車輛及其副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的車架結(jié)構(gòu)，具體說(shuō)涉及一種副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
[0002]本發(fā)明還涉及一種包括了上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0003]目前前半副車架與車身的連接多分為軟連接和硬連接兩種，軟連接是通過(guò)帶有一定柔性的襯套材料將副車架和車身連接起來(lái)，而硬連接則直接通過(guò)螺栓，螺栓套筒等直接將副車架固死在車身上。一般來(lái)說(shuō)車輛在前部碰撞過(guò)程中，半副車架在接觸到動(dòng)力總成時(shí)會(huì)有一個(gè)沖擊，這個(gè)沖擊力如果不有效釋放，將會(huì)傳遞到乘員艙，造成很大的加速度。當(dāng)這個(gè)沖擊力足夠大時(shí)，軟連接的副車架可能通過(guò)襯套的撕裂而產(chǎn)生副車架的位移，從而釋放一部分能量。而硬連接時(shí)，由于連接點(diǎn)的剛度都比較強(qiáng)，從而副車架很難脫落，有文獻(xiàn)可查的是副車架本體安裝點(diǎn)進(jìn)行弱化設(shè)計(jì)，從而使螺栓從副車架中拉出。如CN 202107022 U所述?；蛘咄ㄟ^(guò)副車架本體的大變形來(lái)實(shí)現(xiàn)吸能，而這兩種方式，都有可能影響到副車架本體的剛度和強(qiáng)度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時(shí)，能實(shí)現(xiàn)副車架從車身上快速而可靠地脫離。
[0005]本發(fā)明涉及的副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括:加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括用于固定在車身上的第一加強(qiáng)板；第一脫落槽，所述第一脫落槽設(shè)在所述第一加強(qiáng)板上，所述第一脫落槽具有第一方向，所述第一方向與預(yù)測(cè)的副車架所受到的碰撞力合力的方向一致；以及套筒，所述第一脫落槽中設(shè)有所述套筒，所述套筒內(nèi)設(shè)有用于連接副車架的螺紋，并且所述套筒與所述第一加強(qiáng)板固定。
[0006]在上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，可選地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括第二加強(qiáng)板，所述第二加強(qiáng)板設(shè)于所述第一加強(qiáng)板與所述車身之間的空腔內(nèi)，并且所述第二加強(qiáng)板也固定在車身上，所述第二加強(qiáng)板上設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述脫落槽位置的第二脫落槽，所述套筒還穿過(guò)所述第二脫落槽并且與所述第二加強(qiáng)板固定。
[0007]在上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，可選地，所述第一加強(qiáng)板和所述第二加強(qiáng)板均焊接在車身的縱梁和地板上。
[0008]在上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，可選地，所述第一脫落槽的形狀為圓形孔，和從所述圓形孔沿所述第一方向向外擴(kuò)出的一對(duì)豁口或沿所述第一方向和第二方向向外擴(kuò)出的兩對(duì)彼此交叉的豁口。
[0009]在上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，可選地，各所述豁口由兩條對(duì)稱圓弧拼成。
[0010]在上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，可選地，所述第二方向垂直于所述第一方向。
[0011]在上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，可選地，所述套筒包括分別從所述套筒沿徑向延伸出的第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊與所述第一加強(qiáng)板的下表面固定，所述第二翻邊與所述第二加強(qiáng)板的上表面固定。
[0012]在上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，可選地，所述第一翻邊與所述第一加強(qiáng)板之間為焊接連接，所述第二翻邊與所述第二加強(qiáng)板之間為焊接連接。
[0013]在上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，可選地，所述第一脫落槽在所述第一方向上的長(zhǎng)度小于所述套筒的第一翻邊，并且大于所述套筒的第二翻邊。
[0014]在上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中，可選地，所述第一翻邊與所述第一加強(qiáng)板之間為不滿焊，焊弧在對(duì)應(yīng)于所述豁口的位置上斷開。
[0015]本發(fā)明還提供一種車輛，其中該車輛包括副車架；車身；以及在所述副車架與所述車身之間設(shè)有上述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，螺栓通過(guò)所述副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)將所述副車架和所述車身連接在一起。
[0016]本發(fā)明公開了一種可脫落式副車架車身安裝點(diǎn)設(shè)計(jì)。這種脫落式前半副車架通過(guò)車身局部安裝點(diǎn)撕裂來(lái)實(shí)現(xiàn)，以區(qū)別于軟連接副車架襯套撕裂，或者硬連接副車架本體安裝點(diǎn)撕裂的方式。此安裝點(diǎn)包括具有外部加強(qiáng)板和內(nèi)部加強(qiáng)板的雙層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以及位于兩塊板之間的高強(qiáng)度螺栓套筒結(jié)構(gòu)。兩加強(qiáng)板同時(shí)與地板和縱梁有連接。并且設(shè)計(jì)了焊接位置與加強(qiáng)板和螺栓套筒之間的關(guān)系。同時(shí)在外部加強(qiáng)板上設(shè)計(jì)有根據(jù)碰撞載荷合力方向而開的脫落槽。此脫落槽的大小及數(shù)量，根據(jù)碰撞力的大小可調(diào)。同時(shí)設(shè)計(jì)了外部加強(qiáng)板焊縫與脫落槽的位置關(guān)系。此結(jié)構(gòu)的要點(diǎn)在于兩層空腔結(jié)構(gòu)既可以保證安裝點(diǎn)足夠的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)脫落槽和焊縫的設(shè)計(jì)，又保證了在一定碰撞力的作用下，螺栓套筒從車身本體中撕裂而脫出，保證了半副車架向后運(yùn)動(dòng)，從而為碰撞吸能提供了足夠的空間。
[0017]對(duì)于具有上述副車架車身安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的車輛而言，當(dāng)受到巨大的沖擊時(shí)，其安全性能得到提聞。
[0018]通過(guò)以下參考附圖的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的其他方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本發(fā)明的范圍的限定，這是因?yàn)槠鋺?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，附圖僅僅意圖概念地說(shuō)明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖。
【附圖說(shuō)明】
[0019]結(jié)合附圖參閱以下【具體實(shí)施方式】的詳細(xì)說(shuō)明，將更加充分地理解本發(fā)明，附圖中同樣的參考附圖標(biāo)記始終指代視圖中同樣的元件。其中:
圖1為本發(fā)明涉及的副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖2為副車架與車身組裝后的初始狀態(tài)的示意；
圖3為沿垂直于第一脫落槽的豁口方向的剖面示意；
圖4為安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的平面剖視圖；
圖5為本發(fā)明涉及的副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中脫落槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為本發(fā)明涉及的副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)中套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠確切地理解本發(fā)明要求保護(hù)的主題，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0021]參見圖1，為本發(fā)明涉及的副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的示意圖。該結(jié)構(gòu)為螺栓套筒結(jié)構(gòu)，在用副車架和車身之間以連接兩者。當(dāng)副車架在受到載荷后，螺栓將力傳遞到螺栓套筒，螺栓套筒將力傳遞到車身安裝板上，從而將車身撕裂，套筒從車身中拔出。
[0022]參見圖2 - 4，為本發(fā)明涉及的副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的示意圖，其中圖2為副車架與車身組裝后的初始狀態(tài)的示意，圖3為沿垂直于第一脫落槽的豁口方向的剖面示意，而圖4為安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的平面剖視圖。該副車架安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、第一脫落槽21和套筒3。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括用于固定在車身4上的第一加強(qiáng)板11和第二加強(qiáng)板12，S卩，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為雙層結(jié)構(gòu)，第一加強(qiáng)板11屬于外部加強(qiáng)板，而第二加強(qiáng)板12屬于內(nèi)部加強(qiáng)板,第二加強(qiáng)板12設(shè)于第一加強(qiáng)板11與車身4之間的空腔內(nèi)，兩塊加強(qiáng)板皆焊接在車身4的縱梁和地板上。還可參見圖3，由圖可知，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中的兩塊加強(qiáng)板的的結(jié)構(gòu)和形狀不限。在本實(shí)施例中，第一加強(qiáng)板11的結(jié)構(gòu)與副車架5的安裝部的結(jié)構(gòu)相關(guān)，第一加強(qiáng)板11包括第一板部111和從所述第一板部111兩端延伸出的第一折彎部112，第一折彎部112的端邊與縱梁(車身4)連接，同樣地，第二加強(qiáng)板12包括第二板部121和從所述第二板部121兩端延伸出的第二折彎部122，第二折彎部122的端邊貼著第一折彎部112的端邊，并且其端邊最終也與縱梁(車身4)連接?？梢姷谝患訌?qiáng)板11包圍著第二加強(qiáng)板12，因此形成了雙層結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0023]雙層空腔結(jié)構(gòu)的設(shè)置可保障副車架5正常使用時(shí)的安裝點(diǎn)提供的足夠剛度。第一加強(qiáng)板11和第二加強(qiáng)板1