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      電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號:4028095閱讀:342來源:國知局
      專利名稱:電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型提供一種電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu),尤指其技術(shù)上提供一種電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu),其可以其摩擦式高速傳動組配合一單向軸承,達(dá)到低速時該摩擦式高速傳動組不作動, 而高速作動時又以單向軸承隔開低速側(cè)不回傳高速動力。
      背景技術(shù)
      按,習(xí)用的電動機(jī)車,其時速25Km以下者不用牌照,所以一般馬達(dá)設(shè)置大小均較小,但也因此造成了爬坡不夠力的情形,如果要能符合爬坡夠力的情形,就要將馬達(dá)加大, 但馬達(dá)加大雖利于爬坡,但馬達(dá)加大更加耗電,不利于電動機(jī)車有限的電力下使用,造成現(xiàn)今習(xí)用的電動機(jī)車發(fā)展的困境。
      發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于,提供一種電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu),其結(jié)構(gòu)簡單,使用便利,且節(jié)省電力,爬坡力強(qiáng),能夠自動變速。為實現(xiàn)上述目的,本實用新型公開了一種電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu),其特征在于包含有一動力源;一入力軸,該動力源連結(jié)傳動該入力軸,該入力軸上設(shè)有一第一齒輪;—中介軸,該中介軸上以鍵結(jié)構(gòu)固設(shè)有一第二齒輪,該第二齒輪與該第一齒輪嚙合,該中介軸以一單向軸承套設(shè)一第三齒輪,該中介軸樞設(shè)一第四齒輪,連動一摩擦式高速傳動組,該摩擦式高速傳動組的一殼部固設(shè)至該第四齒輪,該摩擦式高速傳動組的一旋轉(zhuǎn)盤固設(shè)至該中介軸,該旋轉(zhuǎn)盤組設(shè)于該殼部內(nèi),該旋轉(zhuǎn)盤的盤面上對稱的近兩側(cè)凸軸各樞設(shè)一弧形片的一端,該兩弧形片中段間以一彈簧連接,而該弧形片朝向該殼部的面布設(shè)有一使該旋轉(zhuǎn)盤高速旋轉(zhuǎn)時由該弧形片離心力甩出而貼合至該殼部進(jìn)而帶動該殼部旋轉(zhuǎn)的剎車片;以及一出力軸,該出力軸一端連接一輪胎,該出力軸上固設(shè)有一第五齒輪與一第六齒輪,該第五齒輪與該第三齒輪嚙合,該第四齒輪與該第六齒輪嚙合。其中,低速傳動的該第、二、三、五齒輪的齒數(shù)比為15 68 24 86。其中,高速傳動的該第一、二、四、六齒輪的齒數(shù)比為15 68 36 74。 通過上述結(jié)構(gòu),本實用新型的電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu),在低速傳動過程中,該摩擦式高速傳動組不會作動,動力經(jīng)第一、二、三、五齒輪而由出力軸輸出,高速傳動時該摩擦式高速傳動組作動,動力經(jīng)第一、二齒輪、摩擦式高速傳動組、第四、六齒輪,而由出力軸輸出,高速會回傳第五齒輪帶動第三齒輪逆轉(zhuǎn),但因第三齒輪與中介軸間有一單向軸承間隔,所以不會傳到中介軸,因此不會有任何影響,以之達(dá)到省電、爬坡力強(qiáng)及自動變速的功效。

      [0012]圖1 本實用新型其一實施例的配置示意圖。圖2 本實用新型該摩擦式高速傳動組低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的示意圖。圖3 本實用新型低速傳動的示意圖。圖4 本實用新型該摩擦式高速傳動組高速運(yùn)轉(zhuǎn)時的示意圖。圖5 本實用新型高速傳動的示意圖。
      具體實施方式
      參閱圖1至圖5所示,本實用新型提供一種電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu),包括一動力源 10;一入力軸20,該動力源10連結(jié)傳動該入力軸20,該入力軸20上設(shè)有一第一齒輪 21 ;一中介軸30,該中介軸30上以鍵結(jié)構(gòu)固設(shè)有一第二齒輪31,該第二齒輪31與該第一齒輪21嚙合,該中介軸30以一單向軸承32套設(shè)一第三齒輪33,該中介軸30樞設(shè)一第四齒輪34,連動一摩擦式高速傳動組40,該摩擦式高速傳動組40的一殼部41固設(shè)至該第四齒輪34,該摩擦式高速傳動組40的一旋轉(zhuǎn)盤42固設(shè)至該中介軸30,該旋轉(zhuǎn)盤42組設(shè)于該殼部41內(nèi),該旋轉(zhuǎn)盤42的盤面上對稱的近兩側(cè)凸軸43a、4!3b各樞設(shè)一弧形片Ma、44b 的一端,該兩弧形片Ma、44b中段間以一彈簧45連接,而該弧形片Ma、44b朝向該殼部41 的面布設(shè)有一剎車片441a、441b,使該旋轉(zhuǎn)盤42高速旋轉(zhuǎn)時,該弧形片44a、44b離心力甩出而貼合至該殼部41,進(jìn)而帶動該殼部41旋轉(zhuǎn);以及一出力軸50,該出力軸50 —端可連接一輪胎60,該出力軸50上固設(shè)有一第五齒輪51與一第六齒輪52,該第五齒輪51與該第三齒輪33嚙合,該第四齒輪34與該第六齒輪 52嚙合。據(jù)此在低速傳動過程中,該摩擦式高速傳動組40不會作動,動力經(jīng)第一齒輪21、 第二齒輪31、第三齒輪33、第五齒輪51而由出力軸50輸出。高速傳動時該摩擦式高速傳動組40作動,動力經(jīng)第一齒輪21、第二齒輪31、摩擦式高速傳動組40、第四齒輪34、第六齒輪52,而由出力軸50輸出,高速會回傳第五齒輪51 帶動第三齒輪33逆轉(zhuǎn),但因第三齒輪33與中介軸30間有一單向軸承32間隔,所以不會傳到中介軸30,因此不會有任何影響,省電、爬坡力強(qiáng)及自動變速的功效。所述低速的該第一、二、三、五齒輪21、31、33、51的齒數(shù)比為15 68 24 86。所述高速的該第一、二、四、六齒輪21、31、;34、52的齒數(shù)比為15 68 36 74。
      權(quán)利要求1.一種電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu),其特征在于,包含有一動力源;一入力軸,該動力源連結(jié)傳動該入力軸,該入力軸上設(shè)有一第一齒輪;一中介軸,該中介軸上以鍵結(jié)構(gòu)固設(shè)有一第二齒輪,該第二齒輪與該第一齒輪嚙合,該中介軸以一單向軸承套設(shè)一第三齒輪,該中介軸樞設(shè)一第四齒輪,連動一摩擦式高速傳動組,該摩擦式高速傳動組的一殼部固設(shè)至該第四齒輪,該摩擦式高速傳動組的一旋轉(zhuǎn)盤固設(shè)至該中介軸,該旋轉(zhuǎn)盤組設(shè)于該殼部內(nèi),該旋轉(zhuǎn)盤的盤面上對稱的近兩側(cè)凸軸各樞設(shè)一弧形片的一端,該兩弧形片中段間以一彈簧連接,而該弧形片朝向該殼部的面布設(shè)有一使該旋轉(zhuǎn)盤高速旋轉(zhuǎn)時由該弧形片離心力甩出而貼合至該殼部進(jìn)而帶動該殼部旋轉(zhuǎn)的剎車片;以及一出力軸,該出力軸一端連接一輪胎,該出力軸上固設(shè)有一第五齒輪與一第六齒輪,該第五齒輪與該第三齒輪嚙合,該第四齒輪與該第六齒輪嚙合。
      2.如權(quán)利要求1所述的電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu),其特征在于,低速傳動的該第一、二、三、五齒輪的齒數(shù)比為15 68 24 86。
      3.如權(quán)利要求1所述的電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu),其特征在于,高速傳動的該第一、二、四、六齒輪的齒數(shù)比為15 68 36 74。
      專利摘要一種電動機(jī)車變速結(jié)構(gòu),包含有一動力源、一入力軸、一中介軸及一出力軸,該出力軸上固設(shè)有一第五齒輪與一第六齒輪,該第五齒輪與該第三齒輪嚙合,該第四齒輪與該第六齒輪嚙合,據(jù)此在低速傳動過程中,摩擦式的高速傳動組不會作動,動力經(jīng)第一、二、三、五齒輪而由出力軸輸出,高速傳動時該高速傳動組作動,動力經(jīng)第一、二齒輪、高速傳動組、第四、六齒輪,而由出力軸輸出,高速會回傳第五齒輪帶動第三齒輪逆轉(zhuǎn),但因第三齒輪與中介軸間有一單向軸承間隔,所以不會傳到中介軸,因此不會有任何影響,以之達(dá)到自動變速的功效。
      文檔編號B62M11/04GK201971121SQ20102068364
      公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
      發(fā)明者李錫生 申請人:新恒股份有限公司
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