專利名稱：一種汽車發(fā)動機艙蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機艙蓋，尤其涉及一種既能保證自身的強度又能 達到減輕自身重量和減輕對行人的碰撞力度的汽車發(fā)動機艙蓋。
背景技術(shù)：
目前發(fā)動機艙蓋主要由鋼板焊接而成，碰撞過程中雖具有高的強度，可以提高自 身的抗損壞性，保護車內(nèi)人員，但其吸能效果差，當發(fā)生碰撞時，對其外車輛及行人具有很 大的殺傷力。隨著汽車生產(chǎn)的高速發(fā)展及普及，對汽車的安全設(shè)計提出了更高的要求，不但 要考慮乘用人的安全，還要考慮到其外車輛及行人的安全，即當發(fā)生碰撞時，既要求汽車能 最大程度地保護自己又要求還能最大程度地保護他人。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要解決原有汽車發(fā)動機艙蓋雖具有高的強度，可以提高自身的抗損 壞性，保護車內(nèi)人員，但其吸能效果差，當發(fā)生碰撞時，對其外車輛及行人具有很大的殺傷 力的技術(shù)問題；提供一種既能保證自身的強度又能達到減輕自身重量和減輕對行人的碰撞 力度，發(fā)生碰撞時能最大程度地保護他人的汽車發(fā)動機艙蓋。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實用新型包 括外罩板和連于外罩板背面的內(nèi)罩板，所述的外罩板包括主罩板、連于主罩板左右側(cè)的左 側(cè)板和右側(cè)板以及連于主罩板前側(cè)的前側(cè)板，所述的前側(cè)板的下邊沿設(shè)有外折邊，外折邊 上又連有一個內(nèi)回折邊，內(nèi)回折邊和外折邊平行且內(nèi)回折邊和外折邊間形成第一縫隙，所 述的主罩板的后邊沿有一個內(nèi)彎邊，內(nèi)彎邊和主罩板平行且內(nèi)彎邊和主罩板間形成第二縫 隙，所述的內(nèi)罩板的前端插在所述的第一縫隙內(nèi)，內(nèi)罩板的后端插在所述的第二縫隙內(nèi)，所 述的外罩板和/或內(nèi)罩板采用泡沫鋁合金材質(zhì)。內(nèi)罩板的前、后端均與外罩板相頂，連接牢 固且穩(wěn)定。泡沫鋁合金的重量很輕，密度只是鋁合金材質(zhì)的1/4以下，熱膨脹系數(shù)與鋁合 金材料一樣，熱導率又相當?shù)停由纤淖冃位謴?fù)性能極佳，又有一定的強度，因此用泡沫 鋁合金做成發(fā)動機艙蓋，既能保證自身的強度又能達到減輕自身重量和減輕對行人的碰撞 力度，發(fā)生碰撞時能最大程度地保護他人。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)彎邊和主罩板的連接處是一個圓弧彎頭，圓弧彎頭呈向下傾 斜狀。確保邊緣不鋒利，不會對人造成傷害。作為優(yōu)選，所述的主罩板上設(shè)有兩個洗滌器噴嘴安裝孔，所述的洗滌器噴嘴安裝 孔位于所述的主罩板的后部。作為優(yōu)選，所述的前側(cè)板上設(shè)有多個裝飾條安裝孔，裝飾條安裝孔一字排開且均 勻分布。便于在汽車頭部能穩(wěn)固地安裝上裝飾條。作為優(yōu)選，所述的左側(cè)板、右側(cè)板上設(shè)有沿其長度方向延伸的若干加強筋，加強筋 的兩側(cè)形成導流槽，所述的加強筋和所述的導流槽之間為平滑的弧面過渡。加強筋的設(shè)置 提高了左、右側(cè)板的強度，而導流槽的設(shè)置使得雨天或清洗汽車的水能順著導流槽流下，起水流導向作用，避免水流進發(fā)動機艙內(nèi)而對內(nèi)部器件造成損壞。本實用新型的有益效果是汽車發(fā)動機艙蓋的內(nèi)罩板和外罩板連接牢固且穩(wěn)定， 有效提高自身強度。采用泡沫鋁合金材質(zhì)制成，既減輕自身重量，也減輕對其外車輛及行人 的碰撞力度，發(fā)生碰撞時能最大程度地降低傷害程度，起到保護他人的作用。
圖1是本實用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中B的放大圖。圖4是圖2中C的放大圖。圖中1.外罩板，2.內(nèi)罩板，3.主罩板，4.左側(cè)板，5.右側(cè)板，6.前側(cè)板，7.外 折邊，8.內(nèi)回折邊，9.內(nèi)彎邊，10.圓弧彎頭，11.洗滌器噴嘴安裝孔，12.裝飾條安裝孔， 13.加強筋，14.導流槽。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例1 本實施例的一種汽車發(fā)動機艙蓋，如圖1所示，包括外罩板1和連于外 罩板1背面的內(nèi)罩板2。外罩板1和內(nèi)罩板2均采用泡沫鋁合金材質(zhì)。外罩板1包括主罩 板3、連于主罩板3左右側(cè)的左側(cè)板4和右側(cè)板5以及連于主罩板3前側(cè)的前側(cè)板6。前側(cè) 板6上有七個裝飾條安裝孔12，裝飾條安裝孔12 —字排開且均勻分布。如圖2、圖3所示， 前側(cè)板6的下邊沿有一外折邊7，外折邊7又連有一個內(nèi)回折邊8，內(nèi)回折邊8和外折邊7 平行且內(nèi)回折邊8和外折邊7間形成第一縫隙。如圖2、圖4所示，主罩板3的后邊沿有一 個內(nèi)彎邊9，內(nèi)彎邊9和主罩板3的連接處是一個圓弧彎頭10，圓弧彎頭10呈向下傾斜狀， 內(nèi)彎邊9和主罩板3平行且內(nèi)彎邊9和主罩板3間形成第二縫隙。內(nèi)罩板2的前端插在第 一縫隙內(nèi)，內(nèi)罩板2的后端插在第二縫隙內(nèi)。主罩板3上有兩個洗滌器噴嘴安裝孔11，洗 滌器噴嘴安裝孔11位于主罩板3的后部。左側(cè)板4、右側(cè)板5上有沿其長度方向延伸的兩 條加強筋13，加強筋13的兩側(cè)形成導流槽14，加強筋13和導流槽14之間為平滑的弧面過 渡。泡沫鋁合金由粉末合金制成，是用粉末壓制成形或用金屬粉未及塑料的混合物注 射模制成形。在除掉分型劑及增塑劑之后，將壓制的坯件燒結(jié)(一種溫度在1000 V左右的熱 處理方式)，使它們具有一定的特性。燒結(jié)的性質(zhì)及應(yīng)用范圍在很大程度上取決于孔隙率的 大小。泡沫鋁合金密度很小，當承受很大的外力時會變形壓縮，當外力撤去時，又會憑著它 自身的彈性恢復(fù)到原來的形狀，有點象橡膠。若外來總能量假定為100%，泡沫鋁合金變形量 為它的60%時，可承受外來總能量的60%。由于它本身具有一定的強度，可以經(jīng)過多次這樣 的變形循環(huán)而不會損壞，從而能達到減輕重量和保護行人的目的。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機艙蓋，包括外罩板(1)和連于外罩板(1)背面的內(nèi)罩板(2)，所述的外罩板(1)包括主罩板(3)、連于主罩板(3)左右側(cè)的左側(cè)板(4)和右側(cè)板(5)以及連于主罩板(3)前側(cè)的前側(cè)板(6)，其特征在于所述的前側(cè)板(6)的下邊沿設(shè)有外折邊(7)，外折邊(7)又連有一個內(nèi)回折邊(8)，內(nèi)回折邊(8)和外折邊(7)平行且內(nèi)回折邊(8)和外折邊(7)間形成第一縫隙，所述的主罩板(3)的后邊沿有一個內(nèi)彎邊(9)，內(nèi)彎邊(9)和主罩板(3)平行且內(nèi)彎邊(9)和主罩板(3)間形成第二縫隙，所述的內(nèi)罩板(2)的前端插在所述的第一縫隙內(nèi)，內(nèi)罩板(2)的后端插在所述的第二縫隙內(nèi)，所述的外罩板(1)和/或內(nèi)罩板(2)采用泡沫鋁合金材質(zhì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于所述的內(nèi)彎邊(9)和主罩 板(3)的連接處是一個圓弧彎頭(10)，圓弧彎頭(10)呈向下傾斜狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于所述的主罩板(3)上 設(shè)有兩個洗滌器噴嘴安裝孔(11 )，所述的洗滌器噴嘴安裝孔(11)位于所述的主罩板(3)的后部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于所述的前側(cè)板(6)上 設(shè)有多個裝飾條安裝孔(12)，裝飾條安裝孔(12) —字排開且均勻分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于所述的左側(cè)板(4)、 右側(cè)板(5)上設(shè)有沿其長度方向延伸的若干加強筋(13)，加強筋(13)的兩側(cè)形成導流槽 (14)，所述的加強筋(13)和所述的導流槽(14)之間為平滑的弧面過渡。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機艙蓋，包括外罩板和內(nèi)罩板，外罩板包括主罩板、連于主罩板左右側(cè)的左側(cè)板和右側(cè)板以及連于主罩板前側(cè)的前側(cè)板，前側(cè)板的下邊沿設(shè)有外折邊，外折邊上又連有一個內(nèi)回折邊，內(nèi)回折邊和外折邊平行且兩者間形成第一縫隙，主罩板的后邊沿有一個內(nèi)彎邊，內(nèi)彎邊和主罩板平行且兩者間形成第二縫隙，內(nèi)罩板的前端、后端分別插在第一縫隙和第二縫隙內(nèi)，外罩板和/或內(nèi)罩板采用泡沫鋁合金材質(zhì)。本實用新型的內(nèi)罩板和外罩板連接牢固且穩(wěn)定，有效提高自身強度。采用泡沫鋁合金材質(zhì)制成，既減輕自身重量，也減輕對其外車輛及行人的碰撞力度，發(fā)生碰撞時能最大程度地降低傷害程度，起到保護他人的作用。
文檔編號B62D25/10GK201646872SQ20102016668
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者劉光裕, 劉強, 宋偉, 李書福, 楊健, 趙福全, 金建偉, 馬芳武, 高朝乾 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司