專利名稱：自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，尤指一種可避免騎乘者的大腿內(nèi)側(cè)與支架產(chǎn)生摩擦而不適，并可增強(qiáng)支架的整體結(jié)構(gòu)，致使騎乘時(shí)易于運(yùn)用大腿向內(nèi)集中施力方向，進(jìn)而達(dá)到有效提升騎乘速率且具有減輕支架重量的功效。
背景技術(shù)：
一般自行車座墊的支架，其平行部分的寬度(中心距)通常設(shè)定為43mm，然而以常見(jiàn)的座墊而言，通常該座墊頸部的寬度多為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格35mm，因此當(dāng)支架與座墊結(jié)合后，常導(dǎo)致有支架易凸出座墊的缺失。正因?yàn)橹Ъ芤淄钩鲈撟鶋|，故騎乘者于騎乘時(shí)，往往由于支架的寬度過(guò)寬(甚至已超出座墊頸部)而造成其大腿內(nèi)側(cè)與支架的凸出部分過(guò)度相互摩擦，如此騎乘時(shí)不但無(wú)法向內(nèi)集中施力，更易使大腿內(nèi)側(cè)產(chǎn)生酸痛甚至破皮受傷，連帶影響騎乘速率與舒適感，但如貿(mào)然將支架平行部分的寬度予以限縮，又易造成支架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與硬度隨之削弱， 以致于穩(wěn)定性不夠，實(shí)難達(dá)到標(biāo)檢單位(CEN)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，能避免現(xiàn)有技術(shù)的缺失持續(xù)存在，可避免騎乘者的大腿內(nèi)側(cè)與支架產(chǎn)生摩擦而不適，并可增強(qiáng)支架的整體結(jié)構(gòu)，致使騎乘時(shí)易于運(yùn)用大腿向內(nèi)集中施力方向，進(jìn)而達(dá)到有效提升騎乘速率且具有減輕支架重量的功效。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提出一種自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其包含一連接部；兩分別延伸設(shè)于連接部?jī)啥饲蚁蛳聝A斜的延伸部；兩分別延伸設(shè)于各延伸部?jī)啥说钠叫胁浚?各平行部的間距介于觀 32mm之間；以及兩分別延伸設(shè)于各平行部?jī)啥说膹澱鄄?。如上所述自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其中該連接部、各延伸部、各平行部以及各彎折部為金屬材質(zhì)一體彎折成型。如上所述自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其中該連接部呈一 U型，且該連接部?jī)啥说膴A角為7.3度。如上所述自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其中各延伸部間的夾角為21. 9度。如上所述自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其中鄰近平行部的各彎折部間的夾角為49. 6 度，且各彎折部遠(yuǎn)離平行部的兩端間的夾角為10. 6度。

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀示意圖。圖2為本實(shí)用新型的俯視狀態(tài)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視狀態(tài)示意圖。圖4為本實(shí)用新型與座墊的結(jié)合狀態(tài)示意圖。[0014]主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明[0015]連接部1[0016]延伸部2[0017]平行部3[0018]彎折部4[0019]座墊5[0020]接合部51[0021]連接座52[0022]夾角a、b、d、[0023]間距C
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1 圖4所示，分別為本實(shí)用新型的立體外觀示意圖、本實(shí)用新型的俯視狀態(tài)示意圖、本實(shí)用新型的側(cè)視狀態(tài)示意圖以及本實(shí)用新型與座墊的結(jié)合狀態(tài)示意圖。如圖所示本實(shí)用新型提出的一種自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其至少包含有一連接部1、兩延伸部2、兩平行部3以及兩彎折部4所構(gòu)成，而該連接部1、各延伸部2、各平行部3以及各彎折部4以金屬材質(zhì)一體彎折成型。上述該連接部1呈一 U型，且該連接部1兩端(即兩側(cè)邊)的夾角a為7. 3度。各延伸部2分別延伸設(shè)于連接部1的兩端且向下傾斜，而各延伸部2間的夾角b 為21. 9度。各平行部3分別延伸設(shè)于各延伸部2的兩端，而各平行部3的間距c介于觀 32mm之間。各彎折部4分別延伸設(shè)于各平行部3的兩端，而鄰近平行部3的各彎折部4間的夾角d為49. 6度，且各彎折部4遠(yuǎn)離平行部3兩端間的夾角e為10. 6度。當(dāng)應(yīng)用實(shí)施時(shí)，可將本實(shí)用新型的支架與一座墊5結(jié)合，且使該連接部1置入設(shè)于座墊5底部一端的接合部51內(nèi)，而各彎折部4則置入設(shè)于座墊5底部另端的連接座52內(nèi)， 如此即可利用支架與自行車的座管結(jié)合(圖中未示)，以供騎乘者舒適使用，由于本實(shí)用新型的支架是將各平行部3的間距c設(shè)定于觀 32mm之間，且配合上述連接部1、各延伸部 2、各平行部3以及各彎折部4間夾角a、b、d、e作特殊設(shè)定，因此除了可增加本實(shí)用新型的支架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與硬度，借以符合標(biāo)檢單位(CEN)的各項(xiàng)測(cè)試外，更可避免騎乘者的大腿內(nèi)側(cè)與支架產(chǎn)生不必要的摩擦，而使騎乘者易于夾緊向內(nèi)集中施力作快速踩踏的動(dòng)作，以提升騎乘時(shí)的舒適感與速率。綜上所述，本實(shí)用新型的自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)確可有效改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的缺失， 可避免騎乘者的大腿內(nèi)側(cè)與支架產(chǎn)生摩擦而不適，并可增強(qiáng)支架的整體結(jié)構(gòu)，致使騎乘時(shí)易于運(yùn)用大腿向內(nèi)集中施力方向，進(jìn)而達(dá)到有效提升騎乘速率且具有減輕支架重量的功效。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)包含有 一連接部；兩延伸部，分別延伸設(shè)于所述連接部的兩端且向下傾斜；兩平行部，分別延伸設(shè)于各所述延伸部的兩端，而各所述平行部的間距介于觀 32mm 之間；以及兩彎折部，分別延伸設(shè)于各所述平行部的兩端。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部、各所述延伸部、各所述平行部以及各所述彎折部為金屬材質(zhì)一體彎折成型。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部呈一U型，且所述連接部?jī)啥说膴A角為7. 3度。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，各所述延伸部間的夾角為21. 9度。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，鄰近所述平行部的各所述彎折部間的夾角為49. 6度，且各所述彎折部遠(yuǎn)離所述平行部的兩端間的夾角為10. 6度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車座墊的支架結(jié)構(gòu)，其包含一連接部；兩分別延伸設(shè)于連接部?jī)啥饲蚁蛳聝A斜的延伸部；兩分別延伸設(shè)于各延伸部?jī)啥说钠叫胁?，各平行部的間距介于28～32mm之間；以及兩分別延伸設(shè)于各平行部?jī)啥说膹澱鄄?。借此，可避免騎乘者的大腿內(nèi)側(cè)與支架產(chǎn)生摩擦而不適，并可增強(qiáng)支架的整體結(jié)構(gòu)，致使騎乘時(shí)易于運(yùn)用大腿向內(nèi)集中施力方向，進(jìn)而達(dá)到有效提升騎乘速率且具有減輕支架重量的功效。
文檔編號(hào)B62J1/08GK201989885SQ201120041600
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月18日
發(fā)明者廖陳榮輝 申請(qǐng)人:美而光實(shí)業(yè)股份有限公司