專利名稱：一種駕駛室后懸置裝置的制作方法
技術領域：
一種駕駛室后懸置裝置技術領域[0001]本實用新型涉及汽車駕駛室懸置系統(tǒng)。
技術背景[0002]隨著近幾年國家對基礎設施投入的加大以及房地產業(yè)的持續(xù)走高，工程車輛遍布各工地，作為工地物資運輸?shù)闹饕ぞ?，因工地特殊的工況環(huán)境，對車輛駕駛室懸架系統(tǒng)提出了較高的要求，即在保證駕駛員舒適性的同時還需保證駕駛室的可靠性。[0003]目前國內主要重汽主機廠駕駛室懸架系統(tǒng)的設計也圍繞這個思路展開，其驗證數(shù)據(jù)通常是通過平整路面測試來收集，從而不能全面反應懸架系統(tǒng)在各種路面環(huán)境下的可靠性?，F(xiàn)有的駕駛室懸架系統(tǒng)主要結構普遍為筒式減振器帶圓柱螺旋彈簧懸浮結構，限位裝置采用掛勾加限位橡膠緩沖塊形式，這種結構對于公路運輸車在平整路面條件下具很好的減振緩沖作用和使用壽命，但當車輛駛入工地路況時，懸架系統(tǒng)承受非常大的沖擊力，受力集中部位在駕駛室懸架系統(tǒng)的橡膠緩沖塊、掛勾、限位支架、減振器和圓柱螺旋彈簧，限位橡膠緩沖塊損壞后易失去對其他零部件的保護，導致駕駛室懸架系統(tǒng)各零部件斷裂損壞， 嚴重時導致駕駛室斷裂。經(jīng)市場調查一些大型的商用車商，因駕駛室懸架系統(tǒng)損壞三包索賠費用達20-30萬元/年，給主機廠和相關懸架系統(tǒng)供應商聲譽都造成嚴重不良影響，顧客滿意度下降。發(fā)明內容[0004]本實用新型針對上述問題，提出一種適用于公路運輸車和工程車駕駛室后懸置裝置，提高這些車輛在工地等特殊工況下的減振緩沖性能，延長其使用壽命。[0005]本實用新型的技術方案如下[0006]一種駕駛室后懸置裝置，其包括筒式減振器總成和鎖止機構總成，其特征在于還包括有龍門架固定橫梁，其與汽車大梁通過螺栓剛性連接；在龍門架固定橫梁的左右兩側分別對稱焊接減振器固定支架、鎖止機構固定支架；筒式減振器總成和鎖止機構總成在龍門架固定橫梁左右對稱布置，筒式減振器總成下端與減振器固定支架鉸接，上端與各自對應側的鎖止機構總成的一端用螺栓連接，鎖止機構總成的另一端通過開口銷軸與各自對應側的鎖止機構固定支架連接；鎖止機構總成還分別與一個鎖芯支架總成配合進行鎖止，鎖芯支架總成與駕駛室后端通過螺栓剛性連接，左右各一個。[0007]本實用新型將駕駛室后懸置由原掛勾懸浮結構改進設計為筒式減振器連接鎖止機構的結構，采用這種結構，當車輛在崎嶇路面行駛時，懸架系統(tǒng)受上下、前后、左右方向的沖擊力，受沖擊最嚴重部位為鎖止機構與筒式減振器，由于兩個總成通過柔性連接，因此很好地解決了零件間相互碰撞的問題，剛性連接部位受沖擊較小，同時呈對稱布置的結構，又可很好地保持駕駛室的平穩(wěn)性。[0008]本實用新型經(jīng)實車道路試驗，在各種路狀下的舒適性和可靠性都得到主機廠認可，經(jīng)市場調查，顧客滿意度很好。


[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
[0010]
以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體結構[0011]參見圖1，本實用新型的駕駛室后懸置由龍門架固定橫梁1、左、右托架3和9、一對筒式減振器總成4、一對鎖止機構總成6、一對減振器固定支架2、一對鎖止機構固定支架 (帶橡膠緩沖)5、一對鎖芯支架總成7組成，整個裝置呈左右對稱布置。[0012]在龍門架固定橫梁1兩側分別對稱焊接固定減振器固定支架2和鎖止機構固定支架5。龍門架固定橫梁1的左右兩側相對設置有左托架3和右托架9。龍門架固定橫梁1 與汽車大梁10通過螺栓剛性連接。筒式減振器總成4由筒式減振器上裝配圓柱螺旋彈簧構成，筒式減振器總成4的下端與減振器固定支架2鉸接連接，上端與鎖止機構總成6的一端通過螺栓連接。鎖止機構總成6的連一端用開口軸銷與鎖止機構固定支架5連接。鎖芯支架總成7與駕駛室后部8由螺栓剛性連接，左右各一個。駕駛室通過自重下降時，鎖芯支架總成7上的鎖芯落入鎖止機構總成6的鎖槽內，鎖止機構總成6內的鎖緊塊通過回位彈簧扣住鎖芯，從而使駕駛室與后懸置裝置成為一個整體，當需要舉升駕駛室時，通過鎖上機構總成6內的小油缸頂開鎖緊塊，鎖芯支架總成7上的鎖芯從鎖止機構鎖槽內脫離。
權利要求1.一種駕駛室后懸置裝置，其包括筒式減振器總成(4)和鎖止機構總成(6)，其特征在于還包括有龍門架固定橫梁(1)，其與汽車大梁(10)通過螺栓剛性連接；在龍門架固定橫梁(1)的左右兩側分別對稱焊接減振器固定支架(2)、鎖止機構固定支架(5)；筒式減振器總成(4)和鎖止機構總成(6)在龍門架固定橫梁(1)左右對稱布置，筒式減振器總成(4)下端與減振器固定支架(2)鉸接，上端與各自對應側的鎖止機構總成(6)的一端用螺栓連接， 鎖止機構總成(6)的另一端通過開口銷軸與各自對應側的鎖止機構固定支架(5)連接；鎖止機構總成(6)還分別與一個鎖芯支架總成(7)配合進行鎖止，鎖芯支架總成(7)與駕駛室后端(8)通過螺栓剛性連接，左右各一個。
2.根據(jù)權利要求1所述的駕駛室后懸置裝置，其特征在于所述龍門架固定橫梁(1)的左右兩側相對設置有左托架(3 )和右托架(9 )。
專利摘要本實用新型涉及一種駕駛室后懸置裝置，其包括筒式減振器總成鎖止機構總成和龍門架固定橫梁，龍門架固定橫梁與汽車大梁通過螺栓剛性連接；筒式減振器總成和鎖止機構總成在龍門架固定橫梁左右對稱布置，筒式減振器總成下端與減振器固定支架鉸接，上端與各自對應側的鎖止機構總成的一端用螺栓連接，鎖止機構總成的另一端通過開口銷軸與各自對應側的鎖止機構固定支架連接；鎖止機構總成還分別與一個鎖芯支架總成配合進行鎖止，鎖芯支架總成與駕駛室后端通過螺栓剛性連接，左右各一個。這種結構由于鎖止機構與筒式減振器兩個總成通過柔性連接，當車輛在崎嶇路面行駛時，懸架系統(tǒng)受上下、前后、左右方向的沖擊力時，能很好地解決零件間相互碰撞的問題，剛性連接部位受沖擊較小，同時呈對稱布置的結構，又可很好地保持駕駛室的平穩(wěn)性。
文檔編號B62D33/10GK202243734SQ20112037424
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權日2011年9月29日
發(fā)明者劉學義, 康中帝, 謝明智 申請人:重慶市雙橋區(qū)中帝汽車配件制造有限公司