一種前縱梁及具有前縱梁的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種前縱梁及具有前縱梁的汽車，涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，所述前縱梁包括前縱梁本體、前加強(qiáng)支架和后加強(qiáng)支架，其中，所述前加強(qiáng)支架用于布置在前縱梁本體前端，一端支撐前縱梁內(nèi)板前板，另一端支撐前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板，且所述前加強(qiáng)支架具有減重孔和加強(qiáng)筋；所述后加強(qiáng)支架用于布置在前縱梁本體后端，一端支撐前縱梁內(nèi)板后板，另一端支撐前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板，且所述后加強(qiáng)支架具有減重孔和加強(qiáng)筋。本實用新型提供的前縱梁具有結(jié)構(gòu)簡單，工藝易于實現(xiàn)、實現(xiàn)成本低的優(yōu)點，同時可以提高前縱梁動剛度，改善懸置激勵產(chǎn)生的NTF(Noise?Transfer?Function，噪聲傳遞函數(shù)）過高問題，保證車輛NVH性能。
【專利說明】一種前縱梁及具有前縱梁的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種前縱梁及具有該前縱梁的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域中，前縱梁是一種典型的薄壁梁結(jié)構(gòu)件，一般動力總成車身側(cè)懸置支架安裝在前縱梁上或安裝在前縱梁里，而動力總成的振動通過懸置系統(tǒng)和縱梁傳遞到車身，影響車輛NVH性能。
[0003]圖1為現(xiàn)有汽車前縱梁結(jié)構(gòu)，該前縱梁結(jié)構(gòu)存在剛度不足的現(xiàn)象，在汽車啟動、制動，換擋以及急加速、急減速過程中，因動力總成輸出扭矩波動引起的大振幅振動會通過懸置系統(tǒng)傳遞到前縱梁，進(jìn)而通過前縱梁傳遞到車身，導(dǎo)致對應(yīng)NTF(Noise TransferFunction,噪聲傳遞函數(shù))過高，達(dá)不到噪聲目標(biāo)值。
[0004]綜合以上，在整車舒適性及噪聲方面，亟需對目前汽車前縱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提高結(jié)構(gòu)動剛度，從而使噪聲傳遞函數(shù)達(dá)到噪聲目標(biāo)值。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種整體舒適及噪聲方面較好的前縱梁及具有前縱梁的汽車。
[0006]本實用新型的實施例提供技術(shù)方案如下:一種前縱梁，包括前縱梁本體、前加強(qiáng)支架和后加強(qiáng)支架，其中，
[0007]所述前加強(qiáng)支架用于布置在前縱梁本體前端，一端支撐前縱梁內(nèi)板前板，另一端支撐前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板，且所述前加強(qiáng)支架具有減重孔和加強(qiáng)筋；
[0008]所述后加強(qiáng)支架用于布置在前縱梁本體后端，一端支撐前縱梁內(nèi)板后板，另一端支撐前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板，且所述后加強(qiáng)支架具有減重孔和加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選地，所述前加強(qiáng)支架上端面與前縱梁內(nèi)板前板焊接，下端面與前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板焊接。
[0010]優(yōu)選地，所述前加強(qiáng)支架中部有一個減重孔，且該減重孔帶有翻邊。
[0011]優(yōu)選地，所述減重孔直徑為20-30_，翻邊高度為4-5_。
[0012]優(yōu)選地，所述前加強(qiáng)支架上共設(shè)置有4處加強(qiáng)筋，其中2處位于所述前加強(qiáng)支架上部，2處位于所述前加強(qiáng)支架下部。
[0013]優(yōu)選地，所述后加強(qiáng)支架上端面與前縱梁內(nèi)板后板焊接，下端面與前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板焊接。
[0014]優(yōu)選地，所述后加強(qiáng)支架中部有兩個減重孔，且該減重孔帶有翻邊。
[0015]優(yōu)選地，所述減重孔直徑為25-35mm，翻邊高度為4_5mm。
[0016]優(yōu)選地，所述后加強(qiáng)支架上共設(shè)置有4處加強(qiáng)筋，其中2處位于所述后加強(qiáng)支架上部，2處位于所述后加強(qiáng)支架下部。
[0017]另一方面，還提供一種汽車，具有所述的前縱梁。[0018]從以上所述可以看出，本實用新型提供的前縱梁，具有結(jié)構(gòu)簡單，工藝易于實現(xiàn)、實現(xiàn)成本低的優(yōu)點，同時可以提高前縱梁動剛度，改善懸置激勵產(chǎn)生的噪聲傳遞函數(shù)過高問題，保證車輛NVH性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有汽車前縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型提供的汽車前縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實用新型提供的汽車前縱梁前支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實用新型提供的汽車前縱梁后支架結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型的實施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實用新型的實施例針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車前縱梁結(jié)構(gòu)在整車舒適性及噪聲方面仍需改進(jìn)的問題，提供一種整體舒適性及噪聲方面較好的前縱梁及具有該前縱梁的汽車。
[0025]如圖2所示，為本實用新型一種實施例的前縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖，包括前縱梁本體13、前加強(qiáng)支架6、后加強(qiáng)支架4、前縱梁內(nèi)板前板1、前縱梁內(nèi)板后板3和前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板5，所述前縱梁本體13與前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板5之間連接有前縱梁內(nèi)板前板I和前縱梁內(nèi)板后板3，其中，
[0026]所述前加強(qiáng)支架6用于布置在前縱梁本體前端，一端支撐前縱梁內(nèi)板前板1，另一端支撐前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板5，且所述前加強(qiáng)支架具有減重孔和加強(qiáng)筋；
[0027]所述后加強(qiáng)支架4用于布置在前縱梁本體后端，一端支撐前縱梁內(nèi)板后板3，另一端支撐前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板5，且所述后加強(qiáng)支架具有減重孔和加強(qiáng)筋。
[0028]本實用新型通過在現(xiàn)有汽車縱梁結(jié)構(gòu)中增加前加強(qiáng)支架6和后加強(qiáng)支架4，提高了結(jié)構(gòu)剛度，從而改善了車輛在整體舒適性及噪聲方面的性能。具體地，在分析整備車身噪聲傳遞函數(shù)時，由于動力總成懸置車身側(cè)支架通過四個安裝點2嵌入到前縱梁內(nèi)側(cè)，而圖1所示的現(xiàn)有汽車前縱梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)動剛度的不足的現(xiàn)象，因動力總成輸出扭矩波動引起的大振幅振動會通過懸置傳遞至縱梁，通過縱梁傳遞至車身，引起對應(yīng)的NTF過高，無法滿足噪聲指標(biāo)。在圖1所示結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，本實用新型給出了圖2帶有前加強(qiáng)支架6和后加強(qiáng)支架4的汽車前縱梁結(jié)構(gòu)，前加強(qiáng)支架6上端與前縱梁內(nèi)板前板I焊接，前加強(qiáng)支架6下端與前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板5焊接；后加強(qiáng)支架4上端與前縱梁內(nèi)板后板3焊接，后加強(qiáng)支架4下端與前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板5焊接,提高了前縱梁動感度,使得對應(yīng)NTF(Noise Transfer Function,噪聲傳遞函數(shù))達(dá)到噪聲目標(biāo)值，改善了車輛NVH性能。
[0029]本實用新型的前加強(qiáng)支架6上端面與前縱梁內(nèi)板前板I焊接，下端面與前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板5焊接，使得前加強(qiáng)支架6支撐在前縱梁內(nèi)板前板I和前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板5之間。如圖3所示，為本實用新型的前縱梁前支架結(jié)構(gòu)示意圖，所述前加強(qiáng)支架6中部有第一減重孔12,且該減重孔帶有翻邊11。優(yōu)選地,該減重孔直徑為20-30mm,翻邊高度為4-5mm。該實施例的減重孔周圍還可以設(shè)有沉臺，用于增加前加強(qiáng)支架的剛度。該實施例的前加強(qiáng)支架上共設(shè)置四處第一加強(qiáng)筋10，其中2處位于所述前加強(qiáng)支架上部，2處位于所述前加強(qiáng)支架下部。由于前縱梁前支架上設(shè)有減重孔，從而降低了材料使用量，減少了成本。同時，在前縱梁前支架上設(shè)有加強(qiáng)筋，增加了剛度。
[0030]本實用新型的后加強(qiáng)支架4上端面與前縱梁內(nèi)板后板3焊接，下端面與前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板5焊接，使得后加強(qiáng)支架4支撐在前縱梁內(nèi)板后板3和前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板5之間。如圖4所示，為本實用新型的前縱梁后支架結(jié)構(gòu)示意圖，該后加強(qiáng)支架中部有第二減重孔8和第三減重9,且該減重孔帶有翻邊。優(yōu)選地,該減重孔直徑為25-35mm,翻邊高度為4_5mm。所述后加強(qiáng)支架上共設(shè)置有4處第二加強(qiáng)筋7，其中2處位于所述后加強(qiáng)支架上部，2處位于所述后加強(qiáng)支架下部。由于前縱梁后支架上設(shè)有減重孔，從而降低了材料使用量，減少了成本。同時，在前縱梁后支架上設(shè)有加強(qiáng)筋，增加了剛度。該實施例的減重孔周圍還可以設(shè)有沉臺，用于增加后加強(qiáng)支架的剛度。
[0031]本實用新型的前加強(qiáng)支架6和后加強(qiáng)支架4的位置可以根據(jù)需要來設(shè)定，本實施例的前加強(qiáng)支架6和后加強(qiáng)支架4各自距離安裝點2的距離之間的比例是3-8:1，例如4:1，使得前后加強(qiáng)支架的設(shè)置更加符合力學(xué)性能，進(jìn)一步降低噪音。
[0032]本實用新型還提供了一種汽車，包括所述的前縱梁。由于增加了前后支架，解決了汽車前縱梁結(jié)構(gòu)剛度不足的問題。
[0033]綜上，本實用新型采用圖3中前加強(qiáng)支架6和圖4中后加強(qiáng)支架4，可以有效的改善圖1現(xiàn)有汽車前縱梁結(jié)構(gòu)剛度不足的現(xiàn)象，且具有結(jié)構(gòu)簡單，工藝易于實現(xiàn)、實現(xiàn)成本低的優(yōu)點
[0034]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種前縱梁，其特征在于，包括前縱梁本體、前加強(qiáng)支架和后加強(qiáng)支架，其中， 所述前加強(qiáng)支架用于布置在前縱梁本體前端，一端支撐前縱梁內(nèi)板前板，另一端支撐前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板，且所述前加強(qiáng)支架具有減重孔和加強(qiáng)筋； 所述后加強(qiáng)支架用于布置在前縱梁本體后端，一端支撐前縱梁內(nèi)板后板，另一端支撐前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板，且所述后加強(qiáng)支架具有減重孔和加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁，其特征在于，所述前加強(qiáng)支架上端面與前縱梁內(nèi)板前板焊接，下端面與前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁，其特征在于，所述前加強(qiáng)支架中部有一個減重孔，且該減重孔帶有翻邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前縱梁，其特征在于，所述減重孔直徑為20-30mm，翻邊高度為 4_5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁，其特征在于，所述前加強(qiáng)支架上共設(shè)置有4處加強(qiáng)筋，其中2處位于所述前加強(qiáng)支架上部，2處位于所述前加強(qiáng)支架下部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁，其特征在于，所述后加強(qiáng)支架上端面與前縱梁內(nèi)板后板焊接，下端面與前縱梁內(nèi)板加強(qiáng)板焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁，其特征在于，所述后加強(qiáng)支架中部有兩個減重孔，且該減重孔帶有翻邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前縱梁，其特征在于，所述減重孔直徑為25-35mm，翻邊高度為 4_5mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁，其特征在于，所述后加強(qiáng)支架上共設(shè)置有4處加強(qiáng)筋，其中2處位于所述后加強(qiáng)支架上部，2處位于所述后加強(qiáng)支架下部。
10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項所述的前縱梁。
【文檔編號】B62D21/09GK203472996SQ201320582059
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】牛浩龍 申請人:北京汽車股份有限公司