專利名稱：備胎安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其在碰撞時(shí)提供優(yōu)異的沖擊吸收特性并且引起的車身重量增加最小。
背景技術(shù)：
考慮到從路面施加的輪胎徑向向內(nèi)或向外的力和備胎可能的使用環(huán)境，備胎在結(jié)構(gòu)上被設(shè)計(jì)成具有至少預(yù)定的強(qiáng)度以用作行駛輪胎。典型的備胎在裝配好時(shí)具有配合在金屬制的備胎車輪上的橡膠制的備胎主體。備胎車輪一體地包括用于安裝備胎主體的大體圓筒狀的鼓形件和大體盤狀的輪輻面，當(dāng)備胎被安裝在車輛上使用時(shí)，該輪輻面位于鼓形件的面向車輛外側(cè)的一側(cè)。為了將備胎安裝在設(shè)置于車輛后部的后備箱中，例如，將備胎容納在設(shè)置在車輛后部的地板面上的備胎安裝區(qū)內(nèi)，使得輪幅面位于大體水平的位置。然而，如果備胎大體水平地安裝在車輛后部的地板面上，則輪胎的徑向與車輛的縱向?qū)?yīng)，其中，輪胎在徑向上具有較高的剛度，車輛的縱向還可能是緩沖區(qū)延伸的方向。由于備胎和車輪難以破裂或壓扁，因此備胎可能難以為車輛后部的結(jié)構(gòu)提供期望的緩沖區(qū)。這可能導(dǎo)致發(fā)生后部碰撞時(shí)沖擊吸收特性變差。因此，已知結(jié)構(gòu)的實(shí)例包括如下兩種結(jié)構(gòu)一種結(jié)構(gòu)在車輛后部因后部碰撞而變形時(shí)允許備胎轉(zhuǎn)動(dòng)以向前或向后傾斜(例如，參考未經(jīng)審查的日本專利申請(qǐng)公布 No. 2006-137329)，另一種結(jié)構(gòu)允許備胎落向車輛底部而不被夾在其他車輛部件之間，以確保期望的緩沖區(qū)(例如，參考未經(jīng)審查的日本專利申請(qǐng)公布No. 2006-290272)。然而，允許傳統(tǒng)的備胎轉(zhuǎn)動(dòng)以向前或向后傾斜的結(jié)構(gòu)和允許備胎落向車輛底部而不被夾在其他車輛部件之間以確保期望的緩沖區(qū)的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此可能增大重量和制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)方面，這里公開的實(shí)施方式包括一種車輛用的備胎安裝結(jié)構(gòu)，包括第一剛性構(gòu)件，其被布置在所述車輛的后備箱中；以及第二剛性構(gòu)件，其被構(gòu)造在所述第一剛性構(gòu)件的車輛后方并且被布置在所述車輛的所述后備箱中，其中，所述第一剛性構(gòu)件和所述第二剛性構(gòu)件限定用于收容備胎的空間，并且其中，所述第二剛性構(gòu)件被構(gòu)造成響應(yīng)所述車輛的后部碰撞而使所述備胎朝向所述車輛的前方移動(dòng)并且與所述第一剛性構(gòu)件抵接。在另一方面，這里公開的實(shí)施方式包括一種用于使車輛的備胎分裂開的方法，包括將第一剛性構(gòu)件布置在所述車輛的后備箱中；將第二剛性構(gòu)件布置在所述后備箱中并且布置在所述第一剛性構(gòu)件的車輛后方的位置；將備胎布置在所述第一剛性構(gòu)件和所述第二剛性構(gòu)件之間；以及將所述第二剛性構(gòu)件構(gòu)造成響應(yīng)所述車輛的后部碰撞而使所述備胎朝向所述車輛的前方移動(dòng)并且與所述第一剛性構(gòu)件抵接。在另一方面，這里公開的實(shí)施方式包括一種車輛的備胎安裝結(jié)構(gòu)，包括用于移動(dòng)被布置在所述車輛的后備箱中的備胎的備胎移動(dòng)裝置；用于使布置在所述后備箱中的所述備胎的車輪分裂開并且布置在所述備胎移動(dòng)裝置的車輛前方的備胎車輪分裂裝置，其中， 所述備胎移動(dòng)裝置被構(gòu)造成響應(yīng)所述車輛的后部碰撞使所述備胎朝向所述車輛的前方移動(dòng)并且與所述備胎車輪分裂裝置抵接。


圖1是從車輛后部觀察到的根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的立體圖，其中以放大立體圖的方式示出備胎安裝結(jié)構(gòu)的有關(guān)部分的局部剖視的整體結(jié)構(gòu)；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的示意俯視圖，示出車輛后部的備胎安裝區(qū)及其周圍的結(jié)構(gòu)；圖3是根據(jù)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的示意側(cè)視圖，示出車輛后部的結(jié)構(gòu)；圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的示意側(cè)視圖，示出后部碰撞之前的車輛后部的結(jié)構(gòu)；圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的示意側(cè)視圖，示出后部碰撞之后的車輛后部的結(jié)構(gòu)；圖6(a)是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的部件的示意立體圖；圖6(b)是沿圖6(a)的線A-A剖開的剖視圖；圖7(a)是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的部件的示意立體圖；圖7(b)是沿圖7(a)的線B-B的剖視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的部件的示意側(cè)視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的部件的示意放大側(cè)視圖，示出碰撞后的備胎的狀態(tài)的實(shí)例；圖10是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的部件的局部剖開的放大透視圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的部件的放大剖視圖；圖12是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的部件的示意放大剖視圖，示出碰撞后的備胎的狀態(tài)的實(shí)例；圖13是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的部件沿與圖10的線 C-C對(duì)應(yīng)的線剖開的示意剖視圖；圖14是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的部件的放大立體圖；圖15是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)沿圖14的線D-D剖開的示意放大剖視圖，示出碰撞后的備胎的狀態(tài)的實(shí)例；圖16是實(shí)施方式中的實(shí)例7的備胎安裝結(jié)構(gòu)的示意側(cè)視圖，示出碰撞前的車輛后部結(jié)構(gòu)；圖17是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的示意側(cè)視圖，示出碰撞后的車輛后部結(jié)構(gòu)；圖18是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的局部剖開的示意側(cè)視圖；圖19是實(shí)施方式中的實(shí)例9的備胎安裝結(jié)構(gòu)的局部剖開的示意側(cè)視圖，示出車輛后部的結(jié)構(gòu)；圖20是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的局部剖開的示意立體圖；圖21是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的局部剖開的示意側(cè)視圖；和圖22是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)的局部剖開的示意立體圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參考

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。圖1-圖5示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。首先，將說明整體結(jié)構(gòu)。對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)， 后備箱3可以被設(shè)置在車輛1的后部2中。一對(duì)后部側(cè)面構(gòu)件5可以沿車輛1的寬度方向設(shè)置在后備箱3的地板4的左右兩側(cè)。用作第一剛性構(gòu)件的后部橫向構(gòu)件6可以從一個(gè)后部側(cè)面構(gòu)件5延伸到另一后部側(cè)面構(gòu)件5。用作第二剛性構(gòu)件的后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7可以延伸成使其縱向可以沿著連接兩個(gè)后部側(cè)面構(gòu)件5的兩個(gè)后端的方向。后部地板8可以被布置在后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7和后部橫向構(gòu)件6之間，并且可以具有備胎安裝區(qū)9，備胎10可以大體水平地安裝在該備胎安裝區(qū)9中。如圖所示，備胎10可以包括金屬制的備胎車輪11和橡膠制的備胎主體12。另外， 備胎車輪11可以包括寬的筒狀鼓形件16和輪輻面15，備胎主體12可以被配合且緊固在鼓形件16上，輪輻面15位于鼓形件16的一側(cè)。當(dāng)備胎10被安裝在車輛1中時(shí)，輪輻面15 可以面向車輛1的側(cè)向外側(cè)，鼓形件16可以定位成在車輛1的側(cè)向上位于輪輻面15的內(nèi)側(cè)。當(dāng)備胎10大體水平地被安裝在車輛1的后部2中的備胎安裝區(qū)9中時(shí)，可以使用例如螺栓、螺母和/或任何其他安裝部件(未示出)將備胎車輪11固定到后部地板8上。鼓形件16位于備胎主體12的內(nèi)側(cè)，可以將備胎主體12配合在鼓形件16上。鼓形件16可以包括環(huán)狀的內(nèi)鼓形件部分17和外鼓形件部分18，內(nèi)鼓形件部分17被布置在鼓形件16的與輪輻面15相反的一側(cè)，外鼓形件部分18布置在鼓形件16的與輪輻面15相同的一側(cè)，使得外鼓形件部分18包圍輪輻面15。內(nèi)鼓形件部分17和外鼓形件部分18在接合部19接合。
環(huán)狀外輪輞卡圈18a可以一體地形成在外鼓形件部分18的末端(當(dāng)安裝在車輛 1時(shí)最靠近外側(cè))，以防止配合的備胎主體12脫落。此外，環(huán)狀內(nèi)輪輞卡圈17a可以一體地形成在內(nèi)鼓形件部分17的末端(當(dāng)安裝在車輛1時(shí)最靠近內(nèi)側(cè))，以防止配合的備胎主體 12脫落。如圖1所示，內(nèi)輪輞卡圈17a和外輪輞卡圈18a之間的輪輞寬度wl可以大體等于或略小于備胎主體12的周面高度hi。后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7可以被布置在備胎10的后部，并且可以形成為使得后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a的高度t!b比備胎車輪11的鼓形件16的輪輞寬度wl大，從而后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的上表面可以延伸到鼓形件16的上方(在圖3中的外輪輞卡圈18a的上方)，后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的下表面可以延伸到鼓形件16的下方(在圖3中的內(nèi)輪輞卡圈 17a的下方)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式，鼓形件16的內(nèi)鼓形件部分17和外鼓形件部分18可以接合的接合部19可以被定義為備胎車輪11的剛度變化部。接合部19可以形成為在厚度和彎曲角度方面與其他的內(nèi)鼓形件部分17和外鼓形件部分18不同的形狀，從而剛度可以在沿著轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸線14的方向上變化。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式，如圖3所示，鼓形件16可以在備胎車輪11的接合部19附近具有輪輻面固定部分16a。輪輻面15的周緣1 可以在內(nèi)側(cè)鄰近輪輻面固定部分16a并且可以在其整個(gè)圓周上一體地固定到輪輻面固定部分16a上。此外，在車輛側(cè)可以設(shè)置作為第一剛性部件的一部分的車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20，車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20從后部橫向構(gòu)件6的后表面6a向備胎安裝區(qū)9延伸。車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20可以設(shè)置成相對(duì)于接合部19鄰近內(nèi)鼓形件部分17側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式，車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20可以是楔形件，并且在俯視圖中觀看，其形狀可以是具有銳角端20a的銳角等腰三角形。銳角端20a可以抵接備胎10的面向車輛1前方的一側(cè)的周面。在后部碰撞期間，銳角端20a可以在配合在備胎車輪11上的備胎12的前部周面的位于內(nèi)鼓形件部分17側(cè)的部分中切出楔形，由此容易地與環(huán)狀的內(nèi)鼓形件部分17抵接。如圖4所示，后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a可以與備胎主體12的面對(duì)車輛1 的后部的一側(cè)12a的周面抵接。如圖5所示，在后部碰撞期間，后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7可以在沿著高度hi的區(qū)域上接觸備胎10，由此將備胎10推向車輛1的前方。如圖1-圖3所示，備胎10可以被安裝在車輛1的后備箱3的備胎安裝區(qū)9中。另夕卜，如圖4和圖5所示，如果另一車輛21碰撞車輛1的后部，那么后部保險(xiǎn)杠和后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7可以隨著車輛1的后部2變形而變形。后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a可以布置成在備胎車輪11的鼓形件16的內(nèi)車輪輞卡圈17a和外車輪輞卡圈18a之間的輪輞寬度wl上與備胎10相對(duì)。在受到?jīng)_擊時(shí)， 前表面7a可以在沿著高度hi的區(qū)域上與備胎主體12的面對(duì)車輛1的后部的一側(cè)12a的周面抵接。如圖5所示，在后部碰撞期間，備胎10可以在車輛1的豎直方向上被壓向車輛1 的前方，可以無轉(zhuǎn)動(dòng)地可靠地移向車輛1的前方，并且可以被推向與內(nèi)鼓形件部分17鄰近布置的后部橫向構(gòu)件6。
當(dāng)備胎10的備胎主體12的周面的前端12b移動(dòng)到與設(shè)置在后部橫向構(gòu)件6的后表面6a上的車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20的銳角端20a抵接時(shí)，備胎10可以被夾在后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a和后部橫向構(gòu)件6的后表面6a之間，并且可以在前表面7a和后表面6a 之間在車輛1的縱向上被擠壓。在后部碰撞期間，車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20的銳角端20a可以切入備胎主體12的周面的位于內(nèi)鼓形件部分17側(cè)的前端12b，由此到達(dá)環(huán)狀的內(nèi)鼓形件部分17的內(nèi)輪輞卡圈 17a0銳角端20a于是可以切入一體地形成在鼓形件16的內(nèi)鼓形件部分17的最內(nèi)端的環(huán)狀的內(nèi)輪輞卡圈17a，以使內(nèi)鼓形件部分17在車輛1的側(cè)向上破裂成左右兩半。同時(shí)，作用在車輛1縱向上的剪切力可以被施加在外鼓形件部分18和與車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20相對(duì)的內(nèi)鼓形件部分17之間，于是在后部碰撞時(shí)外鼓形件部分18相對(duì)于內(nèi)鼓形件部分17朝向車輛1的前方向前上方移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式，接合部19的高度可以與后部橫向構(gòu)件6的后表面6a和上表面6b之間的上部拐角的高度h3對(duì)應(yīng)。因此，備胎車輪11可以容易地在接合部19處破裂，在接合部19處，鼓形件16的剛度可以顯著地變化。如圖5中雙點(diǎn)劃線所示，可以具有較高剛度并且可以位于備胎10的上側(cè)的外鼓形件部分18和車輪輻面15可以在與內(nèi)鼓形件部分17傾斜地向上分離的同時(shí)無阻礙地移向車輛1的前方。由此，確保期望的緩沖區(qū)，從而車身可以無阻礙地變形。利用期望的緩沖區(qū)，車身結(jié)構(gòu)提供優(yōu)異的沖擊吸收特性。俯視圖形狀為具有銳角端20a的銳角等腰三角形的車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20可以使內(nèi)鼓形件部分17在車輛1的寬度方向上破裂成左右兩半，每一半均能彎曲和/或壓縮。內(nèi)鼓形件部分17的左右兩半的剛度比環(huán)狀備胎車輪11整體的剛度小。由此，在車輛1的后部2發(fā)生后部碰撞時(shí)，可以無阻礙地促進(jìn)變形，從而車身可以無阻礙地變形。這可以使緩沖區(qū)提供優(yōu)異的沖擊吸收特性。此外，車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20可以簡(jiǎn)單地固定到傳統(tǒng)的后部橫向構(gòu)件6的位于內(nèi)鼓形件部分17側(cè)的部分上，以便從后部橫向構(gòu)件6的后表面6a突出。只需增加最少數(shù)量的部件就可實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。由此，可以容易地定位和固定車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20，并且可以通過簡(jiǎn)單、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)改進(jìn)后部碰撞時(shí)的沖擊吸收特性。在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，接合部19(備胎車輪11 的剛度變化部)可以被限定在鼓形件16的車輪輻面固定部分16a附近，車輪輻面15的周緣1 可以固定到該車輪輻面固定部分16a上。由于車輪輻面15的剛度可以比鼓形件16的剛度大，因此，備胎車輪11的剛度可以在可固定有周緣15a的車輪輻面固定部分16a附近顯著變化。此外，在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，鼓形件16的內(nèi)鼓形件部分17和外鼓形件部分18之間的接合部19可以被定義為備胎車輪11的剛度變化部。 由此，可以在車輛1的豎直方向上容易地改變剛度變化部的位置。此外，在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，鼓形件16的可固定車輪輻面15的周緣1 的車輪輻面固定部分16a可以被限定在內(nèi)鼓形件部分17和外鼓形件部分18之間的接合部19處。由此，備胎車輪11的剛度可以在接合部19處顯著地變化。圖6(a)和圖6(b)示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。與上述實(shí)施方式中的元件相同或等同的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。在圖6(a)所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，取代上述實(shí)施方式的車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20，用作第一剛性構(gòu)件的一部分的楔形車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件22可以被固定到用作第一剛性構(gòu)件的后部橫向構(gòu)件6的后表面6a上，并且楔形車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件22的端部22a向備胎安裝區(qū) 9(即車輛1的后部)突出。如圖6(b)所示，楔形車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件22在側(cè)視圖中的形狀可以是大體直角三角形，并且可以布置成鄰近鼓形件16的內(nèi)鼓形件部分17，使得端部2 在車輛1的豎直方向上的高度可以接近備胎10的備胎車輪11的接合部19在豎直方向上的高度。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式，楔形車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件22在側(cè)視圖中的形狀可以是大體直角三角形，并且端部2 在車輛1的豎直方向上的高度h2可以接近備胎10 的備胎車輪11的接合部19在車輛1的豎直方向上的高度。由此，當(dāng)備胎10在發(fā)生后部碰撞時(shí)朝向車輛1的前方移動(dòng)時(shí)，楔形車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件22的端部2 可以在可能彎曲的內(nèi)鼓形件部分17上施加載荷的同時(shí)抵接備胎10的備胎主體12的周面的前端12b并且切入該前端12b。通過在接合部19附近形成其縱向沿著大體水平方向的切口，端部2 可以促進(jìn)內(nèi)鼓形件部分17和外鼓形件部分18之間的破裂?，F(xiàn)在參考圖7，其示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。與上述實(shí)施方式中的元件相同或等同的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。在圖7所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，取代上述實(shí)施方式的車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20，矩形車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件23可以用作第一剛性構(gòu)件的一部分，矩形車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件23可以被固定到用作第一剛性構(gòu)件的后部橫向構(gòu)件6的后表面6a上。矩形車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件23可以具有位于其后端的大體矩形的接觸端面23a，接觸端面23a向備胎安裝區(qū)9 (即車輛1的后方)突出。接觸端面23a可以鄰近備胎車輪11的內(nèi)鼓形件部分17。如圖7所示，矩形車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件23可以在備胎主體12的內(nèi)鼓形件部分17側(cè)的寬區(qū)域上與備胎主體12的周面的前端12b抵接，從而接觸端面23a可以與備胎10進(jìn)行表面接觸。由此，可以減小備胎10在發(fā)生后部碰撞時(shí)偏離期望移動(dòng)方向的可能性。因此，可以穩(wěn)定地破裂備胎10?，F(xiàn)在參考圖8和圖9，其示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。 與上述實(shí)施方式中的元件相同或等同的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。在圖8和圖9所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，取代上述實(shí)施方式的車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20， 構(gòu)成車輛1的后部2的一部分的后部橫向構(gòu)件6可以用作第一剛性構(gòu)件。具體地說，如圖8和圖9所示，后部橫向構(gòu)件6可以布置成相對(duì)于接合部19與備胎10的周面的前端12b的內(nèi)鼓形件部分17側(cè)的部分相對(duì)。
如圖9中的實(shí)線所示，后部橫向構(gòu)件6的橫截面形狀的寬度方向沿著車輛1的豎直方向。后部橫向構(gòu)件6的上表面6b在車輛1的豎直方向上的位置與接合部19在車輛1 的豎直方向上的位置對(duì)應(yīng)。如圖8和圖9所示，如果備胎10在發(fā)生后部碰撞時(shí)被推向車輛1的前方，那么備胎主體12的周面的前端12b可以在其位于內(nèi)鼓形件部分17側(cè)的部分上與后部橫向構(gòu)件6 的后表面6a抵接。由此，可以通過備胎主體12的周面的前端12b使備胎車輪11的鼓形件16在可以布置有內(nèi)輪輞卡圈17a的內(nèi)鼓形件部分17側(cè)受到擠壓，從而夾持力可以相對(duì)于接合部19 作用在鼓形件16上。因此，施加在車輛1的縱向上的夾持力可以用作將外鼓形件部分18和車輪輻面15 從內(nèi)鼓形件部分17分離的剪切力，如圖9所示的雙點(diǎn)劃線所示。如圖8所示，接合部19的高度可以與后部橫向構(gòu)件6的后表面6a的上端和上表面6b接合的上部拐角的高度h4對(duì)應(yīng)。因此，備胎車輪11可以在接合部19處容易地破裂， 在接合部19處，鼓形件16的剛度可以顯著變化。因此，可以在車輛1的后部2發(fā)生后部碰撞時(shí)無阻礙地促進(jìn)變形。這可以使期望的緩沖區(qū)提供優(yōu)異的沖擊吸收特性。此外，后部橫向構(gòu)件6可以相對(duì)于接合部19簡(jiǎn)單地布置在內(nèi)鼓形件部分17側(cè)，接合部19用作備胎車輪11的剛度變化部。這可以允許通過簡(jiǎn)單、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)改進(jìn)后部碰撞時(shí)的沖擊吸收特性。在如圖8和圖9所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成車輛1的后部2的一部分的后部橫向構(gòu)件6可以用作第一剛性構(gòu)件。這可以減少部件的數(shù)目，由此減小車身重量和成本的增加?，F(xiàn)在參考圖10-12，其示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。與上述實(shí)施方式中的元件相同或等同的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。在圖10-12所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，備胎10可以被安裝成使得內(nèi)鼓形件部分17 和外鼓形件部分18在豎直方向上的位置與圖8和圖9所示的位置相反。此外，可以設(shè)置后部橫向構(gòu)件6取代上述實(shí)施方式的車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20，后部橫向構(gòu)件6可以布置成相對(duì)于接合部19與備胎10的周面的前端12b的內(nèi)鼓形件部分17 側(cè)的部分相對(duì)，接合部19可以用作備胎車輪11的剛度變化部。如圖11所示，后部橫向構(gòu)件6的橫截面形狀的寬度沿著車輛1的縱向。后部橫向構(gòu)件6的后表面6a可以定位在內(nèi)鼓形件部分17側(cè)，使得后部橫向構(gòu)件6的底面6c在車輛 1的豎直方向上的位置可以與接合部19在車輛1的豎直方向的位置對(duì)應(yīng)。如圖10-12所示，如果備胎10在發(fā)生后部碰撞時(shí)被推向車輛1的前方，那么備胎 10的周面的前端12b可以在其位于內(nèi)鼓形件部分17側(cè)的部分上與后部橫向構(gòu)件6的后表面6a抵接。由此，剪切力可以在車輛1的縱向上相對(duì)于接合部19施加在備胎車輪1的鼓形件16上，以將外鼓形件部分18和車輪輻面15從內(nèi)鼓形件部分17分離，如圖12所示。因此，可以在車輛1的后部2發(fā)生后部碰撞時(shí)無阻礙地促進(jìn)變形。這可以使期望的緩沖區(qū)提供優(yōu)異的沖擊吸收特性。此外，后部橫向構(gòu)件6可以相對(duì)于接合部19簡(jiǎn)單地布置在內(nèi)鼓形件部分17側(cè)，接合部19可用作備胎車輪11的剛度變化部。這可以使得不再需要其它部件，并且能夠通過簡(jiǎn)單、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)改進(jìn)發(fā)生后部碰撞時(shí)的沖擊吸收特性?，F(xiàn)在參考圖13，其示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。與上述實(shí)施方式中的元件相同或等同的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。如圖13所示，后部橫向構(gòu)件6可以被布置在備胎安裝區(qū)9的前方，使得后部橫向構(gòu)件6的橫截面的寬度沿著車輛1的豎直方向。此外，后部橫向構(gòu)件6的底面6c在車輛1 的豎直方向上的位置可以與接合部19在車輛1的豎直方向的位置對(duì)應(yīng)。在圖13所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，后部橫向構(gòu)件6的橫截面的寬度可以沿著車輛1 的豎直方向。由此，后表面6a可以提供足夠的面積以接收來自備胎10的壓力，同時(shí)減小由于后部橫向構(gòu)件6的橫截面積增大而引起的重量增加?，F(xiàn)在參考圖14和圖15，其示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。與上述實(shí)施方式中的元件相同或等同的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。如圖14和圖15所示，后部橫向構(gòu)件沈可以用作第一剛性構(gòu)件并且可以在車輛1 的橫向延伸。后部橫向構(gòu)件26可以形成為具有大體矩形的橫截面形狀，該橫截面形狀的寬度沿著車輛1的縱向。后部橫向構(gòu)件沈的后表面26a可以鄰近備胎10定位，后部橫向構(gòu)件沈的上表面 26b在車輛1的豎直方向上的位置可以與接合部19在車輛1的豎直方向上的位置對(duì)應(yīng)。如圖14所示，內(nèi)輪輞卡圈17a和外輪輞卡圈18a之間的輪輞寬度wl可以大體等于或略小于大體水平的備胎主體(未示出)在其面對(duì)車輛1的后部的一側(cè)的高度hi?？梢圆贾贸膳c備胎10的后部相對(duì)的后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7可以形成為使后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a的高度he可以比備胎車輪11的鼓形件16的輪輞寬度wl大，并且前表面7a可以在沿轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸線14的方向上(即鼓形件16的軸線方向上)超過鼓形件 16的兩個(gè)輪輞端部(即內(nèi)輪輞卡圈17a和外輪輞卡圈18a)。當(dāng)備胎10 (包括備胎主體12)以大體水平方位被安裝時(shí)，后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7可以沿車輛1的豎直方向與備胎主體12的周面的面對(duì)車輛1的后部的一側(cè)1 相對(duì)。后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a可以沿著比內(nèi)輪輞卡圈17a和外輪輞卡圈18a 之間的豎直方向上的輪輞寬度大的高度與備胎主體12的周面的面對(duì)車輛1的后部的一側(cè)12a抵接。如圖15所示，如果備胎10由于發(fā)生后部碰撞時(shí)的變形而被后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7 的前表面7a推向車輛1的前方，那么備胎10的周面的前端12b可以與后部橫向構(gòu)件沈的位于內(nèi)鼓形件部分17側(cè)的后表面26a抵接。后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a可以沿著比車輛1的豎直方向上的輪輞寬度wl 大的高度與備胎主體12 (未示出)的周面的面對(duì)車輛1的后部的一側(cè)1 抵接，由此可靠地將備胎10壓向車輛1的前方。由此，如圖15的雙點(diǎn)劃線所示，備胎10可以被可靠地移向車輛1的前方，而沒有使備胎主體12在后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a與內(nèi)輪輞卡圈17a的后端和外輪輞卡圈 18a的后端之間轉(zhuǎn)動(dòng)。備胎10可以在后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a和后部橫向構(gòu)件沈的鄰近內(nèi)鼓形件部分17布置的后表面26a之間被擠壓。于是，剪切力可以在車輛1的縱向上相對(duì)于接合部19施加在備胎車輪11的鼓形件16的內(nèi)鼓形件部分17上。
如圖15的雙點(diǎn)劃線所示，外鼓形件部分18和車輪輻面15可以從內(nèi)鼓形件部分17 朝向車輛1的前方傾斜地向上分離。如圖15所示，備胎10可以被推向車輛1的前方，后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a 可以沿著車輛1的豎直方向與備胎主體12(未示出)的周面的面對(duì)車輛1的后部的一側(cè) 12a抵接。由此，內(nèi)輪輞卡圈17a和外輪輞卡圈18a可以被同時(shí)壓向車輛1的前方，從而備胎 10可以穩(wěn)定且可靠地移向車輛1的前方。此外，當(dāng)備胎10的周面的前端12b與后部橫向構(gòu)件沈的位于內(nèi)鼓形件部分17側(cè)的后表面26a抵接時(shí)，由于后部橫向構(gòu)件沈的寬度可以沿著車輛1的縱向，因此，后部橫向構(gòu)件沈可以確保足夠的剛度來接收在車輛1的縱向上施加的力，而不增加重量。現(xiàn)在參考圖16和圖17，其示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。與上述實(shí)施方式中的元件相同或等同的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。如圖16和圖17所示，取代圖11所示的和這里所公開的實(shí)施方式中的備胎安裝結(jié)構(gòu)的后部橫向構(gòu)件6，可以設(shè)置用作第一剛性構(gòu)件的后部懸架構(gòu)件46。后部懸架構(gòu)件46可以設(shè)置在備胎安裝區(qū)9的前側(cè)上，該后部懸架構(gòu)件46的縱向沿著車輛1的寬度方向。后部懸架構(gòu)件46的底面46b在車輛1的豎直方向上的位置可以與接合部19在車輛1的豎直方向上的位置對(duì)應(yīng)。由此，后部懸架構(gòu)件46的后表面46a可以鄰近備胎10的備胎主體12的周面的前端12b的位于內(nèi)鼓形件部分17側(cè)的部分。當(dāng)車輪輻面15朝下時(shí)， 內(nèi)鼓形件部分17可以布置在備胎車輪11的鼓形件16的接合部19的上方，也就是布置在遠(yuǎn)離外鼓形件部分18的一側(cè)。在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，如圖16和圖17所示，如果另一車輛21與車輛1的后部2碰撞，那么后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a可以在車輛 1的豎直方向上將備胎10壓向備胎安裝區(qū)9的前側(cè)。由此，備胎10可以無轉(zhuǎn)動(dòng)地被推動(dòng)且可靠地移向車輛1的前方，從而備胎主體12 的周面的前端12b可以與布置在遠(yuǎn)離車輪輻面15的一側(cè)的后部懸架構(gòu)件46的后表面46a 抵接。因此，備胎10可以被夾在后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a和后部懸架構(gòu)件46的后表面46a之間，并且可以在前表面7a和后表面46a之間在車輛1的縱向上被擠壓，從而可以通過備胎主體12將剪切力作用在接合部19附近。結(jié)果，位于備胎車輪11的上側(cè)的內(nèi)鼓形件部分17可以在車輛1的縱向上被壓縮， 而外鼓形件部分18和車輪輻面15可以從內(nèi)鼓形件部分17朝向車輛1的底部分離。由此， 取代設(shè)置如上述實(shí)施方式中的車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20等其他部件，現(xiàn)有的后部懸架構(gòu)件46 可以用作第一剛性構(gòu)件。同時(shí)，由于不必象上述實(shí)施方式那樣使用后部橫向構(gòu)件6作為剛性構(gòu)件，所以可以提高布局(包括車身的形狀和備胎安裝區(qū)9的位置)的靈活性。此外，可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，從而可以減小重量增加的可能性?，F(xiàn)在參考圖18，其示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。與上述實(shí)施方式中的元件相同或等同的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。在圖18所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件103可以被設(shè)置在車廂33和后備箱3 之間，使橫向構(gòu)件103的縱向沿著車輛1的橫向。橫向構(gòu)件103可以向后部側(cè)面構(gòu)件5的上方突出預(yù)定高度M，從而防止備胎10的破裂和/或分離的構(gòu)件侵入車廂33。在如圖18所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件103可以設(shè)置在后部橫向構(gòu)件6的面對(duì)車輛1的前方的一側(cè)上，以便向后部側(cè)面構(gòu)件5的上方突出預(yù)定高度h9。由此，在發(fā)生后部碰撞時(shí)，橫向構(gòu)件103可以阻止備胎10的破裂和/或分離的部件移向車輛1的前方，并且可以防止破裂和/或分離的部件侵入車廂33?，F(xiàn)在參考圖19和圖20，其示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。與上述實(shí)施方式中的元件相同或等同的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。在如圖19和圖20所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，引導(dǎo)止動(dòng)件104可以被安裝到備胎安裝區(qū)9的前端9a，以便覆蓋備胎安裝區(qū)9上表面的前部的一部分，其中，備胎安裝區(qū)9位于車輛1的后部2的后備箱3的地板4上。引導(dǎo)止動(dòng)件104可以包括安裝部分10 和能量吸收部分104b，其中，安裝部分10 被安裝到備胎安裝區(qū)9的前端9a，能量吸收部分104b 從安裝部分10 朝向車輛1的后部延伸，在側(cè)視圖中為大體曲柄形(如圖19的實(shí)線所示) 并且可以朝向車輛1的上部彎曲(如雙點(diǎn)劃線所示)。在如圖19和圖20所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，即使備胎10的備胎主體12、或外鼓形件部分18和車輪輻面15在發(fā)生后部碰撞時(shí)移向車輛1的前方(如圖19的雙點(diǎn)劃線所示)， 引導(dǎo)止動(dòng)件104的能量吸收部分104b也可以彎曲以吸收與備胎10的運(yùn)動(dòng)有關(guān)的動(dòng)能，由此阻止備胎10朝向車輛1的前方運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式，備胎10整體可以移動(dòng)或可以不移動(dòng)；取而代之，在接合部19處分離的外鼓形件部分18側(cè)的部分可以移動(dòng)，而內(nèi)鼓形件部分17留在備胎安裝區(qū)9。由此，由引導(dǎo)止動(dòng)件104吸收的能量的目標(biāo)值可以被設(shè)定成比引導(dǎo)止動(dòng)件104 在接收整個(gè)備胎10的運(yùn)動(dòng)時(shí)所吸收的能量小。因此，可以使用緊湊、輕質(zhì)的引導(dǎo)止動(dòng)件104 來減少車輛1的后部2的重量增加?，F(xiàn)在參考圖21和圖22，其示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的備胎安裝結(jié)構(gòu)。與上述實(shí)施方式中的元件相同或等同的元件用同樣的附圖標(biāo)記表示。在圖21和圖22中所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，上地板面板105可以被安裝到形成在車輛1的后部2的后備箱3的地板4上的備胎安裝區(qū)9的前端9a，從而沿著車輛1的橫向覆蓋備胎安裝區(qū)9的上表面的前部。上地板面板105可以包括安裝面部分10 和上分隔部分10 ，其中，安裝面部分10 被安裝到備胎安裝區(qū)9的前端9a，上分隔部分10 以大體平坦的形狀從安裝面部分10 向車輛1的后部延伸，從而覆蓋備胎安裝區(qū)9上方空間的前部，如圖21的實(shí)線所示?？梢栽诘匕?的前端9a和上分隔部分10 之間形成捕獲空間 106，捕獲空間106在車輛1的豎直方向上的預(yù)定高度為hlO。在如圖21和圖22所示的備胎安裝結(jié)構(gòu)中，即使備胎10的備胎主體12、或者外鼓形件部分18和車輪輻面15在發(fā)生后部碰撞時(shí)從備胎安裝區(qū)9移向車輛1的前方，形成在上地板面板105的上分隔部分10 和地板4的前端9a之間的捕獲空間106也可以接收備胎的上部分離部分，并且防止分離部分進(jìn)入車輛的乘客車廂。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式，在接合部19處從備胎10分離的外鼓形件部分18側(cè)的部分可以移動(dòng)，而內(nèi)鼓形件部分17留在備胎安裝區(qū)9。由此，可以將捕獲空間106 用以捕獲備胎10所需的由上地板面105吸收的能量的目標(biāo)值設(shè)定為比當(dāng)上地板面板105 接收整個(gè)備胎10的移動(dòng)時(shí)所吸收的能量小。因此，可以使用緊湊、輕質(zhì)的上地板面板105來減少車輛1的后部2的重量增加。盡管這里已經(jīng)參考

了備胎安裝結(jié)構(gòu)，但是備胎安裝結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)不限于此；本發(fā)明包括不偏離本發(fā)明的精神的所有設(shè)計(jì)變化，并且本發(fā)明僅由所附的權(quán)利要求來限定。也就是說，盡管上述實(shí)施方式中所示的備胎10具有配合在備胎車輪11的鼓形件 16周圍的備胎主體12，然而備胎的形狀、數(shù)目和材料沒有特別限制?？梢允褂每梢员皇杖菰谲囕v1的備胎安裝區(qū)9中的任意類型或結(jié)構(gòu)的輪胎，例如應(yīng)急輪胎、防爆輪胎或行駛用輪胎。此外，盡管所述的備胎10的車輪輻面15在內(nèi)部鄰接外鼓形件部分18，然而備胎的類型不限于此；車輪輻面可以在內(nèi)部與使用時(shí)位于軸線方向上的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的任一鼓形件部鄰接，例如與內(nèi)鼓形件部分17鄰接。此外，盡管在上述實(shí)施方式中車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20可以相對(duì)于接合部19鄰近內(nèi)鼓形件部分17布置，然而車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20可以鄰近外鼓形件部分18布置；也就是說， 車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20可以鄰近內(nèi)鼓形件部分17和外鼓形件部分18中的至少一個(gè)布置。此外，盡管在上述實(shí)施方式中所示的剛性構(gòu)件可以是車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20，該車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件20可以具有抵接備胎10的銳角端20a，并且這里所述的實(shí)施方式中所示的剛性構(gòu)件是楔形的車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件22，該車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件22在側(cè)視圖中的形狀可以是大體直角三角形并且被構(gòu)造成使得端部2 在車輛1的豎直方向上的高度h2可以接近備胎10的備胎車輪11的接合部19在車輛1的豎直方向上的高度，但是剛性構(gòu)件的形狀不限制于此；剛性構(gòu)件可以具有任意形狀，如楔形、三角形、橢圓形和/或可以防止備胎10偏離并且可以穩(wěn)定地破裂備胎10的任何其它幾何形狀。此外，第一和第二剛性構(gòu)件的任意部分可以以任意方式與備胎10抵接。例如，第一和第二剛性構(gòu)件可以分別僅由后部橫向構(gòu)件6和后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7構(gòu)成，或者可以由一對(duì)前部和后部橫向構(gòu)件構(gòu)成。第一和第二剛性構(gòu)件的形狀、數(shù)目、位置和材料沒有特別限制，只要第一和第二剛性構(gòu)件能夠在防止備胎10偏離的同時(shí)通過在備胎車輪11上施加局部載荷而破裂備胎10即可。此外，盡管在上述實(shí)施方式中，后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7的前表面7a可以沿著高度hi 與備胎主體12的周面的面對(duì)車輛1的后部的一側(cè)1 抵接，但是可以使用例如后部懸架構(gòu)件、消音器或拖車栓鉤等其他部件來取代后部保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7。第二剛性構(gòu)件的形狀、數(shù)目和材料沒有特別限制，只要第二剛性構(gòu)件能夠?qū)涮グ惭b區(qū)9中的備胎10壓向第一剛性構(gòu)件即可。此外，盡管在上述實(shí)施方式使后部橫向構(gòu)件6的橫截面形狀的縱向沿著車輛1的豎直方向，如圖9的實(shí)線所示，但是該方向不限于此；例如，該方向可以位于車輛1的縱向上，從而使得后部橫向構(gòu)件6的上表面6b在車輛1的豎直方向上的位置可以與接合部19 在車輛1的豎直方向上的位置對(duì)應(yīng)，如圖9的雙點(diǎn)劃線所示。后部橫向構(gòu)件6的形狀、數(shù)目和材料沒有特別限制，只要后部橫向構(gòu)件6可以相對(duì)于鼓形件16的剛度變化部(即接合部 19)鄰近內(nèi)鼓形件部分17(其上未布置車輪輻面1 和外鼓形件部分18中的至少一個(gè)布置即可。盡管已經(jīng)結(jié)合有限數(shù)目的實(shí)施方式說明了本發(fā)明，然而本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以想到不偏離本發(fā)明的范圍的其他實(shí)施方式。因此，本發(fā)明的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛用的備胎安裝結(jié)構(gòu)，包括第一剛性構(gòu)件，其被布置在所述車輛的后備箱中；以及第二剛性構(gòu)件，其被構(gòu)造在所述第一剛性構(gòu)件的車輛后方并且被布置在所述車輛的所述后備箱中，其中，所述第一剛性構(gòu)件和所述第二剛性構(gòu)件限定用于收容備胎的空間，并且其中，所述第二剛性構(gòu)件被構(gòu)造成響應(yīng)所述車輛的后部碰撞而使所述備胎朝向所述車輛的前方移動(dòng)并且與所述第一剛性構(gòu)件抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中， 所述第一剛性構(gòu)件被構(gòu)造成使所述備胎的車輪分裂開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中， 所述第一剛性構(gòu)件還包括車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中， 所述車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件包括楔形件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中，在從所述車輛的側(cè)面觀察時(shí)，所述楔形件形成等腰三角形、直角三角形和矩形中的至少一種形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述第二剛性構(gòu)件包括上表面，所述上表面向所述車輛的上方延伸到比所述第一剛性構(gòu)件高的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，還包括 布置在所述用于收容備胎的空間的上方的引導(dǎo)止動(dòng)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述弓I導(dǎo)止動(dòng)件被構(gòu)造成用于防止所述備胎進(jìn)入所述車輛的乘客車廂。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述第一剛性構(gòu)件被構(gòu)造成沿著所述備胎的剛度變化部分使所述備胎的車輪分裂開。
10.一種用于使車輛的備胎分裂開的方法，包括 將第一剛性構(gòu)件布置在所述車輛的后備箱中；將第二剛性構(gòu)件布置在所述后備箱中并且布置在所述第一剛性構(gòu)件的車輛后方的位置；將備胎布置在所述第一剛性構(gòu)件和所述第二剛性構(gòu)件之間；以及將所述第二剛性構(gòu)件構(gòu)造成響應(yīng)所述車輛的后部碰撞而使所述備胎朝向所述車輛的前方移動(dòng)并且與所述第一剛性構(gòu)件抵接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，還包括將所述第二剛性構(gòu)件構(gòu)造成在所述備胎被所述第一剛性構(gòu)件移動(dòng)之后使所述備胎分裂開。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，還包括 將引導(dǎo)止動(dòng)件布置在所述備胎的上方。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述第二剛性構(gòu)件在車輛的豎直方向上延伸到比所述第一剛性構(gòu)件高的位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述將所述第二剛性構(gòu)件構(gòu)造成響應(yīng)所述車輛的后部碰撞而使所述備胎朝向所述車輛的前方移動(dòng)并且與所述第一剛性構(gòu)件抵接的步驟包括在表面上布置車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件。
15.一種車輛的備胎安裝結(jié)構(gòu)，包括用于移動(dòng)被布置在所述車輛的后備箱中的備胎的備胎移動(dòng)裝置；用于使布置在所述后備箱中的所述備胎的車輪分裂開并且布置在所述備胎移動(dòng)裝置的車輛前方的備胎車輪分裂裝置，其中，所述備胎移動(dòng)裝置被構(gòu)造成響應(yīng)所述車輛的后部碰撞使所述備胎朝向所述車輛的前方移動(dòng)并且與所述備胎車輪分裂裝置抵接。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，還包括用于防止所述備胎進(jìn)入所述車輛的乘客車廂的裝置。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述備胎車輪分裂裝置包括用于促進(jìn)破裂所述備胎的所述車輪的破裂促進(jìn)裝置。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述破裂促進(jìn)裝置包括楔形件。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中，在從所述車輛的側(cè)面觀察時(shí)，所述楔形件形成等腰三角形、直角三角形和矩形中的至少一種形狀。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述備胎移動(dòng)裝置包括上表面，所述上表面向所述車輛的上方延伸到比所述備胎車輪分裂裝置高的位置。
21.根據(jù)權(quán)利要求15所述的備胎安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述備胎車輪分裂裝置被構(gòu)造成沿著所述備胎的剛度變化部分使所述備胎的所述車輪分裂開。
全文摘要
備胎車輪(11)的內(nèi)輪輞卡圈(17a)和外輪輞卡圈(18a)之間的輪輞寬度(1)大體等于大體水平放置的輪胎主體(12)的大體總高度(h1)。內(nèi)輪輞卡圈(17a)和外輪輞卡圈(18a)被分別布置在內(nèi)鼓形件部分(17)和外鼓形件部分(18)上，所述內(nèi)鼓形件部分(17)和外鼓形件部分(18)在接合部(19)接合。接合部的位置在車輛的豎直方向上鄰近后部橫向構(gòu)件(6)的上表面。車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件(20)從后部橫向構(gòu)件的后表面(6a)朝向備胎安裝區(qū)(9)突出，其銳角端(20a)面對(duì)內(nèi)鼓形件部分(17)。當(dāng)備胎車輪(11)在接合部(19)被后部橫向構(gòu)件(6)破裂時(shí)，車輪破裂促進(jìn)構(gòu)件(20)容易地使內(nèi)鼓形件部分(17)變形。
文檔編號(hào)B62D43/10GK102470895SQ201080027011
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者三島丈志, 嵜田敦, 渡邊誠也 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社