專利名稱：汽車防撞防護結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
汽車防撞防護結(jié)構(gòu)
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種汽車下部防護結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種汽車下部的前、后、兩側(cè) 及底盤的防撞防護結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知的，我國是汽車大國，銷量增長速度驚人，隨著我國汽車保有量的逐年增長， 尤其是小型汽車的增長速度更快，目前我國汽車保有量已經(jīng)超過日本成為全球第二 ；但是 隨之而來的便是汽車的維護和保養(yǎng)問題，現(xiàn)在的汽車，尤其是小型汽車的行駛路線選擇大 多在城市；汽車在停車中可能經(jīng)過道路的道牙，而且車輛在平時的行進、倒車、上下道牙中 均可能出現(xiàn)底盤與道路的道牙或其它物體硬性接觸，傷及底盤，由于接觸中便會導致底盤 的油漆保護層脫落，一旦遇上大雨時，避免不掉會受到雨水的腐蝕，而且由于工業(yè)化的提 高，工業(yè)地區(qū)的酸性雨水對車輛的底盤銹蝕是很嚴重的。再就是跑鄉(xiāng)下爛石頭路時，石頭飛 淺擊打底盤的現(xiàn)象時有發(fā)生，同理雨水也會腐蝕擊傷部位；這就是俗稱的“爛車先爛底”。

發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)中的不足，本實用新型公開了一種汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，本實用 新型所述的汽車防撞防護結(jié)構(gòu)通過在汽車底盤上安裝所述汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，可有效的防 止行進中底盤與道路的道牙、倒車時的臺階或其它物體的硬性接觸。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，包括用于前部底盤防撞及清理積雪的可調(diào)前部防護架 結(jié)構(gòu)；用于后部底盤的防撞結(jié)構(gòu)；用于前后底盤防撞結(jié)構(gòu)的減震結(jié)構(gòu)；用于護架兩側(cè)底盤 的輔梁結(jié)構(gòu)；所述前部底盤防撞及清理積雪的可調(diào)前部防護架結(jié)構(gòu)，所述前部防護架由至 少兩根兩端折彎的槽鋼和兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼構(gòu)成，在兩根間隔并排且兩端折彎的槽鋼凹陷 面一側(cè)設有兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼，所述兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼的上端分別與上部兩端折彎槽鋼凹 陷面的上部內(nèi)側(cè)面固定連接，兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼的下端分別與下部兩端折彎槽鋼凹陷面的 下部內(nèi)側(cè)面固定連接，兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼的中部固定連接在兩端折彎槽鋼相對面切割的豁 口內(nèi)，在兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼的上部和下部分別對應兩端折彎的槽鋼的凹陷面內(nèi)設有螺孔， 所述兩主梁活動梁的一端通過固定螺栓分別連接在兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼的上部或下部的螺 孔上形成所述前部底盤防撞及清理積雪的可調(diào)前部防護架結(jié)構(gòu)；所述后部底盤的防撞結(jié) 構(gòu)，所述后部防護架為一根兩端折彎的槽鋼，所述槽鋼的中部對應前部防護架所述兩根高 度調(diào)節(jié)槽鋼位置分別固定連接另兩個主梁活動梁的一端形成后部底盤的防撞結(jié)構(gòu)；所述前 后底盤防撞結(jié)構(gòu)的減震結(jié)構(gòu)包含兩根主梁固定梁，兩根主梁固定梁呈“ Il ”形排列，中部支 撐的兩端分別固定連接在“ Il ”形排列的兩根主梁固定梁相對面形成“工”字結(jié)構(gòu)，兩根主 梁固定梁的兩端分別固接兩根和另兩根構(gòu)成的四個減震機構(gòu)所述方鋼的相對面，所述每一 減震機構(gòu)包括一根方鋼，在方鋼與主梁固定梁連接一端的內(nèi)部空腔內(nèi)由鎖緊螺栓固定一限 位塊，減震彈簧的一端頂在所述限位塊的相對面，減震彈簧的另一端頂在插入方鋼空腔內(nèi)主梁活動梁另一端端部的頂板上，在主梁活動梁頂板內(nèi)側(cè)的主梁活動梁槽鋼內(nèi)間隔設有防 脫落板，所述減震機構(gòu)的方鋼體的上端部設有卡緊防脫落板的限位螺栓形成所述前后底盤 防撞結(jié)構(gòu)的減震結(jié)構(gòu)。進一步，所述用于護架兩側(cè)底盤的輔梁結(jié)構(gòu)，在兩根主梁固定梁的外側(cè)分別固定 連接至少兩根向外延伸的側(cè)連接梁的內(nèi)側(cè)端部，側(cè)連接梁的外端分別連接輔梁的中部形成 所述護架兩側(cè)底盤的輔梁結(jié)構(gòu)。進一步，所述輔梁的兩端設置為上翹結(jié)構(gòu)形成船型凹陷的輔梁。進一步，所述船型凹陷輔梁的下部面設有漏水孔。本實用新型具有拓展結(jié)構(gòu)，在兩根主梁固定梁包含四個減震機構(gòu)的下部面設有鐵 皮，形成防止石頭飛淺擊打底盤的防護結(jié)構(gòu)。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下有益效果本實用新型所述的汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，通過在汽車底盤上安裝所述汽車防撞防護 結(jié)構(gòu)，可有效的防止行進中底盤與道路的道牙、倒車時的臺階或其它物體的硬性接觸，一旦 與較低物體發(fā)生碰撞，所述前部防護架在減震彈簧的作用下可起到一定的柔性防護作用， 由于前部防護架所述的高度調(diào)節(jié)槽鋼上設置了可供選擇的螺孔，通過所述螺孔調(diào)低前部防 護架后，在進入草地、河灘、坑洼不平路段、夜間照明不好時或者在具有不明障礙物的場所 時，本實用新型所述汽車防撞防護結(jié)構(gòu)起到了一定的防護作用；尤其是下雪天，可利用調(diào)低 的前部防護架清理積雪，兩側(cè)的輔梁可以有效地防止劃傷兩側(cè)底盤。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)視圖；圖3是圖1的B部結(jié)構(gòu)視圖；圖4是圖3的剖面示意圖；圖5是圖1的C部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型的前部防護架與高度調(diào)節(jié)槽鋼連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型的前部防護架中豁口設置示圖；圖中1、前部防護架；2、高度調(diào)節(jié)槽鋼；3、減震機構(gòu)；4、主梁固定梁；5、側(cè)連接梁； 6、輔梁；7、中部支撐；8、后部防護架；9、主梁活動梁；10、固定螺栓；11、船型凹陷；12、漏水 孔；13、防脫落板；14、頂板；15、限位塊；16、減震彈簧；17、鎖緊螺栓；18、限位螺栓；19、螺 孔；20、豁口。其中圖1的箭頭指示為車輛行進方向。
具體實施方式
通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，本實用新型并不局限于下面的 實施例，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進；結(jié)合附圖1中所述的汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，包括用于前部底盤防撞及清理積雪的可 調(diào)前部防護架1結(jié)構(gòu)；用于后部底盤的防撞結(jié)構(gòu)；用于前后底盤防撞結(jié)構(gòu)的減震結(jié)構(gòu)；用于 護架兩側(cè)底盤的輔梁6結(jié)構(gòu)；所述前部底盤防撞及清理積雪的可調(diào)前部防護架1結(jié)構(gòu)，所述前部防護架1由至少兩根兩端折彎的槽鋼和兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼構(gòu)成，在兩根間隔并排且兩 端折彎的槽鋼凹陷面一側(cè)設有兩根豎高度調(diào)節(jié)槽鋼2，所述兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼2的上端分 別與上部兩端折彎槽鋼凹陷面的上部內(nèi)側(cè)面固定連接，兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼2的下端分別與 下部兩端折彎槽鋼凹陷面的下部內(nèi)側(cè)面固定連接，兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼2的中部固定連接在 兩端折彎槽鋼相對面切割的豁口 20內(nèi)，在兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼2的上部和下部分別對應兩端 折彎的槽鋼的凹陷面內(nèi)設有螺孔19，所述兩主梁活動梁9的一端通過固定螺栓10分別連接 在兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼2的上部或下部的螺孔19上形成所述前部底盤防撞及清理積雪的可 調(diào)前部防護架1結(jié)構(gòu)。所述后部底盤的防撞結(jié)構(gòu)，所述后部防護架8為一根兩端折彎的槽鋼，所述槽鋼 的中部對應前部防護架1所述兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼2位置分別固定連接另兩個主梁活動梁 9的一端形成后部底盤的防撞結(jié)構(gòu)；所述前后底盤防撞結(jié)構(gòu)的減震結(jié)構(gòu)包含兩根主梁固定 梁4，兩根主梁固定梁4呈“ Il ”形排列，中部支撐7的兩端分別固定連接在“ Il ”形排列的 兩根主梁固定梁4相對面形成“工”字結(jié)構(gòu)，兩根主梁固定梁4的兩端分別固接兩根和另兩 根構(gòu)成的四個減震機構(gòu)3所述方鋼的相對面，所述每一減震機構(gòu)3包括一根方鋼，在方鋼與 主梁固定梁4連接一端的內(nèi)部空腔內(nèi)由鎖緊螺栓17固定一限位塊15，減震彈簧16的一端 頂在所述限位塊15的相對面，減震彈簧16的另一端頂在插入方鋼空腔內(nèi)主梁活動梁9另 一端端部的頂板14上，在主梁活動梁9頂板14內(nèi)側(cè)的主梁活動梁9槽鋼內(nèi)間隔設有防脫 落板13，所述減震機構(gòu)3的方鋼體的上端部設有卡緊防脫落板13的限位螺栓18形成所述 前后底盤防撞結(jié)構(gòu)的減震結(jié)構(gòu)。進一步，所述用于護架兩側(cè)底盤的輔梁6結(jié)構(gòu)，在兩根主梁固定梁4的外側(cè)分別固 定連接至少兩根向外延伸的側(cè)連接梁5的內(nèi)側(cè)端部，側(cè)連接梁5的外端分別連接輔梁6的 中部形成所述護架兩側(cè)底盤的輔梁6結(jié)構(gòu)；所述輔梁6的兩端設置為上翹結(jié)構(gòu)形成船型凹 陷11的輔梁；所述船型凹陷11輔梁6的下部面設有漏水孔12。本實用新型具有拓展結(jié)構(gòu)，在兩根主梁固定梁4和四個減震機構(gòu)3的下部固定焊 接或通過螺絲將所述鐵皮包裹在兩根主梁固定梁4和四個減震機構(gòu)3的下部，形成防止石 頭飛淺擊打底盤的防護結(jié)構(gòu)。實施本實用新型所述的汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，通過在汽車底盤上安裝本實用新型所 述汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，由前部底盤防撞及清理積雪的可調(diào)前部防護架1結(jié)構(gòu)形成在較低物 體對車輛底盤構(gòu)成摩擦或撞擊時的前部防護，其中所述減震機構(gòu)3可化解部分沖撞所產(chǎn)生 的危害，前部防護架1所述的高度調(diào)節(jié)槽鋼2上設置了可供選擇的螺孔19，通過所述螺孔 19調(diào)低前部防護架1后，在進入草地、河灘、坑洼不平路段、夜間照明不好時或者在具有不 明障礙物的場所時，本實用新型所述前部防護架1起到了一定的防護作用；尤其是在下雪 天，可利用調(diào)低的前部防護架1清理路面積雪或可移動路障，兩側(cè)的輔梁6可以有效地防止 劃傷兩側(cè)底盤；后部的后部防護架8在倒車時可有效的減少臺階等較低物體對車輛底盤的 損傷；考慮到車輛上下道路的道牙時經(jīng)常出現(xiàn)劃傷底盤兩側(cè)的現(xiàn)象，本實用新型在兩根主 梁固定梁4的外側(cè)分別設置有輔梁6，由輔梁6形成對于底盤兩側(cè)的防護，而且輔梁6為船 型，減少了掛帶雜物的風險。需要說明的是本實用新型與汽車底盤的連接為通過減震機構(gòu)3焊接在汽車底盤 的前后車輪內(nèi)側(cè)的底盤上；或?qū)⒅髁汗潭?焊接在汽車的底盤上；或采用輔助連接板固定在底盤上；由于車型的不同，所以連接的方式也非常多，因此本實用新型不在一一累述， 上述連接方式僅供參考。本實用新型適用于轎車、越野車和小型面包車。本實用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，包括用于前部底盤防撞及清理積雪的可調(diào)前部防護架(1) 結(jié)構(gòu)；用于后部底盤的防撞結(jié)構(gòu)；用于前后底盤防撞結(jié)構(gòu)的減震結(jié)構(gòu)；用于護架兩側(cè)底盤 的輔梁(6)結(jié)構(gòu)，其特征是所述前部底盤防撞及清理積雪的可調(diào)前部防護架(1)結(jié)構(gòu)，所 述前部防護架(1)由至少兩根兩端折彎的槽鋼和兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼構(gòu)成，在兩根間隔并排 且兩端折彎的槽鋼凹陷面一側(cè)設有兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼O)，所述兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼O)的 上端分別與上部兩端折彎槽鋼凹陷面的上部內(nèi)側(cè)面固定連接，兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼O)的下 端分別與下部兩端折彎槽鋼凹陷面的下部內(nèi)側(cè)面固定連接，兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼O)的中部 固定連接在兩端折彎槽鋼相對面切割的豁口 00)內(nèi)，在兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼(2)的上部和下 部分別對應兩端折彎的槽鋼的凹陷面內(nèi)設有螺孔(19)，所述兩主梁活動梁(9)的一端通過 固定螺栓(10)分別連接在兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼( 的上部或下部的螺孔(19)上形成所述前 部底盤防撞及清理積雪的可調(diào)前部防護架(1)結(jié)構(gòu)；所述后部底盤的防撞結(jié)構(gòu)，所述后部 防護架(8)為一根兩端折彎的槽鋼，所述槽鋼的中部對應前部防護架(1)所述兩根高度調(diào) 節(jié)槽鋼( 位置分別固定連接另兩個主梁活動梁(9)的一端形成后部底盤的防撞結(jié)構(gòu)；所 述前后底盤防撞結(jié)構(gòu)的減震結(jié)構(gòu)包含兩根主梁固定梁G)，兩根主梁固定梁(4)呈“| |”形 排列，中部支撐(7)的兩端分別固定連接在“| |”形排列的兩根主梁固定梁(4)相對面形成 “工”字結(jié)構(gòu)，兩根主梁固定梁的兩端分別固接減震機構(gòu)(3)，所述每一減震機構(gòu)(3)包 括一根方鋼，在方鋼與主梁固定梁(4)連接一端的內(nèi)部空腔內(nèi)由鎖緊螺栓(17)固定一限位 塊(15)，減震彈簧(16)的一端頂在所述限位塊(1 的相對面，減震彈簧(16)的另一端頂 在插入方鋼空腔內(nèi)主梁活動梁(9)另一端端部的頂板(14)上，在主梁活動梁(9)頂板(14) 內(nèi)側(cè)的主梁活動梁(9)槽鋼內(nèi)間隔設有防脫落板(13)，所述減震機構(gòu)(3)的方鋼體的上端 部設有卡緊防脫落板(13)的限位螺栓(18)形成所述前后底盤防撞結(jié)構(gòu)的減震結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，其特征是所述用于護架兩側(cè)底盤的輔 梁(6)結(jié)構(gòu)，在兩根主梁固定梁(4)的外側(cè)分別固定連接至少兩根向外延伸的側(cè)連接梁(5) 的內(nèi)側(cè)端部，側(cè)連接梁(5)的外端分別連接輔梁(6)的中部形成所述護架兩側(cè)底盤的輔梁 (6)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，其特征是所述輔梁(6)的兩端設置為 上翹結(jié)構(gòu)形成船型凹陷(11)的輔梁(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，其特征是所述船型凹陷(11)輔梁(6) 的下部面設有漏水孔(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，其特征是在兩根主梁固定梁(4)包含 四個減震機構(gòu)(3)的下部面設有鐵皮。
專利摘要一種汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，涉及一種汽車下部防護結(jié)構(gòu)，所述前部防護架(1)的槽鋼凹陷面一側(cè)設有兩根豎高度調(diào)節(jié)槽鋼(2)，兩主梁活動梁(9)的一端通過固定螺栓(10)分別連接在兩根高度調(diào)節(jié)槽鋼(2)的上部或下部的螺孔(19)上；所述后部防護架(8)分別固定連接另兩個主梁活動梁(9)的一端；中部支撐(7)的兩端分別固定連接在“‖”形排列的兩根主梁固定梁(4)相對面，兩根主梁固定梁(4)的兩端分別固接兩根和另兩根構(gòu)成的四個減震機構(gòu)(3)所述方鋼的相對面；本實用新型通過在汽車底盤上安裝所述汽車防撞防護結(jié)構(gòu)，可有效的防止行進中底盤與道路的道牙、倒車時的臺階或其它物體的硬性接觸。
文檔編號B62D21/15GK201856814SQ20102024494
公開日2011年6月8日 申請日期2010年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月14日
發(fā)明者付三玲, 張伏, 曹青梅, 李建廷, 毛鵬軍, 王俊, 羅浩, 賀智濤, 邱兆美 申請人:河南科技大學