機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)包括車身基座、坐墊及坐墊鉸鏈。坐墊鉸鏈具有座體及板體。座體可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于車身基座的一端，且該座體具有一本體部、及一形成于該本體部的導(dǎo)槽。板體固定于坐墊，且該板體設(shè)有一第一螺桿及一平行于該第一螺桿的第二螺桿。其中，第一螺桿樞接于本體部，第二螺桿穿過導(dǎo)槽，且該第二螺桿系以該第一螺桿為圓心沿著該導(dǎo)槽的內(nèi)緣來回作動。
【專利說明】機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可向一側(cè)翻轉(zhuǎn)的機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，特別是一種利用一設(shè)于坐墊與車身基座之間的坐墊鉸鏈，并且機(jī)車的坐墊往上掀開后可以向一側(cè)翻轉(zhuǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的機(jī)車坐墊只具有上下掀合的自由度，但是現(xiàn)行機(jī)車并排停放的現(xiàn)象很常見，機(jī)車如果停在狹窄的地方并與隔壁機(jī)車過于靠近，想開啟坐墊時，會與隔壁車輛后照鏡或把手干涉，因而無法順利開啟坐墊。
[0003]請參閱圖13及圖14。圖13為現(xiàn)有技術(shù)之機(jī)車坐墊翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。圖14為現(xiàn)有技術(shù)之機(jī)車坐墊翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的開啟狀態(tài)示意圖。傳統(tǒng)的機(jī)車坐墊8’藉由一鉸鏈10’樞接于置物箱9’的最前端頂緣，只有上下掀合的自由度。當(dāng)機(jī)車并排停放或者停放于擁擠的機(jī)車停車場時，通常機(jī)車右邊鄰車的把手或后照鏡延伸至機(jī)車坐墊8’，以致于向上開啟時受到妨礙。
[0004]因此，如何藉由結(jié)構(gòu)上的設(shè)計，來改善上述的問題，已成為此項(xiàng)事業(yè)人士所欲解決的重要課題。請參閱圖15，曾有業(yè)者設(shè)計出另一種現(xiàn)有技術(shù)之機(jī)車坐墊翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。另一種習(xí)知機(jī)車坐墊8”藉由一鉸鏈10”樞接于置物箱9”。若由車尾朝把手的方向來看，鉸鏈10”樞接于機(jī)車坐墊8”及置物箱9”的前方右側(cè)。藉此，坐墊8”可相對于車身90之置物箱9”向上、向前并且些微向右側(cè)傾斜地旋轉(zhuǎn)而掀開，以期在擁擠的機(jī)車停車場開啟坐墊時，能夠避開另一臺機(jī)車之把手的妨礙，以供騎乘者開啟坐墊8”并取置在置物箱9”內(nèi)的物品。
[0005]惟查，大部分騎乘者已習(xí)慣現(xiàn)有坐墊8’的掀開方式，若突然改變會顯得突兀與不習(xí)慣，因此如何根據(jù)一般現(xiàn)有形式的鉸鏈10’加以改善，使騎乘者保有原來不變的坐墊掀開方式，而不會顯得不習(xí)慣，且當(dāng)有需要的時候，例如坐墊8’與隔壁車輛的后照鏡或把手形成干涉，也能順利開啟坐墊8’。
[0006]緣是，本發(fā)明人有感上述問題之可改善，乃潛心研究并配合學(xué)理之運(yùn)用，而提出一種設(shè)計合理且有效改善上述問題之本發(fā)明。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，在于提供一種可向一側(cè)翻轉(zhuǎn)的機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其坐墊可以向機(jī)車的一側(cè)翻轉(zhuǎn)，以供騎乘者容易取置在機(jī)車容置箱內(nèi)的物品。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其包括一車身基座；一坐墊；及一坐墊鉸鏈，具有:一座體，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于該車身基座的一端，該座體具有一本體部、及一形成于該本體部的導(dǎo)槽；及一板體，固定于該坐墊，該板體設(shè)有一第一螺桿及一平行于該第一螺桿的第二螺桿，該第一螺桿樞接于該本體部，該第二螺桿穿過該導(dǎo)槽，且該第二螺桿系以該第一螺桿為圓心沿著該導(dǎo)槽的內(nèi)緣來回作動。
[0009]承上所述，藉由本發(fā)明所提供之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其坐墊鉸鏈根據(jù)一般現(xiàn)有形式的鉸鏈加以改善，具有加大面積的本體部，以及于本體部上形成的導(dǎo)槽，并且板體的第二螺桿以第一螺桿為圓心沿著導(dǎo)槽的內(nèi)緣來回作動，使板體可相對于座體樞轉(zhuǎn)，藉此坐墊可以向機(jī)車的一側(cè)翻轉(zhuǎn)，以供騎乘者容易取置在機(jī)車容置箱內(nèi)的物品。
[0010]為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明為達(dá)成既定目的所采取之技術(shù)、方法及功效，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明之詳細(xì)說明、圖式，相信本發(fā)明之目的、特征與特點(diǎn)，當(dāng)可由此得以深入且具體之了解，然而所附圖式與附件僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制者。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明之可向一側(cè)翻轉(zhuǎn)的機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)之機(jī)車的側(cè)視圖。
[0012]圖2為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)的立體分解圖。
[0013]圖3為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)的平面透視圖。
[0014]圖4為圖3之A-A線的剖視圖。
[0015]圖5為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)在坐墊未開啟狀態(tài)的立體圖。
[0016]圖6為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)在坐墊開啟狀態(tài)的立體圖。
[0017]圖7為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)在坐墊向上開啟并向一側(cè)翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的立體圖。
[0018]圖8為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)在坐墊開啟時直接向一側(cè)翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的立體圖。 [0019]圖9為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)第二實(shí)施例的立體分解圖。
[0020]圖10為圖3之A-A線的另一剖視圖。
[0021]圖11為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)第三實(shí)施例的立體分解圖。
[0022]圖12為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)第四實(shí)施例的立體分解圖。
[0023]圖13為現(xiàn)有技術(shù)之機(jī)車坐墊翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。
[0024]圖14為現(xiàn)有技術(shù)之機(jī)車坐墊翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的開啟狀態(tài)示意圖。
[0025]圖15為另一種現(xiàn)有技術(shù)之機(jī)車坐墊翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0026]【主要組件符號說明】
[0027]機(jī)車.....................1
[0028]方向把手...............2
[0029]遮膝板..................3
[0030]前車輪..................4
[0031]踏板.....................5
[0032]引擎.....................6
[0033]后車輪..................7
[0034]坐墊.....................8
[0035]車身基座...............9
[0036]樞接部..................91
[0037]坐墊鉸鏈...............10
[0038]座體.....................11
[0039]本體部..................111
[0040]導(dǎo)槽.....................112
[0041]側(cè)板.....................113、114
[0042]定位孔..................115、116[0043]板體.....................12
[0044]第一螺桿...............13
[0045]第一桿體...............131
[0046]第一軸環(huán)...............132
[0047]第一墊圈...............133
[0048]第一螺帽...............134
[0049]第二螺桿...............14
[0050]第二桿體...............141
[0051]第二軸環(huán)...............142
[0052]第二墊圈...............143
[0053]第二螺帽...............144
[0054]彈性定位組件.........15
[0055]容置體..................151
[0056]彈性件..................152
[0057]定位件..................153
[0058]珠碗盤..................154
[0059]螺拴.....................16
[0060]C 型扣環(huán)...............17
[0061]阻尼裝置...............18
[0062]軸筒.....................181
[0063]扭力彈簧...............182
[0064]水平軸向...............X
[0065]縱向軸線...............Y
[0066][現(xiàn)有技術(shù)]
[0067]機(jī)車坐墊...............8’、8”
[0068]置物箱..................9，、9”
[0069]車身.....................90
[0070]鉸鏈.....................10，、10”
【具體實(shí)施方式】
[0071]請參閱圖1，為具有本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)之機(jī)車的側(cè)視圖。圖1顯示將本發(fā)明之坐墊結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一速克達(dá)型機(jī)車上，但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于速克達(dá)型機(jī)車，亦可為其他型式之機(jī)車，如打檔型機(jī)車、跨騎型車輛，及其它動力車輛等。
[0072]如圖1所示，具有本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)之機(jī)車1，具有方向把手2、遮膝板3、前車輪4、踏板5、引擎6、后車輪7、坐墊8、車身基座9及坐墊鉸鏈10。其中，車身基座9應(yīng)用于速克達(dá)型的機(jī)車可以是一具有向上開口的置物箱，可供騎乘者置放物品。坐墊鉸鏈10設(shè)于坐墊8與車身基座9之間，使坐墊8以可覆蓋置物箱之開口的方式樞接于車身基座9。
[0073]請一并參閱圖2至圖4。本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)之坐墊鉸鏈10基本上具有一座體11、及一板體12。板體12較佳由一金屬板件切削形成，座體11較佳由一金屬板件切削并折彎形成。
[0074]上述座體11可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于車身基座9的一端，且所述座體11具有一本體部
111、及一形成于本體部111的導(dǎo)槽112。在此實(shí)施例中，座體11具有一對由本體部111兩側(cè)彎折延伸的側(cè)板113、114，車身基座9的一端具有一樞接部91。其中，座體11藉由側(cè)板113、114并一螺拴16及一 C型扣環(huán)17沿著水平軸向X樞接于車身基座9 一端的樞接部91。
[0075]上述板體12可利用埋入射出方式或螺鎖方式固定于坐墊8，且所述板體12設(shè)有一第一螺桿13及一平行于所述第一螺桿13的第二螺桿14。
[0076]如圖3及圖4所示，第一螺桿13樞接于座體11的本體部111，第二螺桿14穿過導(dǎo)槽112，且所述第二螺桿14及其縱向軸線Y系以第一螺桿13為圓心并沿著導(dǎo)槽112的內(nèi)緣來回作動，使板體12可相對于座體11樞轉(zhuǎn)。
[0077]更詳細(xì)來說，上述板體12與上述座體11之間設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，以供板體12相對于座體11樞轉(zhuǎn)時定位固定之用，亦即于所述板體12設(shè)有一彈性定位組件15，座體11形成至少二定位孔115、116，且所述彈性定位組件15可選擇地與所述二定位孔115、116的其中之一相互卡抵以組成所述定位結(jié)構(gòu)。
[0078]細(xì)部來說，上述彈性定位組件15包含有一容置體151、一彈性件152、及一定位件153。其中，彈性件152容置于容置體151。定位件153的一端抵頂于彈性件152，另一端可選擇地與二定位孔115、116的其中之一相互卡抵。此外，上述二定位孔115、116亦以第一螺桿13為圓心并沿者導(dǎo)槽112形成于座體11的本體部111。
[0079]具體言之，上述彈性件152較佳為一壓縮彈簧，定位件153較佳為一鋼珠球，利用所述鋼珠球抵頂于所述壓縮彈簧并卡抵定位孔115所產(chǎn)生的抵抗力(阻力)，使板體12不會任意或輕易相對于座體11轉(zhuǎn)動。此外以鋼珠球作為定位件153于二定位孔115、116之間滑移并卡抵于其中一個，能產(chǎn)生卡抵、定位的效果，并且騎乘者在操作時能產(chǎn)生節(jié)度感(click feeling)。
[0080]再者，如圖2所示，上述第一螺桿13包含有一第一桿體131、一第一軸環(huán)132、一第一墊圈133、及一第一螺帽134。其中，第一軸環(huán)132套設(shè)于第一桿體131，且位于本體部111的一側(cè)。第一墊圈133套設(shè)于第一桿體131，且位于本體部111的另一側(cè)。第一螺帽134螺鎖于第一桿體131并抵頂于第一墊圈133。
[0081]同樣地，上述第二螺桿14包含有一第二桿體141、一第二軸環(huán)142、一第二墊圈143、及一第二螺帽144。其中，第二軸環(huán)142套設(shè)于第二桿體141，且位于本體部111的一偵U。第二墊圈143套設(shè)于第二桿體141，且位于本體部111的另一側(cè)。第二螺帽144螺鎖于第二桿體141并抵頂于第二墊圈143。上述第一、第二桿體131、141可分別為一焊接螺柱，或者是一焊接螺拴。此外，藉由第一、第二軸環(huán)132、142及第一、第二墊圈133、143的設(shè)置，可增強(qiáng)對于座體11的耐磨性。
[0082][操作說明]
[0083]請參閱圖5，為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)在坐墊未開啟狀態(tài)的立體圖。坐墊鉸鏈10設(shè)于坐墊8與車身基座9之間，且坐墊8覆蓋住車身基座9之開口。其中，坐墊鉸鏈10的板體12是以埋入射出方式嵌入于坐墊8，座體11水平地樞接于車身基座9。
[0084]請參閱圖6，為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)在坐墊開啟狀態(tài)的立體圖。坐墊8向上掀開，離開車身基座9。此時，坐墊8與一般機(jī)車的坐墊開啟后的位置相同，位于車身基座9的正上方。另外，第二螺桿14尚未沿著導(dǎo)槽112的內(nèi)緣作動，且彈性定位組件15卡抵于定位孔115,此時板體12位于第一^抵位置(或稱為關(guān)閉位置)。
[0085]請參閱圖7，為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)在坐墊向上開啟并向一側(cè)翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的立體圖。當(dāng)坐墊8向一側(cè)翻轉(zhuǎn)時(本實(shí)施例中的坐墊8是向機(jī)車的左把手側(cè)翻轉(zhuǎn))，第二螺桿14系以第一螺桿13為圓心并沿著導(dǎo)槽112的內(nèi)緣滑動，直到彈性定位組件15卡抵于定位孔116，此時板體12位于第二卡抵位置(或稱為開啟位置)。在本實(shí)施例中，導(dǎo)槽112為一弧形導(dǎo)槽，且所述導(dǎo)槽112的弧度以第一螺桿13為圓心計算，約為40度，亦即坐墊8可向一側(cè)翻轉(zhuǎn)約40度，但并不限制于此。另外，可輕易理解的是，可依設(shè)計需求于定位孔115、116之間，再形成一定位孔(未圖示)，可使板體12位于第三卡抵位置(或稱為半開啟位置)。藉由上述不同的卡抵位置，可方便騎乘者選擇坐墊8向一側(cè)翻轉(zhuǎn)的角度。另外，特別說明的是，導(dǎo)槽112的位置與形狀可依設(shè)計需求而適當(dāng)?shù)淖兓?，亦即?dāng)導(dǎo)槽112的位置是鄰近于側(cè)板113時，第一螺桿13可穿過導(dǎo)槽112，第二螺桿14可樞接于本體部111，且第一螺桿13以第二螺桿14為圓心沿著導(dǎo)槽112的內(nèi)緣來回作動，使板體12可相對于座體11樞轉(zhuǎn)，藉此坐墊8可朝向機(jī)車的右把手側(cè)翻轉(zhuǎn)。
[0086]請參閱圖8，為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)在坐墊開啟時直接向一側(cè)翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的立體圖。此圖顯示在坐墊8右側(cè)另一臺機(jī)車的左把手或左后視鏡擋住坐墊8時，坐墊8在其后端彈開于車身基座9之后，直接朝向機(jī)車左把手側(cè)翻轉(zhuǎn)，使上述另一臺機(jī)車的左把手或左后視鏡不會與坐墊8形成干涉，并且可進(jìn)一步向上掀開至可取出安全帽的開度。亦或是當(dāng)騎乘者于停等紅燈時，不必起身離開坐墊8，只要當(dāng)坐墊8的后端略微彈開于車身基座9之后，即可翻轉(zhuǎn)坐墊8離開車身基座9的正上方，方便騎乘者從車身基座9內(nèi)取置物品。
[0087][第二實(shí)施例]
[0088]請參閱圖9，為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)第二實(shí)施例的立體分解圖。并請一并參閱圖
10。本實(shí)施例與上述實(shí)施例的 差異在于，彈性件152與定位件153之間設(shè)有一珠碗盤154，亦即于壓縮彈簧與鋼珠球中間設(shè)置珠碗盤154，壓縮彈簧的一端藉由珠碗盤154抵接于鋼珠球，使壓縮彈簧抵接的彈力能平均。
[0089][第三實(shí)施例]
[0090]請參閱圖11，為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)第三實(shí)施例的立體分解圖。本實(shí)施例與第一、第二實(shí)施例的差異在于，座體11可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于車身基座9的一端,且車身基座9的一端設(shè)有一阻尼裝置18。其中，阻尼裝置18可為一彈簧阻尼裝置、或者是一油壓阻尼裝置，但并不以此為限。在此實(shí)施例中，阻尼裝置18為一彈簧阻尼裝置，且包含有一軸筒181、及一扭力彈簧182。其中，扭力彈簧182設(shè)于軸筒181內(nèi)部，當(dāng)然也可繞設(shè)于軸筒181外部。座體11藉由位于其兩側(cè)的側(cè)板113、114樞接位于車身基座9 一端的阻尼裝置18的軸筒181，且扭力彈簧182的一端作用于阻尼裝置18的本體上，扭力彈簧182的另一端作用于座體11上，使座體11在扭力的作用下可以自動掀起，藉此坐墊8可具有相對于車身基座9自動彈開的功能。
[0091][第四實(shí)施例]
[0092]請參閱圖12，為本發(fā)明之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)第四實(shí)施例的立體分解圖。本實(shí)施例與上述實(shí)施例的差異在于，座體11可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于車身基座9的一端，且座體11是藉由設(shè)置于其本體部111的阻尼裝置18樞接 于車身基座9 一端的樞接部91。其中，阻尼裝置18包含有軸筒181，此外軸筒181內(nèi)部或外部可設(shè)有扭力彈簧(如圖11所示的扭力彈簧182)，使坐墊8亦具有相對于車身基座9自動彈開的功能。
[0093]綜合以上所述，本發(fā)明所提供的一種機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其坐墊鉸鏈根據(jù)一般現(xiàn)有形式的坐墊鉸鏈加以改善，具有加大面積的本體部，以及于本體部上形成的導(dǎo)槽，并且板體的第二螺桿以第一螺桿為圓心沿著導(dǎo)槽的內(nèi)緣來回作動，使板體可相對于座體旋轉(zhuǎn)，再運(yùn)用鋼珠球?yàn)槎ㄎ唤M件于二個定位孔之間滑移并卡抵于其中一個定位孔，來達(dá)到旋轉(zhuǎn)開關(guān)的定位效果。另外，當(dāng)騎乘者在不使用坐墊旋轉(zhuǎn)功能時，也能保有原來不變的坐墊掀開方式，而不會顯的突兀與不習(xí)慣。當(dāng)有需要的時候，例如坐墊被鄰車干涉時，也能向一側(cè)翻轉(zhuǎn)并向上掀開至可取出安全帽及物品的開度，使騎乘者能感受到更高的方便性。
[0094]惟以上所述僅為本發(fā)明之較佳可行實(shí)施例，非意欲局限本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，故舉凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及圖式內(nèi)容所為之等效結(jié)構(gòu)變化，均同理皆包含于本發(fā)明之范圍內(nèi)，合予陳明。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一車身基座； 一坐墊；及 一坐墊鉸鏈，具有: 一座體，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于該車身基座的一端，該座體具有一本體部、及一形成于該本體部的導(dǎo)槽；及 一板體，固定于該坐墊，該板體設(shè)有一第一螺桿及一平行于該第一螺桿的第二螺桿，該第一螺桿樞接于該本體部，該第二螺桿穿過該導(dǎo)槽，且該第二螺桿系以該第一螺桿為圓心沿著該導(dǎo)槽的內(nèi)緣來回作動。
2.如權(quán)利要求1所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該板體與該座體之間設(shè)有一定位結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該板體設(shè)有一彈性定位組件，該座體形成至少二定位孔，該彈性定位組件與所述至少二定位孔的其中之一相互卡抵以組成該定位結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該彈性定位組件包含一容置體、一彈性件、及一定位件，該彈性件容置于該容置體，該定位件的一端抵頂于該彈性件的一端，該定位件的另一端可選擇地與所述至少二定位孔的其中之一相互卡抵。
5.如權(quán)利要求3所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述至少二定位孔系以該第一螺桿為圓心并沿者該導(dǎo)槽形成于該座體的該本體部。
6.如權(quán)利要求4所述之機(jī)車坐 墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該彈性件為一壓縮彈簧，該定位件為一鋼珠球。
7.如權(quán)利要求6所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該彈性定位組件更包含有一珠碗盤，該珠碗盤設(shè)置于該壓縮彈簧與該鋼珠球之間。
8.如權(quán)利要求1所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該座體具有一對由該本體部兩側(cè)彎折延伸的側(cè)板，該車身基座的一端具有一樞接部，該座體藉由該些側(cè)板樞接于該車身基座的該樞接部。
9.如權(quán)利要求1所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該座體具有一對由該本體部兩側(cè)彎折延伸的側(cè)板，該車身基座的一端設(shè)有一阻尼裝置，該座體藉由該些側(cè)板樞接于該阻尼裝置。
10.如權(quán)利要求9所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該阻尼裝置包含有一軸筒、及一扭力彈簧，該扭力彈簧設(shè)于該軸筒內(nèi)部或繞設(shè)于該軸筒外部。
11.如權(quán)利要求1所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該座體設(shè)有一阻尼裝置，該車身基座的一端具有一樞接部，該座體藉由該阻尼裝置樞接于該車身基座的該樞接部。
12.如權(quán)利要求11所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該阻尼裝置包含有一軸筒，且該軸筒內(nèi)部或外部設(shè)有一扭力彈簧。
13.如權(quán)利要求1所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該第一螺桿包含有一第一桿體、一第一軸環(huán)、一第一墊圈、及一第一螺帽，該第一軸環(huán)系套設(shè)于該第一桿體且位于該本體部的一側(cè)，該第一墊圈系套設(shè)于該第一桿體且位于該本體部的另一側(cè)，該第一螺帽系螺鎖于該第一桿體并抵頂于該第一墊圈。
14.如權(quán)利要求1所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該第二螺桿包含有一第二桿體、一第二軸環(huán)、一第二墊圈、及一第二螺帽，該第二軸環(huán)系套設(shè)于該第二桿體且位于該本體部的一側(cè)，該第二墊圈系套設(shè)于該第二桿體且位于該本體部的另一側(cè)，該第二螺帽系螺鎖于該第二桿體并抵頂于該第二墊圈。
15.如權(quán)利要求1所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該導(dǎo)槽為一弧形導(dǎo)槽。
16.如權(quán)利要求15所述之機(jī)車坐墊結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該導(dǎo)槽系以該第一螺桿為圓心形成大致 為40度的弧度。
【文檔編號】B62J1/00GK103879480SQ201210562451
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月21日
【發(fā)明者】李家賢 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社