一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車縱梁在偏置碰撞過程中，縱梁根部對(duì)乘員艙的侵入較大，乘員側(cè)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，安全性能降低的問題。本汽車縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁內(nèi)板與縱梁外板，所述縱梁內(nèi)板包括伸出部一和安裝部一，所述伸出部一和安裝部一一體成型，且伸出部一與安裝部一彎折連接，所述縱梁外板包括伸出部二和安裝部二，所述伸出部二和安裝部二一體成型，且伸出部二與安裝部二彎折連接，所述縱梁內(nèi)板和縱梁外板焊接形成腔體結(jié)構(gòu)。本汽車縱梁結(jié)構(gòu)可以提高乘員側(cè)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性能。
【專利說明】
一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前開發(fā)的車型中，汽車縱梁結(jié)構(gòu)一般是采用分體式，且通過電焊將縱梁前板和縱梁后板連接，汽車縱梁結(jié)構(gòu)根部搭接在前圍板的外側(cè)，極少數(shù)的汽車縱梁結(jié)構(gòu)延伸到前圍與A柱的搭接區(qū)域，這兩種結(jié)構(gòu)均需乘員艙內(nèi)前圍與A柱的搭接區(qū)域有結(jié)構(gòu)支撐，達(dá)到支撐縱梁根部的作用，同時(shí)在偏置碰撞時(shí)，減少對(duì)前圍的侵入，但是現(xiàn)在的車型開發(fā)中，乘員艙內(nèi)的支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不滿足要求，不能很好的支撐縱梁根部的強(qiáng)度，導(dǎo)致在偏置碰撞過程中，縱梁根部對(duì)乘員艙的侵入較大，乘員側(cè)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，安全性能降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是如何能夠在偏置碰撞過程中，使汽車縱梁根部對(duì)乘員艙的侵入較小，提高汽車縱梁結(jié)構(gòu)的吸能效果。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁內(nèi)板與縱梁外板，其特征在于，所述縱梁內(nèi)板包括伸出部一和安裝部一，所述伸出部一和安裝部--體成型，且伸出部一與安裝部一彎折連接，所述縱梁外板包括伸出部二和安裝部二，
所述伸出部二和安裝部二一體成型，且伸出部二與安裝部二彎折連接，所述縱梁內(nèi)板和縱梁外板焊接形成腔體結(jié)構(gòu)。
[0005]通過縱梁內(nèi)板的伸出部一和安裝部一以及縱梁外板的伸出部二和安裝部二能使得縱梁內(nèi)板與縱梁外板相焊接形成腔體結(jié)構(gòu)，縱梁內(nèi)板與縱梁外板之間采用點(diǎn)焊的連接方式，操作簡單方便，夾具設(shè)計(jì)簡單，大大增強(qiáng)了縱梁內(nèi)板和縱梁外板的吸能效果，而伸出部一和安裝部一彎折連接，伸出部二和安裝部二彎折連接能使得汽車縱梁結(jié)構(gòu)能更好的在A柱、前圍地板和前圍板之間，并與A柱與前圍地板和前圍板形成一個(gè)封閉的腔體，使得縱梁內(nèi)板和縱梁外板的結(jié)構(gòu)能更好的將能量傳遞到車身的側(cè)面，同時(shí)伸出部一與安裝部一一體成型、伸出部二與安裝部二一體成型，進(jìn)一步的加強(qiáng)了縱梁內(nèi)板和縱梁外板的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)也提高了縱梁外板和縱梁內(nèi)板的吸能效果，使得汽車縱梁結(jié)構(gòu)能更好的支撐縱梁根部，使得在偏置碰撞過程中，汽車縱梁根部對(duì)乘員艙的侵入較小，提高汽車縱梁結(jié)構(gòu)的吸能效果。
[0006]在上述的汽車縱梁結(jié)構(gòu)中，所述安裝部一與伸出部一連接的一端向安裝部一的另一端的寬度逐漸增大，所述安裝部二與伸出部二連接的一端向安裝部二的另一端的寬度逐漸增大。
[0007]由于不同車型的前圍板、前圍地板和A柱的布置都不相同，使得寬度增大的設(shè)計(jì)需要根據(jù)不同的車型作出進(jìn)一步的設(shè)計(jì)和匹配的，且隨著安裝部一和安裝部二的形狀做出的改變，使得縱梁內(nèi)板和縱梁外板的吸能效果更好，且能作為前圍板的一部分，使得前圍可以分塊設(shè)計(jì)，不同區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分開實(shí)現(xiàn)，能滿足能更好的適應(yīng)于周邊件的配合，同時(shí)也使得縱梁的吸能效果得到提升。
[0008]在上述汽車縱梁結(jié)構(gòu)中，所述縱梁內(nèi)板的兩側(cè)向下翻折形成翻邊一，所述縱梁外板的兩側(cè)向上翻折形成翻邊二，所述翻邊一與翻邊二焊接。
[0009]翻邊一和翻邊二焊接，能進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)縱梁內(nèi)板和縱梁外板之間形成腔體結(jié)構(gòu)，使得縱梁內(nèi)板和縱梁外板與A柱之間形成一個(gè)完整的傳力路徑，極大的改善了汽車前端的能量傳力路徑，使得汽車縱梁結(jié)構(gòu)的傳力效果更好。
[0010]在上述汽車縱梁結(jié)構(gòu)，所述翻邊一未與縱梁內(nèi)板相連接的一側(cè)翻折形成翻邊三，所述翻邊二未與縱梁外板相連接的一側(cè)形成翻邊四，所述翻邊三與翻邊四抵靠連接。
[0011]當(dāng)翻邊一與翻邊二焊接，翻邊三與翻邊四相互抵靠，能進(jìn)一步的穩(wěn)固縱梁內(nèi)板和縱梁外板之間的連接強(qiáng)度，從而保證了縱梁內(nèi)板和縱梁外板的傳力路徑的完整，進(jìn)一步的提高了縱梁內(nèi)板和縱梁外板的吸能效果。
[0012]在上述的汽車縱梁結(jié)構(gòu)中，所述伸出部一與安裝部一呈圓弧過渡，所述伸出部二與安裝部二呈圓弧過渡。
[0013]伸出部一與安裝部一、伸出部二與安裝部二之間均呈圓弧過渡，使得縱梁內(nèi)板和縱梁外板的成型方便，同時(shí)也能使壓力的傳輸效果更好，從而增強(qiáng)了縱梁內(nèi)板和縱梁外板的吸能效果。
[0014]在上述的汽車縱梁結(jié)構(gòu)中，所述縱梁內(nèi)板與縱梁外板的厚度均小于或等于2.0_。
[0015]根據(jù)成型的難易及材質(zhì)，從而確定縱梁內(nèi)板和縱梁外板的厚度均在此范圍內(nèi)，既能達(dá)到吸能效果和與A柱和前圍之間的搭接，又能滿足簡化工藝，使得縱梁內(nèi)板和縱梁外板的成型更加的簡便。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比本汽車縱梁結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、通過縱梁內(nèi)板與A柱和前圍的支撐形成一個(gè)封閉的腔體，耐碰撞性增強(qiáng)，從而能縱梁后端與汽車前圍搭接后，成為前圍板的一部分，能進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)前圍板的分塊設(shè)計(jì)，使得前圍板的成型更加簡便。
[0018]2、汽車縱梁與A柱之間形成一個(gè)完整的傳力路徑，極大的改善了前端能量的傳力路徑，使得汽車縱梁結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生更好的吸能效果，使得能量的傳輸更快。
[0019]3、汽車前圍可以采用分塊設(shè)計(jì)，不同區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分開實(shí)現(xiàn)，成型簡單，要求容易滿足，從而使得汽車前圍的生產(chǎn)效率提高。
【附圖說明】
[0020]圖1是本汽車縱梁結(jié)構(gòu)的裝配圖。
[0021 ]圖2是本汽車縱梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本汽車縱梁結(jié)構(gòu)的爆炸圖。
[0023]圖中，1、縱梁內(nèi)板；11、伸出部一；12、安裝部一；13、翻邊一 ；14、翻邊三;2、縱梁外板;21、伸出部二; 22、安裝部二; 23、翻邊二; 24、翻邊四；3、A柱;4、前圍地板;5、前圍板。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0025]如圖1所示，本汽車縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁內(nèi)板I與縱梁外板2，汽車包括A柱3、前圍地板4和前圍板5。
[0026]具體的說，如圖1-3所示，縱梁內(nèi)板I包括伸出部一 11和安裝部一 12，伸出部一 11和安裝部一 12—體成型，且伸出部一 11與安裝部一 12彎折連接，縱梁外板2包括伸出部二 21和安裝部二 22，伸出部二 21和安裝部二 22—體成型，且伸出部二 21與安裝部二 22彎折連接，縱梁內(nèi)板I和縱梁外板2相焊接形成腔體結(jié)構(gòu)，安裝部一 12與伸出部一 11連接的一端向安裝部一 12的另一端的寬度逐漸增大，安裝部二 22與伸出部二 21連接的一端向安裝部二 22的另一端的寬度逐漸增大，縱梁內(nèi)板I的兩側(cè)向下翻折形成翻邊一 13，縱梁外板2的兩側(cè)向上翻折形成翻邊二 23，所述翻邊一 13與翻邊二 23相互焊接，伸出部一 11與安裝部一 12呈圓弧過渡，伸出部二 21與安裝部二 22呈圓弧過渡，縱梁內(nèi)板I與縱梁外板2均小于或等于2.0_，通過縱梁內(nèi)板I的伸出部一 11和安裝部一 12以及縱梁外板2的伸出部二 21和安裝部二 22能使得縱梁內(nèi)板I與縱梁外板2相焊接形成腔體結(jié)構(gòu)，縱梁內(nèi)板I與縱梁外板2之間采用點(diǎn)焊的連接方式，操作簡單方便，夾具設(shè)計(jì)簡單，大大增強(qiáng)了縱梁內(nèi)板I和縱梁外板2的吸能效果，而伸出部一 11和安裝部一 12彎折連接，伸出部二 21和安裝部二 22彎折連接能使得汽車縱梁結(jié)構(gòu)能更好的在A柱3、前圍地板4和前圍板5之間，并與A柱3與前圍地板4和前圍板5形成一個(gè)封閉的腔體，使得縱梁內(nèi)板I和縱梁外板2的結(jié)構(gòu)能更好的將能量傳遞到車身的側(cè)面，由于不同車型的前圍板5、前圍地板4和A柱3的布置都不相同，使得寬度增大的設(shè)計(jì)需要根據(jù)不同的車型作出進(jìn)一步的設(shè)計(jì)和匹配的，且能作為前圍板5的一部分，同時(shí)伸出部一 11與安裝部一12—體成型、伸出部二21與安裝部二22—體成型，進(jìn)一步的加強(qiáng)了縱梁內(nèi)板I和縱梁外板2的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)也提高了縱梁外板2和縱梁內(nèi)板I的吸能效果，使得汽車縱梁結(jié)構(gòu)能更好的支撐縱梁根部的輕度，翻邊一 13和翻邊二 23的相互焊接，能進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)縱梁內(nèi)板I和縱梁外板2之間形成腔體結(jié)構(gòu)，使得縱梁內(nèi)板I和縱梁外板2與A柱3之間形成一個(gè)完整的傳力路徑，極大的改善了汽車前端的能量傳力路徑使得在偏置碰撞過程中，汽車縱梁根部對(duì)乘員艙的侵入較小，提高汽車縱梁結(jié)構(gòu)的吸能效果。
[0027]進(jìn)一步說，翻邊一13未與縱梁內(nèi)板I相連接的一側(cè)翻折形成翻邊三14，翻邊二 23未與縱梁外板2相連接的一側(cè)形成翻邊四24，翻邊三14與翻邊四24抵靠連接，通過翻邊三14和翻邊四24的設(shè)置，能進(jìn)一步的穩(wěn)固縱梁內(nèi)板I和縱梁外板2之間的連接強(qiáng)度，從而保證了縱梁內(nèi)板I和縱梁外板2的傳力路徑的完整，進(jìn)一步的提高了縱梁內(nèi)板I和縱梁外板2的吸能效果O
[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁內(nèi)板(I)與縱梁外板(2)，其特征在于，所述縱梁內(nèi)板(I)包括伸出部一(11)和安裝部一(12)，所述伸出部一(11)和安裝部一(12)—體成型，且伸出部一(I I)與安裝部一(12)彎折連接，所述縱梁外板(2)包括伸出部二(21)和安裝部二(22)，所述伸出部二(21)和安裝部二(22) —體成型，且伸出部二(21)與安裝部二(22)彎折連接，所述縱梁內(nèi)板(I)和縱梁外板(2)焊接形成腔體結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝部一(12)與伸出部一(11)連接的一端向安裝部一(12)的另一端的寬度逐漸增大，所述安裝部二 (22)與伸出部二 (21)連接的一端向安裝部二 (22)的另一端的寬度逐漸增大。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁內(nèi)板(I)的兩側(cè)向下翻折形成翻邊一(13)，所述縱梁外板(2)的兩側(cè)向上翻折形成翻邊二 (23)，所述翻邊一(13)與翻邊二 (23)焊接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊一(13)未與縱梁內(nèi)板(I)相連接的一側(cè)翻折形成翻邊三(14)，所述翻邊二 (23)未與縱梁外板(2)相連接的一側(cè)形成翻邊四(24)，所述翻邊三(14)與翻邊四(24)抵靠連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述伸出部一(11)與安裝部一(12)呈圓弧過渡，所述伸出部二 (21)與安裝部二 (22)呈圓弧過渡。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁內(nèi)板(I)與縱梁外板(2)的厚度均小于或等于2.0_。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK205469286SQ201620252737
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】隋軍
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司