專利名稱：自行車碟剎結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種剎車機構，特別是一種自行車碟剎結構。
背景技術：
現(xiàn)有自行車的剎車有多種不同的結構，有采用機械式碟剎結構，但此剎車受到剎 把不可能無限的旋轉即剎把行程有限的限制，當其旋轉到一定角度時，剎把就會碰到自行 車的橫把，因而碟剎中驅(qū)動件的旋轉角度是有限的，驅(qū)動件做向下直線運動移動的距離也 有限，所以現(xiàn)有碟剎剎車片與碟盤之間由于間隙太小而帶來安裝和調(diào)試的困難，甚至出現(xiàn) 碟盤蹭到剎車片的現(xiàn)象，給自行車的騎行者帶來諸多不便。影響驅(qū)動件做向下的直線運動行程的是鋼球的運動軌跡，現(xiàn)有碟剎中鋼球的運動 軌跡是與鋼球放置孔相切的直線，因此驅(qū)動件向下移動的距離小，所以造成剎車片與碟盤 間間隙太小，如圖9的虛線所示。專利號20062001836. 4 “自行車碟剎結構”雖對驅(qū)動件的結構作了改進，尤其是對 鋼球的運動軌跡，即改進斜槽的斜率變化，由斜率較大的第一斜坡和斜率較小的第二斜坡 的組合來代替原只有一種斜率的斜槽，使剎車更快但其仍未能完全解決剎車片與碟盤間間 隙太小的問題。而且由于兩段斜坡不能相切連接，造成鋼球的運動不連續(xù)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種自行車碟剎結構，在不影響剎車效 果的同時，使碟剎的安裝和調(diào)試變得容易、方便、快捷，使剎車輕松又延長了碟剎的使用壽 命。本實用新型解決上述問題采用的技術方案為自行車碟剎結構，由安裝在主體內(nèi) 的調(diào)節(jié)螺釘、上、下剎車片及上、下剎車片間的碟盤和連接成一體的驅(qū)動盤、定盤、鋼球，連 接有彈簧和驅(qū)動盤的拉桿構成，所述定盤、驅(qū)動盤上有相配合的上、下球道凹槽，所述上、下 球道凹槽由放置槽和上一臺階的凹槽、經(jīng)一圓弧面連接成的整體構成，凹槽的橫截面為圓 弧形，所述臺階高度H為放置槽半徑R的0. 1 0. 7。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于本碟剎結構改進了上、下球道凹槽的形 狀，使鋼球從放置槽出來后馬上向上移動一距離到凹槽內(nèi)，為使鋼球能順利從鋼球放置槽 移動到凹槽中，兩者間采用一圓弧面的過渡連接而不是凹槽與放置槽相切連接，同時因鋼 球運行軌跡的改進，使驅(qū)動盤轉過相同角度后鋼球移動的距離、高度更大，給定盤的作用力 增大，同時定盤給驅(qū)動盤的反作用力也加大，使驅(qū)動盤作向下直線運動的行程大大增加，因 此可增加剎車片與碟盤間的距離，就能很好地解決剎車片與碟盤間由于間隙小帶來的碟剎 安裝、調(diào)試困難的問題，由于驅(qū)動盤在旋轉相同角度的情況下，鋼球運動帶動驅(qū)動盤向下運 動的速度更快，運動距離更大，避免了碟盤蹭到剎車片的現(xiàn)象，既延長了碟盤和剎車片的使 用壽命又有很強的實用性強。
圖1、本實用新型的結構示意圖(剖視圖)。圖2、驅(qū)動盤結構示意圖(立體圖)。圖3、定盤結構示意圖(立體圖)。圖4、驅(qū)動件結構示意圖(靜止狀態(tài))。圖5、驅(qū)動件結構示意圖(剎車狀態(tài))。圖6、球道凹槽展開的結構示意圖。圖7、球道凹槽中心展開圖(靜止時配合狀態(tài))。圖8、球道凹槽中心展開圖(剎車時配合狀態(tài))。圖9、本實用新型與現(xiàn)有技術球道凹槽中心展開的對比示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施作進一步描述。主體2中間有一大孔，側壁上有一與主體2中間大孔垂直的橫向槽，上剎車片3、下 剎車片4分別置于橫向槽的兩側被驅(qū)動盤6和調(diào)節(jié)螺釘16內(nèi)的磁鐵吸牢，碟盤5置于上、 下剎車片3、4間，在橫向槽的上方依次安裝上剎車片3、驅(qū)動盤6、鋼球7、定盤8、彈簧9，用 螺釘將拉桿1和驅(qū)動盤6連接成整體，在橫向槽的下方安裝下剎車片4.和調(diào)節(jié)螺釘14。驅(qū)動盤6的上端中間有螺孔，下端圓盤的上表面上有均布的供鋼球移動的三個異 形的下球道凹槽10。根據(jù)需要上、下球道凹槽可為多個。定盤8的中間有通孔，下表面上有均布的和驅(qū)動盤上球道凹槽10相匹配的相同數(shù) 量的異形上球道凹槽10'。下、上球道凹槽10、10'形狀、數(shù)量相同，與鋼球7配合，由三部分組成，放置鋼球7 的放置槽12與鋼球7的形狀、大小相匹配。凹槽13的橫截面為弧形的螺旋面，其弧形大小與鋼球相匹配。凹槽13要比放置槽11高出一臺階，所述臺階高度H為放置槽半徑R的0. 1 0.7。放置槽11和凹槽13間用圓弧面12過渡連接成光滑的下、上球體凹槽10、10'。使用剎車時，通過拉桿1帶動驅(qū)動盤6做旋轉運動，鋼球7從放置槽11中移出，通 過圓弧面12到凹槽13中，在鋼球7的作用下，迫使驅(qū)動盤6作向下的直線運動，推動上剎 車片3向下運動，并將碟盤5推向下剎車片4，在上、下兩剎車片3、4的作用下抱死碟盤5起 到剎車的目的，剎車結束后，松開剎把，在彈簧9的作用下拉桿1帶著與其連成一體的驅(qū)動 盤6恢復到原位，鋼球7也回到放置槽11中，整個過程中驅(qū)動盤的旋轉角度小而直線運動 的行程大，可增加剎車片與碟盤間的距離，因此能很好的解決碟剎與上、下剎車片間由于間 隙小而帶來的碟剎安裝、調(diào)試困難的問題。
權利要求一種自行車碟剎結構，由安裝在主體(2)內(nèi)的調(diào)節(jié)螺釘(14)、上、下剎車片(3、4)及上、下剎車片間的碟盤(5)和連接成一體的驅(qū)動盤(6)、定盤(8)、鋼球(7)，連接有彈簧(9)和驅(qū)動盤(6)的拉桿(1)構成，其特征在于所述定盤(8)、驅(qū)動盤(6)上有相配合的上、下球道凹槽(10′、10)，所述上、下球道凹槽(10′、10)由放置槽(11)和上一臺階的凹槽(13)，經(jīng)一圓弧面(12)連接成的整體構成，所述臺階高度H為放置槽半徑R的0.1～0.7。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車碟剎結構剎，其特征在于所述放置槽(11)和凹槽 (13)與鋼球(7)的形狀、大小相匹配。
3.根據(jù)權利要求1所述的自行車碟剎結構，其特征在于所述凹槽(13)為橫截面為弧形 的螺旋面。
專利摘要一種自行車碟剎結構，由安裝在主體內(nèi)的調(diào)節(jié)螺釘、上、下剎車片及上、下剎車片間的碟盤和連接成一體的驅(qū)動盤、定盤、鋼球，連接有彈簧和驅(qū)動盤的拉桿構成，所述定盤、驅(qū)動盤上有相配合的上、下球道凹槽，所述上、下球道凹槽由放置槽和上一臺階的凹槽，經(jīng)一圓弧面連接成的整體構成。改進了上、下球道凹槽的形狀，為使鋼球能順利從鋼球放置槽移動到凹槽中，兩者間采用一圓弧面的過渡連接，由于鋼球運行軌跡的改進，使驅(qū)動盤轉過相同角度后鋼球移動的距離、高度更大，作向下直線運動的距離大大增加，因此可增加剎車片與碟盤間的距離，就能很好地解決剎車片與碟盤間由于間隙小帶來的碟剎安裝、調(diào)試困難的問題。
文檔編號B62L1/02GK201729248SQ20102025901
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權日2010年7月9日
發(fā)明者鄭應 申請人:鄭應