專利名稱：一種汽車前縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前縱梁。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平已經(jīng)得到很大的提高，汽車作為一種重要的 交通工具，已經(jīng)進(jìn)入了千家萬戶，而人們對于汽車的安全性能也有了越來越高的需求。一般 來說，汽車的前縱梁結(jié)構(gòu)沿著縱向安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的兩邊，其前端連接保險杠，后端連 接前圍擋板，以支撐發(fā)動機(jī)和變速器，并為其提供安裝空間。前縱梁作為正面偏置40%碰撞 中最主要的吸能件，其吸能的效果，直接影響乘員艙的安全，因此，設(shè)計一個比較合理的前 縱梁結(jié)構(gòu)，對車輛正面40%偏置碰撞最終的得分起決定性作用?，F(xiàn)有的前縱梁變形不是很 理想、吸能效果不佳，使得前圍擋板的侵入量較大以及乘員傷害的危險系數(shù)過大，不能確保 中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)五星設(shè)計目標(biāo)的實現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、壓潰 充分、吸能性能好的汽車前縱梁。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車前縱梁，包括一體制成 的前縱梁本體，其前端用于與保險杠相連接，后端用于與前圍擋板相連接，其特征在于，所 述的前縱梁本體設(shè)置有產(chǎn)生壓縮潰變的弱化處理部。本技術(shù)方案中，通過在前縱梁本體上設(shè)置產(chǎn)生壓縮潰變的弱化處理部，可以有效 的傳遞碰撞載荷，使得碰撞中引起的變形得到弱化處理，保證乘員艙內(nèi)的生存空間，減少乘 員所受到的傷害。在上述的一種汽車前縱梁中，所述的弱化處理部為設(shè)置在所述前縱梁本體前部的 若干個變形引導(dǎo)槽。本技術(shù)方案中通過變形引導(dǎo)槽以傳遞碰撞載荷，使得碰撞中引起的變 形得到弱化處理。在上述的一種汽車前縱梁中，所述的弱化處理部為設(shè)置在所述前縱梁本體前部的 若干個變形引導(dǎo)筋。本技術(shù)方案中通過變形引導(dǎo)筋以傳遞碰撞載荷，使得碰撞中引起的變 形得到弱化處理。在上述的一種汽車前縱梁中，所述的弱化處理部為設(shè)置在所述前縱梁本體前部的 若干個變形引導(dǎo)孔。本技術(shù)方案中通過變形引導(dǎo)孔以傳遞碰撞載荷，使得碰撞中引起的變 形得到弱化處理。在上述的一種汽車前縱梁中，所述的變形引導(dǎo)槽為沖壓制成的槽狀結(jié)構(gòu)。本技術(shù) 方案中變形引導(dǎo)槽由沖壓而成，其造型簡單，易于制造。在上述的一種汽車前縱梁中，所述的變形引導(dǎo)槽為由前縱梁本體中間向上下延伸 的全引導(dǎo)槽。本技術(shù)方案中采用的一體式的全引導(dǎo)槽能夠產(chǎn)生較大的形變，更加有效的傳 遞碰撞載荷ο[0011]在上述的一種汽車前縱梁中，所述的變形引導(dǎo)槽為位于一直線上并分別設(shè)置在前 縱梁上下部的兩個半引導(dǎo)槽。前縱梁本體的前部往往設(shè)置有傳感器結(jié)構(gòu)，在該位置上避開 傳感器，而將一體式的全引導(dǎo)槽的局部抹平，設(shè)置為兩個半引導(dǎo)槽，即兩個半引導(dǎo)槽分別設(shè) 置在傳感器的上、下方，便于傳感器的安裝和使用。在上述的一種汽車前縱梁中，所述的前縱梁本體由冷軋鋼一體沖壓制成。冷軋鋼 表面光亮，質(zhì)量好，易成型，可以直接沖壓制成前縱梁本體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的前縱梁本體在受到撞擊后，前端受到充分壓潰，中 后端彎曲地恰到好處，整個前縱梁吸能更加充分，變形更加合理，前圍擋板的侵入量更小， 保證了碰撞過程中的乘員艙空間，減小了假人腿部的傷害，確保CNCAP五星的實現(xiàn)。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的仰視圖。圖中，1、前縱梁本體；2、半引導(dǎo)槽；3、全引導(dǎo)槽；4、傳感器安裝位。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。參照圖1、圖2，本實施例中前縱梁本體1由高強度的冷軋鋼制成，其前部制有一個 由前縱梁本體1中間向上下延伸的全引導(dǎo)槽3，以及一個設(shè)置在全引導(dǎo)槽3后方的兩個半引 導(dǎo)槽2，兩個半引導(dǎo)槽2之間具有一個的平整區(qū)域，該區(qū)域為傳感器安裝位4。本實施例中 采用的冷軋鋼為標(biāo)號為B340/590DP/1. 5T的冷軋雙面高強鋼，其通過一體沖壓制得前縱梁 本體1。本實施例在前縱梁本體1的前部設(shè)置引導(dǎo)槽，通過引導(dǎo)槽的壓潰變形以實現(xiàn)吸收 和傳遞碰撞載荷，進(jìn)而減少乘員傷害的目的。本實施例中采用的為引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)作為弱化處 理部，但是并不排除諸如變形引導(dǎo)筋、變形引導(dǎo)孔等形式的通過壓潰變形而起到降低傷害 的弱化處理結(jié)構(gòu)。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前縱梁本體1、半引導(dǎo)槽2、全引導(dǎo)槽3、傳感器安裝位4等 術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋 本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車前縱梁，包括一體制成的前縱梁本體(1)，其前端用于與保險杠相連接，后端用于與前圍擋板相連接，其特征在于，所述的前縱梁本體(1)設(shè)置有產(chǎn)生壓縮潰變的弱化處理部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前縱梁，其特征在于，所述的弱化處理部為設(shè)置在所述 前縱梁本體(1)前部的若干個變形引導(dǎo)槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前縱梁，其特征在于，所述的弱化處理部為設(shè)置在所述 前縱梁本體(1)前部的若干個變形引導(dǎo)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前縱梁，其特征在于，所述的弱化處理部為設(shè)置在所述 前縱梁本體(1)前部的若干個變形引導(dǎo)孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前縱梁，其特征在于，所述的變形引導(dǎo)槽為沖壓制成的 槽狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的汽車前縱梁，其特征在于，所述的變形引導(dǎo)槽為由前縱梁 本體(1)中間向上下延伸的全引導(dǎo)槽(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的汽車前縱梁，其特征在于，所述的變形引導(dǎo)槽為位于一直 線上并分別設(shè)置在前縱梁上下部的兩個半引導(dǎo)槽(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車前縱梁，其特征在于，所述的前縱梁本 體(1)由冷軋鋼一體沖壓制成。
專利摘要本實用新型提供了一種改良結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車前縱梁變形不理想、吸能效果不佳的問題。本汽車前縱梁，包括一體制成的前縱梁本體，其前端用于與保險杠相連接，后端用于與前圍擋板相連接，其特征在于，所述的前縱梁本體設(shè)置有產(chǎn)生壓縮潰變的弱化處理部。它通過在前縱梁本體上設(shè)置產(chǎn)生壓縮潰變的弱化處理部，可以有效的傳遞碰撞載荷，使得碰撞中引起的變形得到弱化處理，保證乘員艙內(nèi)的生存空間，減少乘員所受到的傷害。本汽車前縱梁結(jié)構(gòu)簡單、安全性高。
文檔編號B62D21/15GK201761542SQ20102020684
公開日2011年3月16日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者李書福, 楊健, 湯志鴻, 王則龍, 趙福全, 邵俊健, 門永新 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司