)于所述 的后叉部的另一端設(shè)有一前接部；所述的鎖固組設(shè)在所述的前接部上，以共同定位于所述 的座墊下方預(yù)設(shè)部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的后叉部具有呈叉 開狀的至少兩個(gè)叉桿，所述的兩個(gè)叉桿同時(shí)由所述的支座一端朝不同方向延伸預(yù)設(shè)長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的座墊的下方預(yù)設(shè) 部位具有至少兩個(gè)嵌接部，可供分別與各所述的叉桿末端嵌接定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支座相對(duì)于所述 的后叉部的另一端設(shè)有一前接部；一鏤空部，為貫孔狀，設(shè)在靠近所述的前接部的預(yù)設(shè)部 位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一鎖件，由所述 的座墊一側(cè)穿設(shè)于預(yù)設(shè)部位；所述的第二鎖件由所述的前接部一側(cè)穿設(shè)，所述的第二鎖件 的穿設(shè)端固接于所述的第一鎖件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的座墊的乘座一側(cè) 預(yù)設(shè)部位凹設(shè)有一鎖固槽；所述的第一鎖件的兩端分別設(shè)有一穿設(shè)部以及一定位部，所述 的定位部呈凸緣狀而能夠卡制在所述的鎖固槽內(nèi)，所述的穿設(shè)部則穿設(shè)所述的座墊；所述 的第二鎖件以所述的穿設(shè)端螺設(shè)在所述的穿設(shè)部上，而使所述的前接部定位于所述的座墊 下方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支座相對(duì)于所述 的后叉部的另一端設(shè)有一前接部；一嵌接槽，是形成于各所述的前接部以及座墊相互接設(shè) 緣面上的凹槽；一嵌接緣，是形成于各所述的座墊以及前接部接設(shè)部位的凸緣，并能夠嵌設(shè) 在所述的嵌接槽內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包含有一蓋體， 該蓋體設(shè)在所述的鎖固組外側(cè)；所述的支座相對(duì)于所述的后叉部的另一端設(shè)有一前接部； 所述的蓋體與所述的座墊共同將各所述的鎖固組以及前接部包覆于內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鎖固組具有的 所述的第一鎖件，是由所述的座墊一側(cè)穿設(shè)于預(yù)設(shè)部位；所述的第二鎖件，是由所述的蓋體 外側(cè)共同穿設(shè)各所述的蓋體以及前接部，并將所述的第二鎖件的穿設(shè)端螺接于所述的第一 鎖件上予以定位。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支座是以所述的2座墊的前后縱向設(shè)置，并呈水平狀的長(zhǎng)桿狀座體。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車的座墊支架結(jié)構(gòu)，裝設(shè)在一座墊下方，其主要包含有一支座，是具有預(yù)設(shè)長(zhǎng)度的長(zhǎng)桿狀座體；一后叉部，其具有共同設(shè)在所述的支座一端的至少兩個(gè)后叉桿，各所述的后叉桿的另一端則以叉開狀分別設(shè)在所述的座墊的預(yù)設(shè)部位；一鎖固組，設(shè)在所述的支座另一端，其具有共同穿設(shè)各所述的座墊以及支座另一端的一第一鎖件以及一第二鎖件，其中所述的第一鎖件是由所述的座墊的乘坐緣面穿設(shè)而與所述的第二鎖件相接，以將所述的支座固設(shè)在所述的座墊下方預(yù)設(shè)部位。本實(shí)用新型可加強(qiáng)對(duì)所述的座墊的支撐力，增長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)利用前方所述的鎖固組以及后方嵌設(shè)結(jié)構(gòu)，而使所述的支座與座墊的結(jié)合更為穩(wěn)固，以提升安全性。
文檔編號(hào)B62J1/08GK201660042SQ20102014020
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者蘭斯詹姆士荷倫, 黃淑慎 申請(qǐng)人:柏貞有限公司