專利名稱：一種卡車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型車架結構，特別涉及一種卡車車架。屬于運輸車輛配件技術領域。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，汽車車架的結構形式基本上有三種邊梁式車架、中梁式車架(或稱脊骨式車架)和綜合式車架。其中以邊梁式車架應用最廣。邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽形。其結構特點是便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。被廣泛采用在載貨汽車和大多數(shù)的特種汽車上。圖1示出了一種傳統(tǒng)的車架結構，其截面布置與變化以及橫梁在車架上的布置呈等距均布的簡單處理方式。由于車輛承載、受力不均，采用這種橫梁等距均布方式的車架的剛度、強度會受到一定程度的影響。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種新型車架結構，通過較佳地布置縱梁和橫梁而構成的車架結構能獲得足夠的車架強度、合適的車架剛度，使車架前后扭轉剛度較大，中間偏小，減小了汽車的顛簸程度，加強了側傾的穩(wěn)定性和操縱性能。為實現(xiàn)上述目的本實用新型采取的技術方案是一種卡車車架，該車架是由左縱梁、右縱梁和若干根橫梁連接構成的剛性構架，其中與所述左、右縱梁的前端連接的為第一橫梁，與所述左、右縱梁的后端連接的為末端橫梁，所述構架呈前段寬、中段及后段窄的形狀；一第二橫梁設于所述構架前段并與所述第一橫梁相鄰；多根橫梁設于所述構架的中段，其中，與所述第二橫梁相鄰設置的為第三橫梁，另一橫梁設置在位于所述構架中段的板簧支架處；一橫梁設置在位于所述構架后段的板簧吊耳處；所述第二橫梁與所述第三橫梁采用管型橫梁，其余的所述橫梁為槽型橫梁。所述前段、中段和后段的長度大致相等。所述左、右縱梁的截面高度沿其長度方向呈前后高度值小、中間高度值大地變化，截面高度比為 13:16:13。所述構架的中段設置的橫梁數(shù)量為三根。本實用新型提供了一種新型的車架結構組合方式，通過使車架整體前寬后窄、確定橫梁與縱梁的較佳的連接位置和方法、以及左、右縱梁采用變截面設計，可以獲得優(yōu)良的總體車架性能。本實用新型車架結構具備足夠的車架強度、合適的車架剛度。車架前后扭轉剛度較大，中間偏小，減小了汽車的顛簸程度，加強了側傾的穩(wěn)定性和操縱性能。

圖IA和圖IB是表示一種傳統(tǒng)車架結構的示意圖；圖2是表示本實用新型車架結構的示意圖；圖3是表示圖2 —側面的視圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。如圖1-3所示，本實用新型的邊梁式車架由位于左右兩側的左縱梁8、右縱梁9和若干根橫梁組成，采用鉚接法或焊接法可將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。如果將所述構架的長度，即，左、右縱梁8、9的長度設為大致相等的三段，即前段、中段及后段，所述構架呈前段寬、中段及后段窄的形狀，其中，中段與后段的寬度可以相同。連接于左、右縱梁 8、9前端的為第一橫梁1，連接于后端的為末端橫梁7。在所述構架前段的鄰近第一橫梁1處設置第二橫梁2 ；在所述構架中段設置多根橫梁，其中，與第二橫梁2相鄰設置的為第三橫梁3，另一根橫梁5設置在該中段內的板簧支架10處，在該中段內可以設置三根橫梁，即第三橫梁3、橫梁4和橫梁5，也可以設置四根，甚至更多。所述構架后段的板簧吊耳處設置一根橫梁6。第二橫梁2與第三橫梁3采用管型橫梁，管型橫梁在保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷的同時還可用來支撐汽車上的其他部件，便于整車布置；其余的橫梁為槽型橫梁。 各橫梁與左、右縱梁上下翼面相連接。在板簧支架10處設置橫梁5、在板簧吊耳11處設置橫梁6，可以降低縱梁的應力變形，而且，由于板簧支架10和板簧吊耳11處的力和轉距很大，最好設置抗扭剛度大，連接寬度較寬的橫梁。左、右縱梁8、9為變截面縱梁，即左、右縱梁8、9的截面高度沿其長度方向變化，呈前后二端的高度值較小，中間高度值較大的形狀， 其截面高度比為13 16 :13，對于車架強度而言，這樣分布更趨于合理。各橫梁與縱梁上下翼面相連接，形成了剛性較好的角支撐，因此可以產(chǎn)生良好的斜支撐作用，使整個車架剛度增加，翼面外邊不會因受壓而產(chǎn)生翹曲。以上所述的實施例，只是本實用新型較優(yōu)選的具體的實施方式的一種，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行的通常變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種卡車車架，該車架是由左縱梁(8)、右縱梁(9)和若干根橫梁連接構成的剛性構架，其中與所述左、右縱梁(8、9)的前端連接的為第一橫梁(1)，與所述左、右縱梁(8、9)的后端連接的為末端橫梁(7)，其特征在于，所述構架呈前段寬、中段及后段窄的形狀；一第二橫梁(2)設于所述構架前段并與所述第一橫梁(1)相鄰；多根橫梁設于所述構架的中段， 其中，與所述第二橫梁(2)相鄰設置的為第三橫梁(3)，另一橫梁(5)設置在位于所述構架中段的板簧支架(10)處；一橫梁(6)設置在位于所述構架后段的板簧吊耳(11)處；所述第二橫梁(2 )與所述第三橫(3 )梁采用管型橫梁，其余的所述橫梁為槽型橫梁。
2.如權利要求1所述的卡車車架，其特征在于，所述前段、中段和后段的長度大致相寸。
3.如權利要求2所述的卡車車架，其特征在于，所述左、右縱梁(8、9)的截面高度沿其長度方向呈前后高度值小、中間高度值大地變化，截面高度比為13 16 :13。
4.如權利要求1-3之一所述的卡車車架，其特征在于，所述構架的中段設置的橫梁數(shù)量為三根。
專利摘要本實用新型涉及一種卡車車架，該車架是由左、右縱梁和若干根橫梁連接構成的剛性構架，所述構架呈前段寬、中段及后段窄的形狀，第一橫梁與左、右縱梁的前端連接，第二橫梁設于所述構架前段并與第一橫梁相鄰；多根橫梁設于所述構架的中段，其中與第二橫梁相鄰的為第三橫梁，另一橫梁設于所述構架中段的板簧支架處；一橫梁設于所述構架后段的板簧吊耳處；第二橫梁與第三橫梁采用管型橫梁，其余的橫梁為槽型橫梁。本實用新型提供了一種能獲得足夠的車架強度、合適的車架剛度的新型車架結構，使用該車架可以減小汽車的顛簸程度，加強側傾的穩(wěn)定性和操縱性能。
文檔編號B62D21/02GK202175099SQ20112026839
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權日2011年7月27日
發(fā)明者倪文明, 張建明, 曹德本, 潘聲虎 申請人:奇瑞汽車股份有限公司