專利名稱：摩托車的液壓制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備具有從頭管(head pipe)向后方延伸的左右成對的車架構(gòu)件的主車架以及在左右側(cè)的所述車架構(gòu)件之間的空間配置裝備的摩托車的液壓制動裝置。
背景技術(shù)：
摩托車的液壓制動裝置中，通常，手柄的制動桿和設(shè)置于踏腳板(st印)近旁的制動踏板等通過各種制動液管連接于前后車輪上設(shè)置的盤式制動器等制動部(日本特公平 7 - 88158號公報)，要求緊湊性的摩托車的特性要求將上述各制動液管配設(shè)得從外部不容易看到，而且要求其不影響各種裝備的配置。又，作為摩托車的主車架的結(jié)構(gòu)，具有從頭管向后方延伸的左右車架構(gòu)件。具有這種左右車架構(gòu)件的主車架結(jié)構(gòu)中，在左右車架構(gòu)件之間，配置有空氣過濾器盒或燃料箱等作為上述裝備。

發(fā)明內(nèi)容
具有作為主車架的左右車架構(gòu)件的摩托車，在車架構(gòu)件的內(nèi)側(cè)面、即車寬中央側(cè)的面上配置制動液管。但是，在上述車架構(gòu)件的內(nèi)側(cè)面配置制動液管時，左右車架構(gòu)件之間的空間變得狹小，在車架構(gòu)件之間配置的裝備的尺寸受到限制。例如在車架構(gòu)件之間配置空氣過濾器盒的情況下，其容積受到限制，對吸氣性能或吸氣噪聲會產(chǎn)生影響。而且在配置燃料箱的情況下，要考慮對燃料箱容量的限制。而且在裝卸空氣過濾器盒等裝備時，制動液管與裝備之間會相互妨礙，裝卸時的操作性較低。本發(fā)明是鑒于上述存在問題而做出的，其目的在于，提供能夠確保配置于車架構(gòu)件之間的各種裝備具有較大尺寸，而且能夠?qū)⒅苿右汗苎刂嚰軜?gòu)件緊湊地配置，并且裝備的裝卸操作也容易的摩托車的液壓制動裝置。為了解決上述存在問題，本發(fā)明的具備具有從頭管向后方延伸的左右成對的車架構(gòu)件的主車架以及在左右側(cè)的所述車架構(gòu)件之間的空間配置裝備的摩托車的液壓制動裝置，從所述頭管的近旁向后方延伸的制動液管配置為沿著所述車架構(gòu)件的上表面向后方延伸。本發(fā)明也可以在上述摩托車的液壓制動裝置中采用如下所述結(jié)構(gòu)。(a)從所述頭管的近旁向后方延伸的所述制動液管包括連接于手柄的制動桿的主缸(master cylinder)上的制動桿用制動液管和連接于前輪上設(shè)置的液壓制動部的卡鉗上的卡鉗用制動液管。在這種情況下，還可以將所述制動桿用制動液管與所述卡鉗用制動液管分開配置于左右側(cè)的所述車架構(gòu)件，也可以匯總配置于左右一方的車架構(gòu)件上。也可以，(b)所述車架構(gòu)件的上表面上配置的所述制動液管，其前后方向的一端部由具有可撓性的構(gòu)件形成，其余部分由比所述一端部剛性高的構(gòu)件形成。也可以，(c)在所述車架構(gòu)件的上部設(shè)置固定所述制動液管的固定構(gòu)件。也可以，(d)將ABS單元等液壓控制單元配置于偏向左右方向中一方的位置上，所述前輪的卡鉗用制動液管配置于所述左右方向中一方的車架構(gòu)件上。(1)根據(jù)本發(fā)明，將制動液管沿著車架構(gòu)件的上表面配置，這樣能夠配置得緊湊， 同時能夠確保左右車架構(gòu)件之間有較大的空間，能夠加大在左右車架構(gòu)件之間配置的裝備的形狀尺寸，同時也能夠使裝備的裝卸容易進行。而且制動液管本身的維修保養(yǎng)也容易。(2)像結(jié)構(gòu)(a)那樣將對前輪進行制動用的制動桿用制動液管以及卡鉗用制動液管配置于車架構(gòu)件的上表面時，能夠縮短制動液管的配管長度，同時也能夠謀求制動液管布線的簡化。將所述兩制動液管分開配置于左右車架構(gòu)件的情況下，能夠分別有效利用左右車架構(gòu)件上的狹小的空間，另一方面，將兩制動液管匯總配置于左右中的一方的車架構(gòu)件的情況下，能夠減少安裝用的固定構(gòu)件等零部件數(shù)目，同時制動液管的安裝也容易進行。(3)像結(jié)構(gòu)(b)那樣，制動液管的前后方向的一端部由具有可撓性的構(gòu)件形成，其余部分由比所述一端部剛性高的構(gòu)件形成時，在裝備裝卸時利用所述具有可撓性的部分將制動液管向左右方向外側(cè)擴展，能夠使裝備的裝卸變得容易。(3)像結(jié)構(gòu)(C)那樣，將固定所述制動液管的固定構(gòu)件設(shè)置于所述車架構(gòu)件上部時，能夠確保左右車架構(gòu)件之間有更寬大的裝備配置空間。(4)像結(jié)構(gòu)(d)那樣，將液壓控制單元與所述前輪的卡鉗用制動液管偏向左右方向中的同一方向配置時，能夠縮短液壓控制單元與前輪用卡鉗的距離，縮短配管路徑。


圖1是本發(fā)明第1實施形態(tài)的摩托車的主車架的俯視圖； 圖2是圖1的右視圖3是制動配管圖4是圖1的主車架的左側(cè)車架構(gòu)件的內(nèi)側(cè)面圖(右視圖)； 圖5是圖1的主車架的上側(cè)橫向構(gòu)件的前視圖； 圖6是圖1的VI — VI剖面的放大圖； 圖7是圖1的主車架的頭管的俯視放大圖； 圖8是圖1的主車架的頭管的前視圖9是表示圖1的主車架的頭管周圍的制動液管的布線狀態(tài)的前視圖； 圖10是表示圖1的主車架的頭管的下側(cè)的制動液管的布線狀態(tài)的仰視放大圖。符號說明 10 ABS單元
13 空氣過濾器盒(裝備的一示例) 15 發(fā)動機
30前輪側(cè)卡鉗用制動液管組裝體 30a、30c 金屬制的制動液管
30b 橡膠制的制動液管
31制動桿用制動液管組裝體 31a、31c 金屬制的制動液管 31b 橡膠制的制動液管
41 主車架41a,41b 車架構(gòu)件 42 頭管
51a、51b 前部固定構(gòu)件 52,54 中間固定構(gòu)件 53、55 后部固定構(gòu)件。
具體實施例方式[第1實施形態(tài)]
(液壓制動裝置用配管的大概情況)
圖1 圖10是具備本發(fā)明第1實施形態(tài)的液壓制動裝置的摩托車，首先利用圖3所示的制動配管圖，對液壓制動裝置的大概情況進行說明。在圖3中，液壓制動裝置具備作為制動操作部的，設(shè)置于操縱用的手柄上的前輪用制動桿1、以及設(shè)置于右側(cè)踏腳板近旁的后輪用制動踏板2，制動桿1和制動踏板2上分別連接主缸3、4。液壓制動裝置還具備作為車輪制動部的，設(shè)置于前輪5的左右成對的前輪用盤式制動裝置7和設(shè)置于后輪6的后輪用盤式制動裝置8，在各盤式制動裝置7、8上，分別設(shè)置夾壓制動盤用的卡鉗7a、8a。在該實施形態(tài)中，作為使制動液壓增大或產(chǎn)生，并且控制制動液的工作的液壓單元，具備防抱死控制用的ABS單元(防抱死制動系統(tǒng)單元)10，同時具備對前輪5和后輪6的轉(zhuǎn)速分別進行檢測的轉(zhuǎn)速傳感器11、12。制動桿1的主缸3通過制動桿用制動液管組裝體31連接于ABS單元10的前輪用輸入端口 21，制動踏板2的主缸4通過制動踏板用制動液管組裝體32連接于ABS單元10 的后輪用輸入端口 23。ABS單元10的前輪用輸出端口 22通過前輪側(cè)卡鉗用制動液管組裝體30連接于前輪制動用的左右卡鉗7a，ABS單元10的后輪用輸出端口 M通過后輪側(cè)卡鉗用制動液管組裝體33連接于后輪制動用的卡鉗8a。各轉(zhuǎn)速傳感器11、12分別通過引線35、36連接于ABS單元10的電信號用連接端子部37。(主車架等的結(jié)構(gòu))
圖1是摩托車的主車架41以及空氣過濾器盒13的俯視圖，主車架41具有從頭管(頭箱(head box)) 42向后方呈“八”字形地相互向車寬方向展開的左右成對的車架構(gòu)件41a、 41b，兩車架構(gòu)件41a、41b的后部再度使左右間隔變窄，同時利用上側(cè)橫向構(gòu)件43連接成一整體。各車架構(gòu)件41a、41b的后端部還成一整體地形成向下方延伸的搖動臂支架部41c、 41d，該搖動臂支架部41c、41d的下端部利用下側(cè)橫向構(gòu)件44連接。在頭管42內(nèi)，形成使燃燒用的空氣通過的空氣取入通路。上側(cè)橫向構(gòu)件43上成一整體地形成轉(zhuǎn)動自如地支持后減震器(未圖示)的前端部 (上端部)用的支架安裝部45，在下側(cè)橫向構(gòu)件44上成一整體地形成支持連接于后減震器的后端部(下端部)的連接機構(gòu)(未圖示)的基座部(boss portion)46。所述支架安裝部45 和基座部46形成于比車寬中心線Cl更偏右側(cè)的位置。在左右車架構(gòu)件41a、41b之間形成的空間中，配置發(fā)動機15的吸氣裝置的空氣過濾器盒13。該空氣過濾器盒13的前端空氣入口連接于頭管42，與頭管42內(nèi)的空氣取入通路連通，空氣過濾器盒13的后端部延伸到上述上側(cè)橫向構(gòu)件43的前端近旁。而且空氣過濾器盒13的左右端緣在俯視的情況下形成大致沿著左右車架構(gòu)件41a、41b的內(nèi)側(cè)面的形狀?？諝膺^濾器盒13的前部的左側(cè)面上形成容納繼電器盒49用的凹部。液壓制動裝置用的上述ABS單元10在俯視的情況下，配置于兩車架構(gòu)件41a、41b 與上側(cè)橫向構(gòu)件43的最外輪廓面包圍的區(qū)域內(nèi)，位于左側(cè)車架構(gòu)件41a的近旁的位置及上側(cè)橫向構(gòu)件43的前側(cè)近旁的位置。在ABS單元10的上表面設(shè)置上述各輸入端口 21、23，以及各輸出端口 22、24，前輪用操作側(cè)輸入端口 21以及前輪用工作側(cè)輸出端口 22位于ABS單元10的上表面的右半部， 后輪用操作側(cè)輸入端口 23以及后輪用工作側(cè)輸出端口 M位于ABS單元10的上表面的左半部。而且各輸入端口 21、23位于ABS單元10的上表面的后端部，各輸出端口 22J4位于 ABS單元10的上表面的前端部。ABS單元10成一整體作為一個單元，具備對從輸出端口 22J4輸出的制動液加壓用的液壓泵、用于開閉各端口的各種閥門、制動控制用的ECU (未圖示)、以及上述電信號用連接端子部等。圖2是圖1的主車架41的右視圖，在主車架41的下側(cè)配置發(fā)動機15，該發(fā)動機 15是例如并列四汽缸發(fā)動機，利用螺栓等將該發(fā)動機15安裝在主車架構(gòu)件41上設(shè)置的發(fā)動機安裝部19a、19b、19c上。上述空氣過濾器盒13形成利用接縫13a將上下半個構(gòu)件結(jié)合的結(jié)構(gòu)，上半部從車架構(gòu)件41a、41b的上端向上方突出著配置?？諝膺^濾器盒13的后部的吸氣出口利用未圖示的吸氣管等連接于發(fā)動機15的節(jié)流閥體等吸氣裝置?？諝膺^濾器盒13的后半部的上側(cè)上配置未圖示的燃料箱，該燃料箱延伸到主車架41的后端部附近。(液壓制動裝置的具體配管)
在圖1中，連接于前輪用操作側(cè)輸入端口 21的制動桿用制動液管組裝體31沿著上側(cè)橫向構(gòu)件43在主車架41內(nèi)向右橫穿，沿著右側(cè)車架構(gòu)件41b的上表面向前方延伸到達頭管部42。制動桿用制動液管組裝體31具備沿著右側(cè)車架構(gòu)件41b的上表面配設(shè)的金屬制的第1制動液管31a、連接于該第1制動液管31a的后端部，同時在空氣過濾器盒13的后端附近乃至于后方區(qū)域沿著右側(cè)車架構(gòu)件41b的內(nèi)側(cè)面向下方彎曲，到達上側(cè)橫向構(gòu)件43的右端部近旁的具有可撓性的橡膠制的第2制動液管31b、以及與該第2制動液管31b的下端部連接，沿著上側(cè)橫向構(gòu)件43向左方延伸，連接于上述前輪用操作側(cè)輸入端口 21的金屬制的第3制動液管31c。上述金屬制的第1和第3制動液管31a、31c的外周面上嵌著樹脂制的保護管(保護裝置)。上述制動桿用制動液管組裝體31利用在頭管42上設(shè)置的右側(cè)前部固定構(gòu)件51b、 設(shè)置于右側(cè)車架構(gòu)件41b上部的右側(cè)中間固定構(gòu)件52、設(shè)置于上側(cè)橫向構(gòu)件43上部的中央后部固定構(gòu)件53，固定于主車架41。也就是說，第1制動液管31a的前端部利用右側(cè)前部固定構(gòu)件51b固定于頭管42的上表面，第1制動液管31a的中間部利用右側(cè)中間固定構(gòu)件52固定于右側(cè)車架構(gòu)件41b的上表面，第3制動液管31c利用中央后部固定構(gòu)件53固定于上側(cè)橫向構(gòu)件43。左側(cè)的前輪側(cè)卡鉗用制動液管組裝體30具有沿著左側(cè)車架構(gòu)件41a的上表面配設(shè)的金屬制的第1制動液管30a、連接于該第1制動液管30a的后端部，同時向下方彎曲，
6達到ABS單元10的上表面近旁的橡膠制的第2制動液管30b、以及連接于該第2制動液管 30b的下端部，向右后方延伸，連接于ABS單元10的上述前輪用工作側(cè)輸出端口 22的金屬制的第3制動液管30c。上述金屬制的第1和第3制動液管30a、30c的外周面上嵌著樹脂制的保護管。上述前輪側(cè)卡鉗用制動液管組裝體30利用設(shè)置于頭管42的左側(cè)前部固定構(gòu)件 51a、設(shè)置于左側(cè)車架構(gòu)件41a上部的左側(cè)中間固定構(gòu)件M、設(shè)置于比該左側(cè)中間固定構(gòu)件 54更靠后方的左側(cè)車架構(gòu)件41a的上部的左側(cè)后部固定構(gòu)件55，固定于主車架41。也就是說，第1制動液管30a的前端部利用上述左側(cè)前部固定構(gòu)件51a固定于頭管42的上表面， 第1制動液管30a的后端部利用左側(cè)中間固定構(gòu)件M固定于左側(cè)車架構(gòu)件41a的上部，橡膠制的第2制動液管30b利用左側(cè)后部固定構(gòu)件55固定于左側(cè)車架構(gòu)件41a的內(nèi)表面的上部。上述左右側(cè)的第1制動液管30a、31a分別配置于左右車架構(gòu)件41a、41b的上表面，因此實質(zhì)上比空氣過濾器盒13的上述上方突出部分的左右側(cè)壁更處于左右方向外側(cè)。還有，后輪用操作側(cè)輸入端口 23上連接的制動踏板用制動液管組裝體32與后輪用工作側(cè)輸出端口 M上連接的后輪側(cè)卡鉗用制動液管組裝體33沿著上側(cè)橫向構(gòu)件43在主車架41內(nèi)向右方延伸，中途向后下方延伸。圖4是左側(cè)車架構(gòu)件41a的內(nèi)側(cè)面(右側(cè)面)的放大圖，示出了上述前輪側(cè)卡鉗用制動液管組裝體30的左側(cè)中間固定構(gòu)件M以及左側(cè)后部固定構(gòu)件55的詳細情況。在圖 4中，左側(cè)中間固定構(gòu)件M是板金制或樹脂制的構(gòu)件，其下端部利用螺栓61固定于左側(cè)車架構(gòu)件41a的內(nèi)側(cè)面(右側(cè)面)的上端部，比左側(cè)車架構(gòu)件41a的上端更向上突出，在上部成一整體地形成C形握持部Ma。C形握持部5 略向右開放，從該開放部分將前輪側(cè)卡鉗用的第1制動液管30a的后端部按入，以此保持上述第1制動液管30a的后端部。左側(cè)后部固定構(gòu)件55是板金制或樹脂制的構(gòu)件，其利用螺栓62固定于左側(cè)車架構(gòu)件41a的內(nèi)側(cè)面(右側(cè)面)的上端部，并在其前端部成一整體地形成C形握持部55a。前輪側(cè)卡鉗用橡膠制的第2制動液管30b的后部通過橡膠減震器或保護管保持在固定構(gòu)件55 的C形握持部55a中。圖5是上側(cè)橫向構(gòu)件43的前視圖，中央后部固定構(gòu)件53利用螺栓65固定于上側(cè)橫向構(gòu)件43的前表面，并向上豎立，上述制動桿用的第3制動液管31c在上側(cè)橫向構(gòu)件43 的上方位置與制動踏板用的制動液管33a以及后輪側(cè)卡鉗用制動液管3 —起通過樹脂或橡膠制的配管支架66保持。圖6是圖1的VI — VI剖面的放大圖，通過左側(cè)車架構(gòu)件41a上表面與空氣過濾器盒13之間的間隙的前輪側(cè)卡鉗用的第1制動液管30a利用覆蓋空氣過濾器盒13的上方部分的側(cè)壁以及燃料箱的側(cè)壁的裝飾蓋67覆蓋其左側(cè)(車體外側(cè))，以此隱藏起來，從而由外部不能看到。圖1和圖2的右側(cè)車架構(gòu)件41b的上表面上配置的制動桿用的第1制動液管31a也一樣利用右側(cè)的裝飾蓋67覆蓋。圖7是頭管42的俯視放大圖，示出了上述前部固定構(gòu)件51a、51b的詳細結(jié)構(gòu)。在頭管42的上表面安裝有用來安裝左右的上述燃料箱蓋67 (圖6)的前端部的安裝支架70。 左右側(cè)的前部固定構(gòu)件51a、51b利用樹脂成一整體地形成，該成一整體形成的構(gòu)件利用插入等方法成一整體地固定于安裝支架70的左右寬度的中央部的上表面，或是前部固定構(gòu)件51a、51b利用樹脂成一整體地形成于安裝支架70。左右側(cè)的前部固定構(gòu)件51a、51b形成向上方開口的U字形，同時在上端部形成箭頭狀的折回部，從上方分別將前輪側(cè)卡鉗用的第1制動液管30a以及制動桿用的第1制動液管31a分別壓入，以此加以保持。還有，在上述安裝支架70的下表面設(shè)置用于固定空氣過濾器盒13的前端部的安裝部(螺絲孔)。圖8是頭管42的前視圖，前輪側(cè)卡鉗用以及制動桿用的各第1制動液管30a、31a 的前端部分別沿著頭管42的左右兩側(cè)面向下方延伸，分別通過接頭塊75、76固定于在頭管 42下表面上固定的共用的下側(cè)安裝支架77上。上述下側(cè)安裝支架77的左半部分形成大致垂直形狀，在該垂直形狀部分的前表面上固定左側(cè)接頭塊75，下側(cè)安裝支架77的右半部分形成大致水平形狀，該水平形狀部分的下表面上固定右側(cè)接頭塊76。圖9是表示頭管周圍的制動液管的布線狀態(tài)的前視圖，圖10是表示頭管的下側(cè)的制動液管的布線狀態(tài)的仰視放大圖。在圖10中，上述下側(cè)安裝支架77其左右寬度的中央部利用螺栓80固定于頭管42的下表面。在連接著前輪側(cè)卡鉗用的第1制動液管30a的左側(cè)接頭塊75上，連接向前方延伸的橡膠制的第4制動液管30d，該第4制動液管30d向前方延伸，同時以大曲率半徑向后方彎曲，連接于分叉用接頭塊81。該分叉用接頭塊81被固定于連接左右前叉83的下支架82 的下表面。在分叉用接頭塊81上連接著左右成對的橡膠制的前輪側(cè)卡鉗用的第5制動液管30e、30e，兩條第5制動液管30e、30e沿著圖9所示的左右前叉83向下方延伸，分別連接于前輪制動用的各卡鉗7a、7a (圖3)。在圖9中，在連接著制動桿用的第1制動液管31a的右側(cè)接頭塊76上，連接橡膠制的前輪用操作側(cè)的第4制動液管31d，該第4制動液管31d向前上方延伸，同時以大曲率半徑向后方彎曲，保持于右側(cè)的前叉83，再向手柄的右端部延伸，如圖3所說明，連接于制動桿1的主缸3。上述結(jié)構(gòu)中，空氣過濾器盒13安裝于左右車架構(gòu)件41a、41b之間時，如圖1所示， 可以從前輪用的各制動液管組裝體30、31安裝于主車架41的狀態(tài)簡單地向左右擴展。首先，將左右側(cè)的金屬制的第1制動液管30a、31a從前部固定構(gòu)件51a、51b取出。與此同時， 將左右側(cè)的第1制動液管30a、31a的中間部分從左右側(cè)的中間固定構(gòu)件54、52分別拔出。這樣一來，左右側(cè)的制動液管組裝體30、31，各后端部的第2制動液管30b、31b用橡膠制造，因此能夠簡單地向左右車架構(gòu)件41a、41b的外側(cè)擴張，這樣就容易進行空氣過濾器盒13的裝卸。(本發(fā)明的實施形態(tài)的效果)
(1)通過將制動液管30a、31a沿著左右車架構(gòu)件41a、41b的上表面配置，能夠緊湊地配置，同時能夠確保左右車架構(gòu)件41a、41b之間有較大空間，借助于此，能夠增大左右車架構(gòu)件41a、41b之間配置的空氣過濾器盒13的形狀和容積，同時也容易進行空氣過濾器盒13 的裝卸。(2)對前輪進行制動用的制動桿用的第1制動液管31a和前輪側(cè)卡鉗用的第1制動液管30a配置于車架構(gòu)件41a、41b的上表面，因此能夠縮短制動液管組裝體30、31的配管長度，同時也能夠簡化管線布置。特別是將前輪側(cè)卡鉗用第1制動液管30a和制動桿用第1制動液管31a分開配置于左右側(cè)的車架構(gòu)件41a、41b，因此能夠分別有效利用各車架構(gòu)件41a、41b的上表面與空氣過濾器盒13之間的狹小間隙。
(3)由于各制動液管組裝體30、31的后端部的第2制動液管30b、31b采用可撓性的橡膠制造，其余的部分采用金屬制造，因此在裝卸空氣過濾器盒13時，如上所述利用橡膠制的第2制動液管30b、31b的撓曲，能夠?qū)⒅苿右汗?0a、31a等向左右方向外側(cè)擴展，能夠容易地進行空氣過濾器盒13的裝卸。特別是橡膠制的各第2制動液管30b、31b，由于從車架構(gòu)件41a、41b的上表面向下延伸，因此通過彎曲橡膠制的第2制動液管30b、31b的下部，能夠簡單地使金屬制的第1制動液管30a、31a偏向左右方向外側(cè)。(4)由于將用于固定制動液管30a、31a等的固定構(gòu)件51a、51b、52、M等設(shè)置于車架構(gòu)件41a、41b上部，因此能夠確保左右車架構(gòu)件41a、41b之間有更大的用于配置空氣過濾器的空間。(5)使配置于主車架41的后部的ABS單元10偏向左右方向中的一側(cè)、例如偏向左側(cè)，將前輪側(cè)卡鉗用制動液管組裝體30在左右方向中的同一側(cè)(左側(cè))配置于車架構(gòu)件 41a,因此能夠縮短前輪側(cè)卡鉗用制動液管組裝體30的管道長度，能夠縮短制動配管路徑。(6)左右車架構(gòu)件41a、41b的上表面配設(shè)的左右側(cè)的第1制動液管30a、31a，位于比左右車架構(gòu)件41a、41b的上表面更向上方突出的空氣過濾器盒13部分的左右側(cè)壁的左右方向外側(cè)，因此這樣也能夠確?？諝膺^濾器盒13容易裝卸。(7)在圖1中配置于右側(cè)的制動液管組裝體31的后端部的第2制動液管31b，在空氣過濾器盒13后端的后方區(qū)域，沿著右側(cè)車架構(gòu)件41b的內(nèi)側(cè)面向下彎曲，因此能夠防止空氣過濾器盒13與制動液管31b相互妨礙。(8)在摩托車中，通常在發(fā)動機15的右側(cè)配置離合器或發(fā)電機等，但是在該實施形態(tài)中，將ABS單元10配置于與上述離合器等的配置側(cè)相反的左側(cè)，這樣能夠?qū)⒅亓科胶庠O(shè)定于靠中心的地方，確保各種裝備的配置空間。(9)如圖6所示，由于在車架構(gòu)件41a的上表面、空氣過濾器盒13、裝飾蓋67所包圍的空間內(nèi)配置制動液管30a，因此車輛更加美觀。(10)在圖1中，從配置于左側(cè)的ABS單元10向前輪用卡鉗7a延伸的前輪側(cè)卡鉗用制動液管30a，配置于左側(cè)車架構(gòu)件41a的上表面，因此能夠縮短從ABS單元10到前輪用卡鉗7a的配管長度。(11)在圖7中，在頭管42的上表面，利用樹脂成一整體地形成保持左右側(cè)的第1 制動液管30a、31a的左右側(cè)的前部固定構(gòu)件51a、51b，因此能夠減少固定構(gòu)件的零部件數(shù)目和安裝工時。(12)在圖8中，左右側(cè)的第1制動液管30a、31a的前端部沿著頭管42的左右側(cè)面向下延伸，因此能夠利用例如前罩等覆蓋第1制動液管30a、31a的前端部，能夠使其更加美觀。 (13)在圖10中，通過共用的安裝支架70將沿著頭管42的左右兩側(cè)向下延伸的左右側(cè)的第1制動液管30a、31a的下端部安裝于頭管42，因此也能夠相應(yīng)減少制動液管固定用的構(gòu)件。 (14)左右車架構(gòu)件41a、41b的上表面，存在有形成從車寬方向外緣向車寬方向內(nèi)側(cè)逐步變低的傾斜面的部分。制動液管30a、31a等，至少在臨近空氣過濾器盒13的側(cè)面的部位，配設(shè)于車架構(gòu)件41a、41b的上表面中比車寬方向外緣靠內(nèi)側(cè)，比車寬方向內(nèi)緣靠外側(cè)的地方。這樣在空氣過濾器盒13相對于車架41裝卸時能夠避免發(fā)生空氣過濾器盒13與液壓制動裝置的相互妨礙。(15)在前后方向上，在制動液管中具有可撓性的部分一側(cè)，例如后部一側(cè)固定制動液管，這樣能夠防止制動液管的可撓性部分附近發(fā)生位移和振動。(16)制動液管通過車架構(gòu)件、空氣過濾器、燃料箱蓋之間形成的空間。這樣，與制動液管通過空氣過濾器上方的結(jié)構(gòu)相比，能夠加大空氣過濾器或燃料箱的容積。(17)ABS單元10配置于離合器或發(fā)電機的配置側(cè)的相反側(cè)，這樣能夠?qū)⒅亓科胶饪恐行脑O(shè)定，或確保配置空間。又，將從ABS單元延伸的配管配置于ABS單元一側(cè)(左側(cè))， 這樣能夠縮短配管長度。[本發(fā)明的其他實施形態(tài)]
(1)也可以采用將前輪側(cè)卡鉗用制動液管組裝體30的第1制動液管30a和制動桿用制動液管組裝體31的第1制動液管31a配置于左右車架構(gòu)件41a、41b的任意一方的結(jié)構(gòu)。 采用這種結(jié)構(gòu)時，能夠減少固定構(gòu)件數(shù)目，同時利用固定構(gòu)件進行安裝的工作也容易進行。 例如在將ABS單元10配置于右側(cè)的情況下，也可以將第1制動液管30a、31a配置于右側(cè)。(2)在上述第1實施形態(tài)中，在左右車架構(gòu)件41a、41b之間使用空氣過濾器盒13， 但是作為其他裝備，也可以配置燃料箱。(3)不用說本發(fā)明可以適用于將ABS單元配置在偏右側(cè)的位置上的摩托車，而且不管有無搭載ABS單元等液壓控制單元，也不管其配置位置，本發(fā)明都可以適用于使制動用配管通往車架前后的形態(tài)的液壓制動裝置。
權(quán)利要求
1.一種具備具有從頭管向后方延伸的左右成對的車架構(gòu)件的主車架以及在左右側(cè)的所述車架構(gòu)件之間的空間配置裝備的摩托車的液壓制動裝置，其特征在于，從所述頭管的近旁向后方延伸的制動液管配置為沿著所述車架構(gòu)件的上表面向后方延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的液壓制動裝置，其特征在于，從所述頭管的近旁向后方延伸的所述制動液管包括連接于手柄的制動桿的主缸上的制動桿用制動液管和連接于前輪上設(shè)置的液壓制動部的卡鉗上的卡鉗用制動液管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車的液壓制動裝置，其特征在于，所述制動桿用制動液管與所述卡鉗用制動液管分開配置于左右側(cè)的所述車架構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任一項所述的摩托車的液壓制動裝置，其特征在于，所述車架構(gòu)件的上表面上配置的所述制動液管，其前后方向的一端部由具有可撓性的構(gòu)件形成，其余部分由比所述一端部剛性高的構(gòu)件形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任一項所述的摩托車的液壓制動裝置，其特征在于，在所述車架構(gòu)件的上部設(shè)置固定所述制動液管的固定構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車的液壓制動裝置，其特征在于，將液壓控制單元配置于偏向左右方向中一方的位置上，所述前輪的卡鉗用制動液管配置于所述左右方向中一方的車架構(gòu)件上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車的液壓制動裝置，其特征在于，所述制動桿用制動液管與所述卡鉗用制動液管配置于左右側(cè)的所述車架構(gòu)件的任意一方。
全文摘要
本發(fā)明涉及具備具有從頭管(42)向后方延伸的左右成對的車架構(gòu)件(41a、41b)的主車架(41)以及在左右側(cè)的所述車架構(gòu)件(41a、41b)之間的空間配置裝備的摩托車的液壓制動裝置。從所述頭管(42)的近旁向后方延伸的制動液管(30a、31a)配置為沿著所述車架構(gòu)件(41a、41b)的上表面向后方延伸。最好是從所述頭管(42)的近旁向后方延伸的所述制動液管(30a、31a)包括連接于手柄的制動桿的主缸上的制動桿用制動液管和連接于前輪上設(shè)置的液壓制動部的卡鉗上的卡鉗用制動液管。
文檔編號B62K11/00GK102371992SQ20111021774
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者田村博志 申請人:川崎重工業(yè)株式會社