專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)前減震總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震裝置，特別是涉及一種摩托車(chē)的前減震總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車(chē)的前輪處分別設(shè)置有兩個(gè)單管式的減震總成，這種減震總成具有以下缺點(diǎn)1、減震性能差、震動(dòng)大，行駛時(shí)輪胎易發(fā)擺；2、減震簧及阻尼器均為兩根以上，制造成本高；3、減震機(jī)構(gòu)不合理，阻尼器、減震簧等易損件損壞必須更換整個(gè)總成，導(dǎo)致維修成本增加；4、減震強(qiáng)度不夠，變形大，可靠性差。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種減震性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、維修方便、可靠性高的摩托車(chē)前減震總成。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減震性能更好、成本更低的摩托車(chē)減震總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種摩托車(chē)前減震總成，包括支撐叉管、阻尼器和設(shè)置在所述阻尼器上的減震簧；其關(guān)鍵在于是所述支撐叉管包括左支撐叉管和右支撐叉管；所述左支撐叉管和右支撐叉管固定在間隔設(shè)置的上聯(lián)板和下聯(lián)板中；所述左支撐叉管的下端與左轉(zhuǎn)臂固定連接；所述右支撐叉管的下端與右轉(zhuǎn)臂固定連接；所述左轉(zhuǎn)臂和所述右轉(zhuǎn)臂對(duì)應(yīng)設(shè)置有用于安裝前輪軸的前輪左安裝孔和前輪右安裝孔；所述阻尼器的下端與推力桿聯(lián)板固定連接；所述推力桿聯(lián)板的左右兩端分別設(shè)置有左推力桿和右推力桿；所述左推力桿的下端與所述左轉(zhuǎn)臂連接；所述右推力桿的下端與所述右轉(zhuǎn)臂連接；所述阻尼器的上端通過(guò)銷(xiāo)軸與所述下聯(lián)板連接；所述上聯(lián)板的中部和下聯(lián)板的中部之間設(shè)置有車(chē)架立管；所述車(chē)架立管中設(shè)置有與所述上聯(lián)板和所所述車(chē)架立管中間隔設(shè)置有上軸承和下軸承；所述方向軸與所述上軸承和下軸承配合；所述方向軸的下端與所述下聯(lián)板焊接，上端穿出所述車(chē)架立管與所述上聯(lián)板螺栓連接。由于采用所述結(jié)構(gòu)，因此本發(fā)明可只采用一個(gè)阻尼器和減震簧，在降低成本的同時(shí)，卻能實(shí)現(xiàn)更好的減震性能。同時(shí)，本發(fā)明與摩托車(chē)車(chē)架立管有效連接，配合轉(zhuǎn)向手把或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了摩托車(chē)前輪緩沖、減震及行駛轉(zhuǎn)向功能，有效的提高了摩托車(chē)前懸承載力，增加了車(chē)輛行駛的舒適性。為便于減震簧的安裝，所述阻尼器上間隔設(shè)置有上簧座和下簧座；所述減震簧設(shè)置在所述上簧座和所述下簧座之間。為節(jié)約上聯(lián)板和下聯(lián)板的用料，所述上聯(lián)板為“V”形結(jié)構(gòu)；所述左支撐叉管和右支撐叉管分別設(shè)置在所述上聯(lián)板的兩端；所述下聯(lián)板為“V”形結(jié)構(gòu)；所述左支撐叉管和右支撐叉管分別設(shè)置在所述下聯(lián)板的兩端。為便于左支撐叉管和右支撐叉管的固定和裝配，所述上聯(lián)板包括一體結(jié)構(gòu)的上聯(lián)板本體以及位于所述上聯(lián)板本體兩端的第一鎖緊部和第二鎖緊部；所述第一鎖緊部和第二鎖緊部分別向所述上聯(lián)板本體彎曲形成第一鎖緊孔和第二鎖緊孔；所述左支撐叉管設(shè)置在所述第一鎖緊孔中；所述右支撐叉管設(shè)置在所述第二鎖緊孔中；所述第一鎖緊部的端部與所述上聯(lián)板本體之間具有第一缺口 ；所述第一鎖緊部與所述上聯(lián)板本體在第一缺口處螺栓連接；所述第二鎖緊部的端部與所述上聯(lián)板本體之間具有第二缺口 ；所述第二鎖緊部與所述上聯(lián)板本體在第二缺口處螺栓連接；
所述下聯(lián)板包括一體結(jié)構(gòu)的下聯(lián)板本體以及位于所述下聯(lián)板本體兩端的第三鎖緊部和第四鎖緊部；所述第三鎖緊部和第四鎖緊部分別向所述下聯(lián)板本體彎曲形成第三鎖緊孔和第四鎖緊孔；所述左支撐叉管設(shè)置在所述第三鎖緊孔中；所述右支撐叉管設(shè)置在所述第四鎖緊孔中；所述第三鎖緊部的端部與所述下聯(lián)板本體之間具有第三缺口 ；所述第三鎖緊部與所述下聯(lián)板本體在第三缺口處螺栓連接；所述第四鎖緊部的端部與所述下聯(lián)板本體之間具有第四缺口 ；所述第四鎖緊部與所述下聯(lián)板本體在第四缺口處螺栓連接。
為提高左支撐叉管和右支撐叉管的固定效果，并使左支撐叉管和右支撐叉管受力均勻，所述第一缺口和第二缺口設(shè)置在所述上聯(lián)板的“V”形內(nèi)側(cè)；所述第三缺口和第四缺口設(shè)置在所述下聯(lián)板的“V”形外側(cè)。為便于摩托車(chē)手把的安裝，所述上聯(lián)板上間隔設(shè)置有第一手把安裝座和第二手把安裝座。為提高摩托車(chē)的安全性，所述下聯(lián)板靠近所述車(chē)架立管的兩側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向限位塊和第二轉(zhuǎn)向限位塊。為便于銷(xiāo)軸和下聯(lián)板的裝配，所述下聯(lián)板上間隔設(shè)置有與所述下聯(lián)板為一體結(jié)構(gòu)的第一銷(xiāo)軸安裝部和第二銷(xiāo)軸安裝部；所述銷(xiāo)軸設(shè)置在所述第一銷(xiāo)軸安裝部和第二銷(xiāo)軸安裝部中；所述阻尼器的上端與所述銷(xiāo)軸連接，并設(shè)置在所述第一銷(xiāo)軸安裝部和第二銷(xiāo)軸安裝部之間。為合理布置摩托車(chē)前減震總成與相鄰部件的位置，可將剎車(chē)制動(dòng)器限位塊與摩托車(chē)前減震總成設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)，即所述左轉(zhuǎn)臂的前部設(shè)置有剎車(chē)制動(dòng)器限位塊。本發(fā)明的有益效果是
(1)制造工藝要求低，容易控制加工質(zhì)量；
(2)由于采用單簧及單阻尼器緩沖減震，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震的平衡點(diǎn)容易控制，減震平順，不易產(chǎn)生擺動(dòng)；
(3)總成的易損件少，維修費(fèi)用低；
(4)由于左支撐叉管和右支撐叉管整體支撐起整個(gè)總成，因此總成的強(qiáng)度更好，可靠性
尚ο


圖1是本發(fā)明一具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中上聯(lián)板的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖1中下聯(lián)板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明一具體實(shí)施方式
的工作狀態(tài)示意圖； 圖5是圖4的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
實(shí)施例1 如圖1至圖5所示，一種摩托車(chē)前減震總成，包括阻尼器7、減震簧6、左支撐叉管91和右支撐叉管92。阻尼器7上間隔設(shè)置有上簧座71和下簧座72，減震簧6設(shè)置在上簧座71和下簧座72之間。左支撐叉管91和右支撐叉管92固定在間隔設(shè)置的上聯(lián)板13和下聯(lián)板10中，左支撐叉管91的下端與左轉(zhuǎn)臂31固定連接，右支撐叉管92的下端與右轉(zhuǎn)臂32固定連接。左轉(zhuǎn)臂31和右轉(zhuǎn)臂32對(duì)應(yīng)設(shè)置有用于安裝前輪軸2的前輪左安裝孔14和前輪右安裝孔15。阻尼器7的下端與推力桿聯(lián)板5固定連接，推力桿聯(lián)板5的左右兩端分別設(shè)置有左推力桿41和右推力桿42。左推力桿41的下端與左轉(zhuǎn)臂31連接，右推力桿42的下端與右轉(zhuǎn)臂41連接。如圖2和圖3所示，上聯(lián)板13為“V”形結(jié)構(gòu)，下聯(lián)板10為“V”形結(jié)構(gòu)。上聯(lián)板13包括一體結(jié)構(gòu)的上聯(lián)板本體130以及位于上聯(lián)板本體130兩端的第一鎖緊部131和第二鎖緊部132，第一鎖緊部131和第二鎖緊部132分別向上聯(lián)板本體130彎曲形成第一鎖緊孔18和第二鎖緊孔19。左支撐叉管91設(shè)置在第一鎖緊孔18中，右支撐叉管92設(shè)置在第二鎖緊孔19中。第一鎖緊部131的端部與上聯(lián)板本體130之間具有第一缺口 20，第一鎖緊部131 與上聯(lián)板本體130在第一缺口 20處螺栓連接。第二鎖緊部132的端部與上聯(lián)板本體130 之間具有第二缺口 21，第二鎖緊部132與上聯(lián)板本體130在第二缺口 21處螺栓連接。下聯(lián)板10包括一體結(jié)構(gòu)的下聯(lián)板本體100以及位于下聯(lián)板本體100兩端的第三鎖緊部101和第四鎖緊部102，第三鎖緊部101和第四鎖緊部102分別向下聯(lián)板本體100彎曲形成第三鎖緊孔22和第四鎖緊孔23。左支撐叉管91設(shè)置在第三鎖緊孔22中，右支撐叉管92設(shè)置在第四鎖緊孔23中。第三鎖緊部101的端部與下聯(lián)板本體100之間具有第三缺口 24，第三鎖緊部101 與下聯(lián)板本體100在第三缺口 M處螺栓連接。第四鎖緊部102的端部與下聯(lián)板本體100 之間具有第四缺口 25，第四鎖緊部102與下聯(lián)板本體100在第四缺口 25處螺栓連接。第一缺口 20和第二缺口 21設(shè)置在上聯(lián)板13的“V”形內(nèi)側(cè)，第三缺口 M和第四缺口 25設(shè)置在下聯(lián)板10的“V”形外側(cè)。因此各缺口處的螺絲擰緊時(shí)，左支撐叉管91和右支撐叉管92遭受兩個(gè)方向相交的力，從而使左支撐叉管91和右支撐叉管92在上聯(lián)板13 和下聯(lián)板10中固定的更牢靠。下聯(lián)板10上間隔設(shè)置有與下聯(lián)板10為一體結(jié)構(gòu)的第一銷(xiāo)軸安裝部33和第二銷(xiāo)軸安裝部34，一銷(xiāo)軸8設(shè)置在第一銷(xiāo)軸安裝部33和第二銷(xiāo)軸安裝部34中。阻尼器7的上端與銷(xiāo)軸8連接，并設(shè)置在第一銷(xiāo)軸安裝部33和第二銷(xiāo)軸安裝部34之間。上聯(lián)板13的中部和下聯(lián)板10的中部之間設(shè)置有車(chē)架立管12，車(chē)架立管12中設(shè)置有與上聯(lián)板13和所車(chē)架立管12中間隔設(shè)置有上軸承16和下軸承17，方向軸11與上軸承 16和下軸承17配合。方向軸11的下端與下聯(lián)板10焊接，上端穿出車(chē)架立管12與上聯(lián)板 13螺栓連接。上聯(lián)板13上間隔設(shè)置有第一手把安裝座沈和第二手把安裝座27。下聯(lián)板10靠近車(chē)架立管12的兩側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向限位塊觀和第二轉(zhuǎn)向限位塊四。左轉(zhuǎn)臂31的前部設(shè)置有剎車(chē)制動(dòng)器限位塊30。如圖4和圖5所示，輪胎總成1通過(guò)前輪軸2連接在左轉(zhuǎn)臂31和右轉(zhuǎn)臂32的安裝孔Cl點(diǎn)，左轉(zhuǎn)臂31和右轉(zhuǎn)臂32分別與左支撐叉管91和右支撐叉管92在C3點(diǎn)螺栓連接，左支撐叉管91和右支撐叉管92通過(guò)下聯(lián)板10及上聯(lián)板13螺栓壓緊，方向軸11與下聯(lián)板10焊接為一體，套入軸承后，穿過(guò)車(chē)架立管12后與上聯(lián)板13螺栓連接。左推力桿41 和右推力桿42的上端與推力桿聯(lián)板5焊接，下端分別與左轉(zhuǎn)臂31和右轉(zhuǎn)臂32在C2點(diǎn)螺栓連接。伸縮式阻尼器7下端與推桿聯(lián)板5螺栓連接，上端與下聯(lián)板10通過(guò)銷(xiāo)軸8在C4 點(diǎn)連接，減震簧6上下端分別固定在伸縮式阻尼器7的上下簧座內(nèi)。將前減震總成安裝于摩托車(chē)上后，受整車(chē)重量及行駛慣性力，由地面反作用在輪胎總成1上，輪胎總成1將向上的推動(dòng)力傳遞給左轉(zhuǎn)臂31和右轉(zhuǎn)臂32，使左轉(zhuǎn)臂31和右轉(zhuǎn)臂32繞旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)C3點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，左轉(zhuǎn)臂31和右轉(zhuǎn)臂32由支點(diǎn)C2推動(dòng)左推力桿41和右推力桿42向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)推力桿聯(lián)板5將力傳遞給伸縮式阻尼器7的下簧座72，帶動(dòng)減震簧6向上壓縮，在阻尼器上簧座71的限位下，減震簧6壓縮形成緩沖，從而有效的衰減了由地面?zhèn)鬟f的沖擊。伸縮式阻尼器7在減震簧6受壓后回彈時(shí)，起到拉伸阻尼作用，從而衰減減震簧6變形震動(dòng)頻率，達(dá)到減震作用。阻尼器筒式伸縮也起到力矩傳遞時(shí)的位移導(dǎo)向作用。由于伸縮式阻尼器7上端與下聯(lián)板10由銷(xiāo)軸8連接，因此形成力矩位移變形的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)C4點(diǎn)，保障整個(gè)力矩傳遞機(jī)構(gòu)正常運(yùn)動(dòng)，由此完成車(chē)輛行駛時(shí)的緩沖、減震作用。左支撐叉管91和右支撐叉管92通過(guò)上聯(lián)板13和下聯(lián)板10矩傳遞機(jī)構(gòu)正常運(yùn)動(dòng)，由此完成車(chē)輛行駛時(shí)的緩沖、減震作用。左支撐叉管91和右支撐叉管92通過(guò)上聯(lián)板13和下聯(lián)板10 螺栓壓緊連接后，形成旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)C3點(diǎn)的整體支撐架。方向軸11與下聯(lián)板10焊接連接，配合上下軸承穿過(guò)車(chē)架立管12與上聯(lián)板13螺栓連接，從而將前減震總成與摩托車(chē)車(chē)架立管有效連接，配合轉(zhuǎn)向手把或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了摩托車(chē)前輪緩沖、減震及行駛轉(zhuǎn)向功能，有效的提高了摩托車(chē)前懸承載力，增加了車(chē)輛行駛的舒適性。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車(chē)前減震總成，包括支撐叉管、阻尼器(7)和設(shè)置在所述阻尼器(7)上的減震簧(6 )；其特征是所述支撐叉管包括左支撐叉管(91)和右支撐叉管(92 )；所述左支撐叉管(91)和右支撐叉管(92)固定在間隔設(shè)置的上聯(lián)板(13)和下聯(lián)板(10)中；所述左支撐叉管(91)的下端與左轉(zhuǎn)臂(31)固定連接；所述右支撐叉管(92)的下端與右轉(zhuǎn)臂(32)固定連接；所述左轉(zhuǎn)臂(31)和所述右轉(zhuǎn)臂(32 )對(duì)應(yīng)設(shè)置有用于安裝前輪軸(2 )的前輪左安裝孔 (14)和前輪右安裝孔(15);所述阻尼器(7)的下端與推力桿聯(lián)板(5)固定連接；所述推力桿聯(lián)板(5)的左右兩端分別設(shè)置有左推力桿(41)和右推力桿(42)；所述左推力桿(41)的下端與所述左轉(zhuǎn)臂(31) 連接；所述右推力桿(42)的下端與所述右轉(zhuǎn)臂(41)連接；所述阻尼器(7)的上端通過(guò)銷(xiāo)軸 (8)與所述下聯(lián)板(10)連接；所述上聯(lián)板(13)的中部和下聯(lián)板(10)的中部之間設(shè)置有車(chē)架立管(12)；所述車(chē)架立管(12)中設(shè)置有與所述上聯(lián)板(13)和所述下聯(lián)板(10)固定連接的方向軸(11)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)前減震總成，其特征是所述車(chē)架立管(12)中間隔設(shè)置有上軸承(16)和下軸承(17)；所述方向軸(11)與所述上軸承(16)和下軸承(17)配合；所述方向軸(11)的下端與所述下聯(lián)板(10)焊接，上端穿出所述車(chē)架立管(12)與所述上聯(lián)板 (13)螺栓連接。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)前減震總成，其特征是所述阻尼器(7)上間隔設(shè)置有上簧座(71)和下簧座(72 )；所述減震簧(6 )設(shè)置在所述上簧座(71)和所述下簧座(72 )之間。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)前減震總成，其特征是所述上聯(lián)板(13)為“V”形結(jié)構(gòu)； 所述左支撐叉管(91)和右支撐叉管(92)分別設(shè)置在所述上聯(lián)板(13)的兩端；所述下聯(lián)板 (10)為“V”形結(jié)構(gòu)；所述左支撐叉管(91)和右支撐叉管(92)分別設(shè)置在所述下聯(lián)板(13) 的兩端。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)前減震總成，其特征是所述上聯(lián)板(13)包括一體結(jié)構(gòu)的上聯(lián)板本體(130)以及位于所述上聯(lián)板本體(130)兩端的第一鎖緊部(131)和第二鎖緊部(132)；所述第一鎖緊部(131)和第二鎖緊部(132)分別向所述上聯(lián)板本體(130)彎曲形成第一鎖緊孔(18)和第二鎖緊孔(19)；所述左支撐叉管(91)設(shè)置在所述第一鎖緊孔(18) 中；所述右支撐叉管(92)設(shè)置在所述第二鎖緊孔(19)中；所述第一鎖緊部(131)的端部與所述上聯(lián)板本體(130)之間具有第一缺口(20)；所述第一鎖緊部(131)與所述上聯(lián)板本體 (130)在第一缺口(20)處螺栓連接；所述第二鎖緊部(132)的端部與所述上聯(lián)板本體(130) 之間具有第二缺口(21)；所述第二鎖緊部(132)與所述上聯(lián)板本體(130)在第二缺口(21) 處螺栓連接；所述下聯(lián)板(10)包括一體結(jié)構(gòu)的下聯(lián)板本體(100)以及位于所述下聯(lián)板本體(100)兩端的第三鎖緊部(101)和第四鎖緊部(102)；所述第三鎖緊部(101)和第四鎖緊部(102)分別向所述下聯(lián)板本體(100)彎曲形成第三鎖緊孔(22)和第四鎖緊孔(23);所述左支撐叉管 (91)設(shè)置在所述第三鎖緊孔(22)中；所述右支撐叉管(92)設(shè)置在所述第四鎖緊孔(23)中； 所述第三鎖緊部(101)的端部與所述下聯(lián)板本體(100)之間具有第三缺口(24)；所述第三鎖緊部(101)與所述下聯(lián)板本體(100)在第三缺口(24)處螺栓連接；所述第四鎖緊部(102) 的端部與所述下聯(lián)板本體(100)之間具有第四缺口(25)；所述第四鎖緊部(102)與所述下聯(lián)板本體(100)在第四缺口(25)處螺栓連接。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車(chē)前減震總成，其特征是所述第一缺口(20)和第二缺口 (21)設(shè)置在所述上聯(lián)板(13)的“V”形內(nèi)側(cè)；所述第三缺口(24)和第四缺口(25)設(shè)置在所述下聯(lián)板(10)的“V”形外側(cè)。
7.如權(quán)利要求1、4、5或6任一所述的摩托車(chē)前減震總成，其特征是所述上聯(lián)板(13) 上間隔設(shè)置有第一手把安裝座(26 )和第二手把安裝座(27 )。
8.如權(quán)利要求1、4、5或6任一所述的摩托車(chē)前減震總成，其特征是所述下聯(lián)板(10) 靠近所述車(chē)架立管(12)的兩側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向限位塊(28)和第二轉(zhuǎn)向限位塊(29)。
9.如權(quán)利要求1、4、5或6任一所述的摩托車(chē)前減震總成，其特征是所述下聯(lián)板(10) 上間隔設(shè)置有與所述下聯(lián)板(10)為一體結(jié)構(gòu)的第一銷(xiāo)軸安裝部(33)和第二銷(xiāo)軸安裝部 (34);所述銷(xiāo)軸(8)設(shè)置在所述第一銷(xiāo)軸安裝部(33)和第二銷(xiāo)軸安裝部(34)中；所述阻尼器(7)的上端與所述銷(xiāo)軸(8)連接，并設(shè)置在所述第一銷(xiāo)軸安裝部(33)和第二銷(xiāo)軸安裝部 (34)之間。
10.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)前減震總成，其特征是所述左轉(zhuǎn)臂(31)的前部設(shè)置有剎車(chē)制動(dòng)器限位塊(30)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車(chē)前減震總成，包括左支撐叉管和右支撐叉管、阻尼器和設(shè)置在所述阻尼器上的減震簧；其關(guān)鍵在于是所述左支撐叉管和右支撐叉管固定在間隔設(shè)置的上聯(lián)板和下聯(lián)板中；所述左支撐叉管的下端與左轉(zhuǎn)臂固定連接；所述右支撐叉管的下端與右轉(zhuǎn)臂固定連接；所述阻尼器的下端與推力桿聯(lián)板固定連接；所述推力桿聯(lián)板的左右兩端分別設(shè)置有左推力桿和右推力桿；所述左推力桿的下端與所述左轉(zhuǎn)臂連接；所述右推力桿的下端與所述右轉(zhuǎn)臂連接；所述阻尼器的上端通過(guò)銷(xiāo)軸與所述下聯(lián)板連接。這種減震總成制造工藝要求低，容易控制加工質(zhì)量、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修費(fèi)用低，并且強(qiáng)度更好，可靠性高。
文檔編號(hào)B62K25/08GK102328719SQ201110221028
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月3日
發(fā)明者周興奎 申請(qǐng)人:重慶福泰涂裝技術(shù)有限公司