專利名稱：一種汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前縱梁，特別是一種汽車前縱梁后 段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平已經(jīng)得到很大的提高，汽車作為一種重要的 交通工具，已經(jīng)進(jìn)入了千家萬戶，而人們對于汽車的安全性能也有了越來越高的需求。一股來說，汽車中前縱梁結(jié)構(gòu)沿著縱向安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)車輛的兩邊，以支撐發(fā) 動機(jī)和變速器，并為其提供安裝空間。在NCAP評價測試中，乘員艙剛度與乘員傷害有直接的關(guān)系，乘員艙剛度大則艙體 在碰撞中變形小，乘員的傷害就會相應(yīng)減小，這樣乘員的生存空間就得到了保證。前縱梁后 段的剛度是保證乘員艙完整性的重要指標(biāo)之一，正面碰撞過程中前縱梁后段剛度的大小直 接影響艙體的變形量。在正面碰撞中車身結(jié)構(gòu)會在強(qiáng)度比較弱的位置發(fā)生變形，現(xiàn)有的前 縱梁后段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，增大了前圍板向乘員艙侵入的風(fēng)險，乘員小腿傷害的危險系數(shù)也 相應(yīng)增加。在CAE仿真碰撞模型中，前縱梁后段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱，導(dǎo)致前圍板下部向乘員艙侵入 量很大，不能滿足安全開發(fā)目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、安全 有效的汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié) 構(gòu)，包括前縱梁后段及與其固接的內(nèi)加強(qiáng)梁，其特征在于，所述的前縱梁后段與內(nèi)加強(qiáng)梁之 間設(shè)置有一加強(qiáng)梁。本技術(shù)方案中通過將前縱梁上設(shè)置一個與前縱梁后段及內(nèi)加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)固接加強(qiáng) 梁，該加強(qiáng)梁與前縱梁后段及內(nèi)加強(qiáng)梁三者構(gòu)成一個整體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，即保證了前縱梁的 后段強(qiáng)度的一致性，避又免了縱梁在后段強(qiáng)度過弱的問題。在上述的一種汽車前縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)梁上制有加強(qiáng)筋。本技術(shù)方案 中通過在加強(qiáng)梁上增設(shè)加強(qiáng)筋，以增強(qiáng)加強(qiáng)梁的吸能效果，提高其防撞性能。在上述的一種汽車前縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)梁為一條形梁，其從前至后具 有U形的截面。本技術(shù)方案采用具有U形截面的加強(qiáng)梁，便于與前縱梁的后段及內(nèi)加強(qiáng)梁 相配合。在上述的一種汽車前縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)梁疊置在前縱梁后段及內(nèi)加強(qiáng) 梁之間。在上述的一種汽車前縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)梁與前縱梁后段及內(nèi)加強(qiáng)梁通 過焊接固定。本技術(shù)方案中，在安裝時只需要在加強(qiáng)梁與相關(guān)的前縱梁的后段及內(nèi)加強(qiáng)梁 上的相應(yīng)位置制有的焊點通過點焊焊接即可。[0012]在上述的一種汽車前縱梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)梁為一體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本結(jié)構(gòu)的改進(jìn)不影響前縱梁及其內(nèi)加強(qiáng)梁與縱梁其它件的關(guān) 系，也不影響縱梁與前圍其它件的制造，結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)，在安裝方面只需與該位置相 關(guān)件點焊即可，并且通過改進(jìn)加強(qiáng)梁，縱梁后段加強(qiáng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成了統(tǒng)一的整體，不再出現(xiàn)局部 過弱而導(dǎo)致壓潰變形的現(xiàn)象。在正面碰撞中，通過改進(jìn)前縱梁內(nèi)加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了乘員艙 的剛度，減小了前圍板下部的變形量，保證了碰撞過程中乘員艙的空間，減小了乘員的傷 害。

圖1是本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的左視圖。圖中，1、前縱梁后段；2、加強(qiáng)梁；3、內(nèi)加強(qiáng)梁；4、加強(qiáng)筋。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。參照附圖，在前縱梁后段1上設(shè)置有由高強(qiáng)度鋼板一體沖壓制成的加強(qiáng)梁2和內(nèi) 加強(qiáng)梁3。該加強(qiáng)梁2為從前至后具有U形的截面的條形梁。如圖2中所示，加強(qiáng)梁2上設(shè)置有增強(qiáng)吸能效果的加強(qiáng)筋4，U形加強(qiáng)梁2的外表 面可與前縱梁后段1相貼合，內(nèi)表面可與內(nèi)加強(qiáng)梁3的底部相貼合。在裝配時候，將加強(qiáng)梁 2和內(nèi)加強(qiáng)梁3依次疊置在前縱梁后段1上。本實施例中，由于加強(qiáng)梁2的前端長度要長于 所固定位置上的前縱梁后段1的長度，即其加強(qiáng)梁2的前端延伸至發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，并可與發(fā)動 機(jī)艙內(nèi)的固定件相固接，構(gòu)成一個整體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)防撞性能，避免再出現(xiàn)前縱梁后段 1局部過弱而導(dǎo)致壓潰變形的現(xiàn)象。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前縱梁后段1、加強(qiáng)梁2、內(nèi)加強(qiáng)梁3、加強(qiáng)筋4等術(shù)語，但并 不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型 的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括前縱梁后段(1)及與其固接的內(nèi)加強(qiáng)梁(3)，其特征在于，所述的前縱梁后段(1)與內(nèi)加強(qiáng)梁(3)之間設(shè)置有一加強(qiáng)梁(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng) 梁上制有加強(qiáng)筋(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加 強(qiáng)梁(2)為一條形梁，其從前至后具有U形的截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng) 梁⑵疊置在前縱梁后段⑴及內(nèi)加強(qiáng)梁⑶之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng) 梁(2)與前縱梁后段(1)及內(nèi)加強(qiáng)梁(3)通過焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng) 梁(2)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車前縱梁后段剛度不足而導(dǎo)致乘員艙在碰撞中變形大的問題。本改良的汽車前縱梁后段的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括前縱梁后段及與其固接的內(nèi)加強(qiáng)梁，其特征在于，所述的前縱梁后段與內(nèi)加強(qiáng)梁之間設(shè)置有一加強(qiáng)梁。本實用新型與前縱梁后段與內(nèi)加強(qiáng)梁構(gòu)成一個整體的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，保障了司乘人員的安全，并且其結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)及安裝。
文檔編號B62D23/00GK201712671SQ20092031498
公開日2011年1月19日 申請日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者丁勇, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 周一平, 李書福, 楊健, 林高澤, 祁洪娟, 趙福全, 錢國強(qiáng) 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司