專利名稱：帶有加強(qiáng)板的車身縱梁及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種帶有加強(qiáng)板的車身縱梁及汽車。
背景技術(shù)：
車身縱梁是車身構(gòu)架中重要的組成部分，現(xiàn)有的縱梁通常設(shè)置有加強(qiáng)板，縱梁和加強(qiáng)板采用點(diǎn)焊的方式連接，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車身縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，加強(qiáng)板2與縱梁1在焊點(diǎn)3處連接，由于焊接工藝對母材使用的局限性，加強(qiáng)板2所用材料一般只能是能夠進(jìn)行焊接的鋼材，材料可選范圍狹小，同時(shí)加強(qiáng)板2的重量較大，使縱梁1的總重量大，剛度低，原材料成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種帶有加強(qiáng)板的車身縱梁及汽車，解決了現(xiàn)有車身縱梁重量大、剛度低的缺陷，提高縱梁剛度，降低縱梁重量，取材廣泛，降低能源消耗。本實(shí)用新型提供了一種帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，所述縱梁為一體沖壓成型的U形梁，所述縱梁的內(nèi)壁設(shè)置有加強(qiáng)板，其中，所述加強(qiáng)板通過至少兩個(gè)鉚釘或螺釘固定連接在所述車身縱梁的內(nèi)壁上。如上所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)板為鋁合金加強(qiáng)板。如上所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述縱梁為鋼板。如上所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)板的形狀為U形， 與U形縱梁的內(nèi)壁貼合固定。如上所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)板為平板狀且所述加強(qiáng)板的數(shù)量為兩個(gè)，對稱鉚接或螺接在所述縱梁的兩側(cè)內(nèi)壁上。如上所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，其中，優(yōu)選的是，所述鉚釘?shù)臄?shù)量為偶數(shù)個(gè)， 對稱分布在所述縱梁的兩側(cè)內(nèi)壁。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其中，包括本實(shí)用新型提供的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁。本實(shí)用新型提供的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁及汽車，通過將加強(qiáng)板鉚接在車身縱梁的內(nèi)壁上，與現(xiàn)有焊接連接的方式相比，擴(kuò)大了取材的范圍，通過選用鋁合金的加強(qiáng)板，降低了縱梁整體重量，提高了結(jié)構(gòu)的剛度，同時(shí)降低了制造成本。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車身縱梁的結(jié)構(gòu)局部示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁結(jié)構(gòu)局部示意圖。附圖標(biāo)記1-縱梁； 2-加強(qiáng)板； 3-焊點(diǎn)；[0016]4-鉚釘。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁結(jié)構(gòu)局部示意圖，該縱梁 1為一體沖壓成型的U形梁，其內(nèi)壁設(shè)置有加強(qiáng)板2，其中，加強(qiáng)板2通過至少兩個(gè)鉚釘4或螺釘固定連接在車身縱梁1的內(nèi)壁上，本實(shí)施例以鉚釘4為實(shí)現(xiàn)方式舉例說明。為實(shí)現(xiàn)較穩(wěn)固的連接，可將加強(qiáng)板2鉚接在縱梁1底部的內(nèi)壁上，也可鉚接在U形縱梁1兩側(cè)內(nèi)側(cè)壁上，本實(shí)施例對具體的鉚接部位不作具體限定，只要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固連接即可。通過鉚釘4連接的方式可以連接異種金屬材料，與焊接的方式相比能源的消耗也少，因此加強(qiáng)板2可選重量輕、剛度好的材料如鋁合金材料，而縱梁仍采用現(xiàn)有技術(shù)中的鋼板材料，從而達(dá)到提高縱梁剛度，降低縱梁重量，同時(shí)降低能耗的目的。優(yōu)選的是，加強(qiáng)板2的形狀為U形，與U形縱梁1的內(nèi)壁相配合，以貼合鉚接。在本實(shí)施例中，加強(qiáng)板2為平板狀且數(shù)量為兩個(gè)，對稱鉚接或螺接在縱梁1的兩側(cè)內(nèi)壁上，上述結(jié)構(gòu)重量更小，同時(shí)提高了加強(qiáng)板2的剛度。進(jìn)一步地，鉚釘4或螺釘?shù)臄?shù)量為偶數(shù)個(gè)，對稱分布在縱梁1的兩側(cè)內(nèi)壁，以進(jìn)一步提高加強(qiáng)板2與縱梁1的連接穩(wěn)定性。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，其中包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁及汽車，通過將加強(qiáng)板鉚接在車身縱梁的內(nèi)壁上，與現(xiàn)有焊接連接的方式相比，擴(kuò)大了取材的范圍，降低了縱梁整體重量， 提高了結(jié)構(gòu)的剛度，同時(shí)降低了制造成本。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，所述縱梁(1)為一體沖壓成型的U形梁，所述縱梁(1) 的內(nèi)壁設(shè)置有加強(qiáng)板O)，其特征在于，所述加強(qiáng)板( 通過至少兩個(gè)鉚釘(4)或螺釘固定連接在所述車身縱梁(1)的內(nèi)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，其特征在于，所述加強(qiáng)板( 為鋁合金加強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，其特征在于，所述縱梁為鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，其特征在于，所述加強(qiáng)板 (2)的形狀為U形，與U形縱梁的內(nèi)壁貼合固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，其特征在于，所述加強(qiáng)板 (2)為平板狀且所述加強(qiáng)板( 的數(shù)量為兩個(gè)，對稱鉚接或螺接在所述縱梁(1)的兩側(cè)內(nèi)壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁，其特征在于，所述鉚釘(4)或螺釘?shù)臄?shù)量為偶數(shù)個(gè)，對稱分布在所述縱梁(1)的兩側(cè)內(nèi)壁。
7.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6任一所述的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種帶有加強(qiáng)板的車身縱梁及汽車，該車身縱梁為一體沖壓成型的U形梁，其內(nèi)壁設(shè)置有加強(qiáng)板，其中，加強(qiáng)板通過至少兩個(gè)鉚釘或螺釘固定連接在車身縱梁的內(nèi)壁上。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的帶有加強(qiáng)板的車身縱梁及汽車，通過將加強(qiáng)板鉚接在車身縱梁的內(nèi)壁上，與現(xiàn)有焊接連接的方式相比，擴(kuò)大了取材的范圍，降低了縱梁整體重量，提高了結(jié)構(gòu)的剛度，同時(shí)降低了制造成本。
文檔編號(hào)B62D21/00GK202272053SQ20112031974
公開日2012年6月13日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者孫健強(qiáng), 張向千, 張志亮, 李維增, 李進(jìn)招 申請人:北汽福田汽車股份有限公司