一種卡車車架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種卡車車架總成，包括左縱梁、右縱梁、橫梁，所述左縱梁、右縱梁與所述橫梁鉚接或螺栓連接，還包括兩個(gè)縱梁前段，兩個(gè)所述縱梁前段分別與所述左縱梁、右縱梁連接，所述縱梁前段的橫截面自縱梁全段與左縱梁、右縱梁的連接位置沿長度方向逐漸減小，所述左縱梁和右縱梁的橫截面沿長度方向相同。本實(shí)用新型中左縱梁和右縱梁與縱梁前段組合的技術(shù)改進(jìn)，使得左縱梁和右縱梁模具加工工藝簡單，成型質(zhì)量提高。
【專利說明】一種卡車車架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車車架【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種卡車車架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]車架總成是整車的基體，車架的主要功能是支撐連接安裝駕駛室、發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)動系、操縱系、車身及行駛系的總成部件，車架總成除受靜載荷外，還要承受汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動載荷，因此，車架總成必須保證足夠的強(qiáng)度、剛度，以滿足整車使用要求。
[0003]車架總成一般由兩根縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架，車架主要零部件為縱梁，輕型卡車縱梁一般選用的材料為510L或550L，縱梁形狀為U型變截面梁，縱梁上的孔位根據(jù)具體車型設(shè)置。
[0004]目前卡車車架總成存在以下缺點(diǎn):1、縱梁采用普通鋼時(shí)，縱梁局部受力較大的地方需要增加加固板，由此增加了車架自身的重量，不利于整車降重；2、變截面縱梁使縱梁成型模具復(fù)雜、成本較高，同時(shí)不利于縱梁成型中的質(zhì)量控制；3、縱梁上的孔位根據(jù)具體車型設(shè)置，容易造成同平臺車型縱梁孔位過多、雜亂無章等缺點(diǎn)，影響車架質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供了一種卡車車架總成，使左縱梁和右縱梁的模具加工工藝簡單，并由此提高了左縱梁和右縱梁的成型質(zhì)量。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種卡車車架總成，包括左縱梁、右縱梁、橫梁，所述左縱梁、右縱梁與所述橫梁鉚接或螺栓連接，還包括兩個(gè)縱梁前段，兩個(gè)所述縱梁前段分別與所述左縱梁、右縱梁連接，所述縱梁前段的橫截面自縱梁前段與左縱梁、右縱梁的連接位置沿長度方向逐漸減小，所述左縱梁和右縱梁的橫截面沿長度方向相同。
[0008]優(yōu)選地，所述縱梁前段和所述左縱梁、右縱梁均為U型梁，兩者鉚接連接。
[0009]優(yōu)選地，所述左縱梁、右縱梁由高強(qiáng)鋼制成。
[0010]優(yōu)選地，所述左縱梁、右縱梁腹面上設(shè)有多個(gè)固定孔，所述固定孔在所述縱梁腹面的橫向、縱向方向上按固定間隔布置。
[0011]優(yōu)選地，所述左縱梁、右縱梁還可通過連接板連接，所述連接板與所述左縱梁、右縱梁和所述橫梁鉚接。
[0012]優(yōu)選地，所述連接板結(jié)構(gòu)為U型。
[0013]優(yōu)選地，所述支架總成上還設(shè)有板簧固定支架，所述板簧固定支架與所述左縱梁、右縱梁鉚接。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型公開了一種卡車支架總成，使得左縱梁和右縱梁的模具加工工藝簡單，成型質(zhì)量提聞。
[0016]進(jìn)一步地，左縱梁、右縱梁由高強(qiáng)鋼制成，減少了車架總成的重量。[0017]進(jìn)一步地，縱梁前段的橫截面自縱梁前段與左縱梁、右縱梁的連接位置沿長度方向逐漸減小，使得安裝在此部位的駕駛室總成的重心降低，提高了駕駛舒適性。
[0018]進(jìn)一步地，左縱梁、右縱梁腹面上設(shè)有多個(gè)固定孔，該固定孔在縱梁腹面的橫向、縱向方向上按固定間隔布置，這就使得采取此孔位設(shè)計(jì)的縱梁可作為基本型，提高車架總成的通用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型車架總成結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型縱梁前段結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型縱梁腹面等孔位圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1、縱梁前段2、板簧固定支架3、左縱梁4、橫梁5、右縱梁6、連接板【具體實(shí)施方式】
[0024]圖1為本實(shí)用新型卡車車架總成結(jié)構(gòu)圖。參照圖1，車架總成包括左縱梁3、右縱梁5和橫梁4。左縱梁3、右縱梁5與各橫梁4的連接根據(jù)工藝條件的不同，采用鉚接或螺栓連接。
[0025]參照圖1和圖2，本實(shí)用新型的卡車車架總成的重大改進(jìn)之處在于:在車架總成中增加了兩個(gè)縱梁前段1，兩個(gè)縱梁前段I分別與左縱梁3和右縱梁5連接，組合成整體共同起到支撐駕駛室、發(fā)動機(jī)、車身及行駛系等總成部件的作用?？v梁前段I的橫截面(橫截面定義為垂直于梁的軸向方向的截面)為變截面，自連接位置沿長度方向逐漸減小，左縱梁3和右縱梁5的橫截面設(shè)為等截面，沿其自身長度方向保持不變。采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)中左縱梁3、右縱梁5的一體結(jié)構(gòu)、且左縱梁3和右縱梁5橫截面為變截面設(shè)計(jì)相比較，簡化了左縱梁3和右縱梁5的模具加工工藝，并由此提升了左縱梁3和右縱梁5的成型質(zhì)量。
[0026]縱梁前段I與左縱梁3和右縱梁5的上述組合結(jié)構(gòu)，使得縱梁前段I可以方便地根據(jù)具體車型的駕駛室等總成連接位置的差異，對縱梁前段I的具體形狀結(jié)構(gòu)做出改進(jìn)，縱梁前段I尺寸較小，模具制造成本相對較低。
[0027]在本實(shí)用新型中，由于縱梁前段I的橫截面自縱梁前段I與左縱梁3或右縱梁5的連接位置沿長度方向逐漸減小，也可理解為縱梁前段I的縱向高度沿長度方向逐漸降低，此設(shè)計(jì)改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了駕駛室總成在此部位連接時(shí)的重心降低，保證了駕駛的舒適性。
[0028]進(jìn)一步地，縱梁前段I與左縱梁3和右縱梁5均采用U形梁，連接方式為鉚接，顯然還可以采用其他結(jié)構(gòu)和連接方式，如工字梁、角鋼、圓鋼，螺釘連接，銷連接等。具體地，將左縱梁3按縱梁前段I相同位置疊放，使左縱梁3置于縱梁前段I的槽中，并將縱梁前段I橫截面較大一端的腹面內(nèi)側(cè)壁與左縱梁3和右縱梁5腹面外側(cè)壁貼合，并通過設(shè)置在縱梁前段I和左縱梁3和右縱梁5腹面上的孔鉚接固定。且優(yōu)選地，本實(shí)施例中左縱梁3和右縱梁5由高強(qiáng)鋼制成，鋼的牌號可選用QSTE650、QSTE700等，這種技術(shù)改進(jìn)可使左縱梁3和右縱梁5上不需要增加額外的固定板，也不需要將左縱梁3和右縱梁5設(shè)置成復(fù)雜的變截面結(jié)構(gòu)，既保證了車架總成足夠的強(qiáng)度和剛度，又降低了車架總成的重量。
[0029]繼續(xù)參照圖1，為了保證卡車車架總成的扭轉(zhuǎn)剛度，在左縱梁3和右縱梁5之間設(shè)置了多根橫梁4，橫梁4鉚接或螺栓連接于左縱梁3和右縱梁5之間。具體地，左縱梁3、右縱梁5以U形梁開口相對放置，橫梁4也為U形梁，置于左縱梁3和右縱梁5之間，且將橫梁4的U形口朝向左縱梁3和右縱梁5的一端，在與左縱梁3和右縱梁5、橫梁4的腹面相垂直的兩側(cè)面上，設(shè)置相對應(yīng)的孔，鉚接固定。更優(yōu)地，本實(shí)用新型還在左縱梁3、右縱梁5和橫梁4的連接位置增設(shè)了連接板6，通過連接板6實(shí)現(xiàn)左縱梁3、右縱梁5和橫梁4的連接，這種技術(shù)改進(jìn)可避免車架總成中承載重量較大部位梁的強(qiáng)度降低。具體地，連接板6為U形板沖壓件，作為中間連接件，通過連接板6的底面(連接板基體平面)與左縱梁3、右縱梁5腹面鉚接，通過連接板6的兩側(cè)面(與基體平面垂直的片)與橫梁4腹面的兩垂直面鉚接。此改進(jìn)結(jié)構(gòu)使得左縱梁3、右縱梁5腹面的兩垂直側(cè)面上的孔數(shù)量減少，提高了左縱梁3和右縱梁5的抗彎強(qiáng)度，使車架總成中較重部位縱梁的承載狀況得到改善。
[0030]本實(shí)用新型的卡車車架總成上還設(shè)有板簧固定支架2，板簧固定支架2主要用于固定懸架系統(tǒng)，板簧固定支架2與左縱梁3和右縱梁5的連接也為鉚接，鉚接簡單方便。
[0031]參照圖3，車架總成主要用于支撐和連接各總成部件，需要在位于汽車前軸和后軸間的左縱梁3和右縱梁5的腹面上設(shè)置多個(gè)作用不同的固定孔，現(xiàn)有技術(shù)中孔位設(shè)置過多且雜亂，甚至孔位干涉，本實(shí)用新型針對此問題提供了一種技術(shù)改進(jìn)，將此段縱梁腹面上的固定孔按照固定間隔排列，使其在左縱梁3和右縱梁5的橫向(橫向表示縱梁腹面上建立直角坐標(biāo)系，X軸方向)和縱向(縱向表示在縱梁腹面上建立直角坐標(biāo)系，Y軸方向)按預(yù)設(shè)的規(guī)律設(shè)置，這就使得采取此孔位設(shè)計(jì)的縱梁可作為基本性，提高車架總成的通用性，參照圖2，縱梁前段I腹面上的孔也可按上述方案設(shè)計(jì)。
[0032]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種卡車車架總成，包括左縱梁、右縱梁、橫梁，所述左縱梁、右縱梁與所述橫梁鉚接或螺栓連接，其特征在于，還包括兩個(gè)縱梁前段，兩個(gè)所述縱梁前段分別與所述左縱梁、右縱梁連接，所述縱梁前段的橫截面自縱梁前段與左縱梁、右縱梁的連接位置沿長度方向逐漸減小，所述左縱梁和右縱梁的橫截面沿長度方向相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車車架總成，其特征在于，所述縱梁前段和所述左縱梁、右縱梁均為U型梁，兩者鉚接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卡車車架總成，其特征在于，所述左縱梁、右縱梁由高強(qiáng)鋼制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卡車車架總成，其特征在于，所述左縱梁、右縱梁腹面上設(shè)有多個(gè)固定孔，所述固定孔在所述縱梁腹面的橫向、縱向方向上按固定間隔布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡車車架總成，其特征在于，所述左縱梁、右縱梁通過連接板連接，所述連接板與所述左縱梁、右縱梁和所述橫梁鉚接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的卡車車架總成，其特征在于，所述連接板結(jié)構(gòu)為U型。
7.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的卡車車架總成，其特征在于，所述車架總成上還設(shè)有板簧固定支架，所述板簧固定支架與所述左縱梁、右縱梁鉚接。
【文檔編號】B62D21/02GK203713976SQ201420123343
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】郭雷, 方亮, 王連連 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司