專利名稱：前副車架裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種前副車架，尤其涉及一種前副車架控制臂安裝支架的裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的前副車架包括副車架體Ia及設(shè)于副車架體Ia兩側(cè)的兩個控制臂安裝支架2a，每個控制臂安裝支架加包括上安裝片21a、下安裝片2 及縱向連接于上安裝片21a和下安裝片2 之間的連接套筒23a，這類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前副車架與車身裝配后，裝車行駛試驗(yàn)中出現(xiàn)異響，嚴(yán)重影響汽車乘坐舒適性，而這個異響主要是由于車身與控制臂安裝支架之間的套筒聯(lián)接點(diǎn)引起的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種前副車架與車身裝配后能消除裝車行駛試驗(yàn)中出現(xiàn)異響的前副車架裝配結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種前副車架裝配結(jié)構(gòu)，包括副車架體及設(shè)于副車架體兩側(cè)的兩個控制臂安裝支架，前述的每個控制臂安裝支架包括上安裝片、下安裝片及縱向連接于前述上安裝片和下安裝片之間的連接套筒，其特征在于所述的連接套筒的上端伸出前述的上安裝片形成能與車身裝配聯(lián)接的安裝部。進(jìn)一步，所述的連接套筒焊接于所述的上安裝片和下安裝片上。作為優(yōu)選，所述連接套筒的安裝部的徑向長度大于連接套筒下端部的徑向長度。 寬大的安裝部利于與車身聯(lián)接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于連接套筒的安裝部作為前副車架與車身聯(lián)接裝配點(diǎn)，消除了前副車架在裝車行駛過程中的異響，提高汽車的乘坐舒適性。

圖1為現(xiàn)有的前副車架裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖2所示，如圖2所示，前副車架包括副車架體1及設(shè)于副車架體1兩側(cè)的兩個控制臂安裝支架2，每個控制臂安裝支架2包括上安裝片21、下安裝片22及縱向焊接于上安裝片21和下安裝片22之間的連接套筒23，連接套筒23的上端伸出上安裝片21形成能與車身裝配聯(lián)接的安裝部對。安裝部M的徑向長度大于連接套筒23下端部的徑向長度。連接套筒的安裝部M作為前副車架與車身聯(lián)接裝配點(diǎn)，消除了前副車架在裝車行駛過程中的異響，提高汽車的乘坐舒適性。
權(quán)利要求1.一種前副車架裝配結(jié)構(gòu)，包括副車架體及設(shè)于副車架體兩側(cè)的兩個控制臂安裝支架，前述的每個控制臂安裝支架包括上安裝片、下安裝片及縱向連接于前述上安裝片和下安裝片之間的連接套筒，其特征在于所述的連接套筒的上端伸出前述的上安裝片形成能與車身裝配聯(lián)接的安裝部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接套筒焊接于所述的上安裝片和下安裝片上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接套筒的安裝部的徑向長度大于連接套筒下端部的徑向長度。
專利摘要一種前副車架裝配結(jié)構(gòu)，包括副車架體及設(shè)于副車架體兩側(cè)的兩個控制臂安裝支架，前述的每個控制臂安裝支架包括上安裝片、下安裝片及縱向連接于前述上安裝片和下安裝片之間的連接套筒，其特征在于所述的連接套筒的上端伸出前述的上安裝片形成能與車身裝配聯(lián)接的安裝部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于連接套筒的安裝部作為前副車架與車身聯(lián)接裝配點(diǎn)，消除了前副車架在裝車行駛過程中的異響，提高汽車的乘坐舒適性。
文檔編號B62D21/00GK202071883SQ20112012702
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者彭佳 申請人:寧波建新底盤系統(tǒng)有限公司