專利名稱：用于附接汽車車身的前翼子板的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車的車身，更具體地，本發(fā)明涉及將前翼子板附接到車身的附接裝置。
背景技術：
汽車的車身包括翼子板，翼子板是環(huán)繞車輛的車輪的車身部分。該車身的前翼子板環(huán)繞車輛的前車輪，位于前門前面的車輛兩側。每個前翼子板利用多個固定裝置附接到車輛的結構上，其中一個固定裝置位于所述前翼子板的前部，另一個位于所述前翼子板的上部部分上。每個前翼子板的前邊緣與車輛的前部模塊接觸，所述車輛的前部模塊主要包括前保險杠和位于其上的光學單元。當所述前部模塊承受碰撞時，例如，在交通事故的情況下， 它被向后推并且將力施加在所述前翼子板的前邊緣上。前翼子板然后可能被迫朝向車輛的后部劇烈運動。該碰撞能夠引起所述前翼子板的某些部分顯著移動，導致明顯扭曲，并且損壞所述翼子板或者引起附接所述翼子板的某些元件被破壞。另外，當所述翼子板的某些部分被推向后部時，所述前翼子板的后部部分可能與所述車輛的前門的前部形成接觸，并且引起對它的損壞。這種對前部模塊的碰撞可能因而引起對車身相當大的損壞，并且需要對它的數(shù)個元件進行維修或更換。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于使相關技術的缺陷達到最小。具體地，本發(fā)明的目的在于限制由迫使所述車輛的前部模塊向后運動的碰撞所引起的對汽車車身的損壞。更具體地，本發(fā)明的目的在于，當車輛的前翼子板因所述前部模塊而被迫向后運動時，車輛的前翼子板的扭曲達到最小。進一步目的在于防止碰撞導致所述前翼子板的后部與相應的前門形成接觸。將在下面更清楚地進行解釋的這些目的以及其它目的利用將前翼子板的前部附接到車輛(尤其是汽車)的結構上的裝置實現(xiàn)，根據(jù)本發(fā)明，所述裝置包括連接所述車輛的結構和連接所述車輛的前翼子板前部的聯(lián)結部分，并且具有至少一個弱化區(qū)域，所述弱化區(qū)域能夠在碰撞的情況下使所述聯(lián)結部分可變形并因而能夠控制所述前翼子板的前部相對于車輛結構的移動。在碰撞的情況下，該聯(lián)結部分的變形能夠吸收一些碰撞力。另外，使所述前翼子板可能移動的事實是指，施加在該翼子板上的力可能更好地分布，并且因而減小其扭曲。所述聯(lián)結部分的每個弱化區(qū)域有利地允許所述聯(lián)結部分在水平平面內變形。這樣，當碰撞在大致水平方向上施加壓力時，所述聯(lián)結部分可能變形，但不是因豎直施加的所述翼子板的重量而變形的。根據(jù)本發(fā)明的有利實施例，所述聯(lián)結部分的每個弱化區(qū)域具有成形為使得提供相對于豎直軸線比在所述聯(lián)結部分的其他部段處更小的慣性矩的部段，以便通過沿著穿過弱化區(qū)域的豎直折線屈曲所述聯(lián)結部分而有利于變形。每個弱化區(qū)域優(yōu)選位于將所述聯(lián)結部分附接到所述翼子板的元件和將所述聯(lián)結部分附接到所述結構的元件之間。根據(jù)優(yōu)選實施例，所述聯(lián)結部分是由附接到所述車輛結構的豎直板通過其兩側向末端形成的。所述板有利地圍繞豎直軸線彎曲，以便形成大致垂直于所述車輛的行駛方向延伸的第一部段，也稱為橫向部段，和大致垂直于車輛的橫向方向延伸的第二部段，也稱為縱向部段。所述板有利地包括在所述第一和第二部段之間的圓形區(qū)域。所述板優(yōu)選在所述圓形區(qū)域上具有升高的元件，增加相對于豎直軸線的部段的慣性矩。這些升高的元件因而有助于增加它在水平平面內扭曲的阻力。該前翼子板優(yōu)選經(jīng)由牢固地附接到所述聯(lián)結部分上的支撐元件附接到所述聯(lián)結部分。本發(fā)明還涉及一種汽車，其裝配有至少一個如前所述的用于附接所述前翼子板的前部的裝置。


結合附圖，在優(yōu)選實施例的下述說明中，本發(fā)明的其他目的、優(yōu)點和特征將變得明顯，所述優(yōu)選實施例無論如何都不意圖限制本專利申請的目的或保護范圍，在附圖中圖1是支撐光學單元和前翼子板的汽車結構元件的正視圖，所述前翼子板的前部經(jīng)由根據(jù)本發(fā)明實施例的附接裝置附接到所述車輛結構上；圖2、3和4是圖1的車輛結構元件的透視圖，裝配有圖1中所示的用于附接前翼子板的前部的裝置；圖5是圖4中所示的用于附接前翼子板的前部的裝置和結構元件的透視圖，其中， 所述附接裝置在碰撞的影響下經(jīng)歷變形，迫使所述前翼子板朝向所述車輛的后部運動；圖6是屬于圖1到5中所示的附接裝置的支撐元件的透視圖；以及圖7和8顯示根據(jù)本發(fā)明實施例的附接裝置上的前翼子板的組件。
具體實施例方式圖1是汽車結構元件的正視圖，其中包括根據(jù)本發(fā)明實施例的用于附接前翼子板的前部的裝置，所述汽車結構元件支撐前翼子板7和光學單元6，它們經(jīng)由數(shù)個附接裝置附接到車輛的結構上。前翼子板7利用數(shù)個固定支柱安裝在車輛結構上，其包括前固定支柱71和上部固定支柱72，它們焊接到所述翼子板。利用上部固定支柱72，前翼子板螺栓連接到車輪殼體襯里(未顯示)，所述車輪殼體襯里是車身的一部分，所述車身本身附接到車輛結構。利用前固定支柱71，所述前翼子板的前部螺栓連接到支撐構件5，所述支撐構件5是用于附接所述前翼子板7的前部的裝置的一部分。光學單元6與保險杠(未顯示)一起形成車輛的前部模塊，光學單元6靠著前翼
4子板7的邊緣定位，所述邊緣位于其前固定支柱71和上部固定支柱72之間。它經(jīng)由兩個固定支柱附接到前翼子板7，并且利用柔性聯(lián)結元件61附接到橫向構件21，橫向構件21是車輛結構的一部分。在碰撞前部模塊，特別是所述保險杠的情況下，例如在交通事故的情況下，光學單元6被迫朝向車輛的后部運動。然后，它施加壓力到前翼子板上，傾向于也向后推動它，所述力尤其經(jīng)由前翼子板7的前固定支柱71和上部固定支柱72施加。利用根據(jù)現(xiàn)有技術的用于附接前翼子板的裝置，翼子板的前固定支柱71剛性地附接到車輛橋接板3上，車輛橋接板3是車輛的剛性結構的一部分。另一方面，前翼子板的上部固定支柱72附接到有點柔性的翼子板襯里。光學單元6的向后移動因而導致圍繞上部固定支柱72比圍繞前固定支柱71更大的向后移動。這個不平衡的向后移動導致所述翼子板發(fā)出顯著的嘎吱聲，伴隨前翼子板的上部部分發(fā)生相當大的移動，前翼子板的上部部分的后部邊緣與所述前門的前部形成接觸。為了避免這些缺陷，根據(jù)本發(fā)明提出將前翼子板的前固定支柱71安裝在附接裝置上，所述附接裝置包括柔性聯(lián)結部分4，柔性聯(lián)結部分4附接到車輛結構的剛性元件上， 而不是將其直接安裝到剛性結構元件上。這樣，在碰撞的情況下能夠控制前固定支柱71的移動，藉此吸收一些碰撞能量，減小傳遞到上部固定支柱72的能量。另外，在碰撞情況下， 前固定支柱71和上部固定支柱72的同時移動幫助限制前翼子板7的變形。圖2、3和4顯示汽車車身底盤側梁1的前末端，方形梁面板(square sill fac印late) 2焊接到側梁1上，它在垂直于側梁1的縱向方向的平面內延伸。車輪橋接板3 或輪夾板(wheel bridge)，也焊接到側梁1的其中一側上。該板件具有彎曲的形狀，能夠使它環(huán)繞汽車車輛的上部部分。側梁1、梁面板2和車輛橋接板3是形成車輛結構的剛性元件?？勺冃蔚穆?lián)結部分4通過其兩端部焊接到車輛的剛性結構上，包括支撐構件5，前翼子板7的前固定支柱71可通過螺栓連接緊固到支撐構件5上。聯(lián)結部分4由1. 17mm厚的鋼板或薄板形成，在水平平面內延伸并且圍繞豎直軸線彎曲，使得它具有在車輛的縱向方向上延伸的縱向部段41，和大致在垂直于車輛的縱向方向的水平方向上延伸的橫向部段42。聯(lián)結部分4的縱向部段41和橫向部段42利用圓形部段43相互連接。該聯(lián)結部分4是非常剛性的，以防止在豎直方向上的變形，但還是相對柔性的，以允許在水平平面內變形。為了提供該柔性，縱向部段41具有位于支撐元件5的兩側上的兩個弱化區(qū)域411和412。在這些弱化區(qū)域的區(qū)域中，聯(lián)結部分4成形為，使得提供比在其他區(qū)域中更小的相對于豎直軸線的慣性矩。特別地，在位于支撐構件5和圓形部段42的位置之間的第一弱化區(qū)域411中，它稍微較短，并且在中部具有孔。在弱化區(qū)域411和412中，相對于豎直軸線更小的慣性矩更容易使聯(lián)結部分4圍繞豎直軸線折曲。根據(jù)本發(fā)明，該聯(lián)結部分4能夠在一個平面內經(jīng)歷相當大幅值的變形，該平面優(yōu)選是水平面。聯(lián)結部分4和附接到它的支撐構件5因而組成用于附接前翼子板7的前端部的裝置，能夠使前翼子板的該前末端相對于車輛的剛性結構移動。聯(lián)結部分4的后端部對應于縱向部段41的后端部，其利用三個焊點附接到車輪橋接板3。類似地，聯(lián)結部分4的前端部對應于橫向部段42的端部，其利用三個焊點附接到梁面板2。固定裝置5利用三個焊點附接到聯(lián)結部分4的縱向部段41上。因而，它不是由所述車輪橋接板支撐的，而是相對于所述車輪橋接板偏移和懸臂的。條帶4的圓形部段43局部成碟狀，以便增強其剛性。因而，它具有良好的剛性，以保證支撐構件5恰當?shù)乇３衷谶m當?shù)奈恢?，防止所述前翼子板豎向平移。圖5顯示圖4中所示的結構元件和附接裝置，在碰撞引起的變形條件下迫使所述前翼子板受到朝向車輛后部運動。在該碰撞的影響下，支撐構件5被附接到它的前翼子板 (未顯示)向后拉。聯(lián)結部分4改變形狀，沿著大致豎直折線在弱化區(qū)域411和412彎曲， 使得支撐構件5在水平面內旋轉，并且朝向該構件5的前部安置的所述部分與車輛側向地隔尚開。支撐構件5的該移動引起位于支撐構件5和梁面板2之間的聯(lián)結部分4的部段伸展，這導致圓形部段43變形，圓形部段43的變形又具有減小由縱向部段41和橫向部段42 所形成的角度的效果。通過允許限制翼子板7相對于車輛結構的移動，聯(lián)結部分4的該變形能夠使一部分碰撞能量被吸收。圖6顯示支撐構件5，支撐構件5設計為焊接到聯(lián)結部分4上。該支撐構件5由 1. 67mm厚的鋼板制成，并且設置有孔51，以容納用于緊固前翼子板7的固定支柱或前固定件71的螺栓。圖7和8顯示前固定支柱71，其安裝在相應的支撐構件5上。這些附圖清楚地顯示了前翼子板7的前固定支柱71裝配有凸緣710，以能夠附接光學單元6。
權利要求
1.一種用于將前翼子板(7)的前部附接到車輛的裝置，所述車輛尤其是汽車，所述附接裝置包括連接所述車輛的結構和連接所述車輛的前翼子板(7)前部的聯(lián)結部分，并且具有至少一個弱化區(qū)域，所述弱化區(qū)域能夠在碰撞的情況下使所述聯(lián)結部分變形并因而能夠控制所述前翼子板(7)的前部相對于所述車輛結構的移動，其特征在于，所述聯(lián)結部分(4)包括豎直地定位并且通過其兩個末端附接到所述車輛的結構的板。
2.根據(jù)權利要求1所述的附接裝置，其特征在于，所述聯(lián)結部分的每個弱化區(qū)域允許所述聯(lián)結部分在水平面內變形。
3.根據(jù)權利要求2所述的附接裝置，其特征在于，所述聯(lián)結部分(4)具有在每個弱化區(qū)域011、412)的部段，所述部段被成形為使得提供比所述聯(lián)結部分的其他部段相對于豎直軸線更小的慣性矩，從而通過沿著穿過所述弱化區(qū)域011、412)的豎直折線屈曲所述聯(lián)結部分(4)而利于變形。
4.根據(jù)權利要求1至3中的任意一項所述的附接裝置，其特征在于，每個弱化區(qū)域(411、412)位于用于將所述聯(lián)結部分(4)附接到所述翼子板的元件和用于將所述聯(lián)結部分附接到所述結構的元件之間。
5.根據(jù)權利要求1至4中的任意一項所述的附接裝置，其特征在于，所述板圍繞豎直軸線彎曲以便具有第一部段0 和第二部段(41)，其中，所述第一部段G2)大致垂直于車輛的行駛方向延伸，并且所述第二部段Gl)大致垂直于所述車輛的橫向方向延伸。
6.根據(jù)權利要求5所述的附接裝置，其特征在于，所述板包括位于所述第一部段Gl)和第二部段0 之間的圓形部段G3)。
7.根據(jù)權利要求6所述的附接裝置，其特征在于，所述板具有在所述圓形部段^幻上的升高的元件，所述升高的元件增加所述關聯(lián)部段相對于豎直軸線的慣性矩。
8.根據(jù)權利要求1至7中的任意一項所述的附接裝置，其特征在于，所述前翼子板(7)經(jīng)由穩(wěn)固地附接到所述聯(lián)結部分的支撐板(5)緊固到所述聯(lián)結部分G)。
9.一種汽車，其特征在于，所述汽車裝配有根據(jù)權利要求1至8中的任意一項所述的至少一個用于附接前翼子板(7)的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將翼子板(7)的前部附接到車輛結構的裝置，所述車輛尤其是汽車，所述裝置包括連接到車輛結構以及連接到車輛的前翼子板前部的聯(lián)結部分，并且所述裝置具有能夠使所述聯(lián)結部分變形的至少一個弱化區(qū)域，以能夠使所述前翼子板(7)的前部在碰撞的情況下相對于車輛結構發(fā)生受控制的移動。
文檔編號B62D25/16GK102458967SQ201080026981
公開日2012年5月16日 申請日期2010年5月20日 優(yōu)先權日2009年6月19日
發(fā)明者S·貝納內 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司