專利名稱：可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種自行車曲柄，特別是一種用力踩踏時(shí)具有彈性增加柄軸長(zhǎng)度的自行車曲柄。
背景技術(shù)：
自行車是一種很普通又十分便利的交通工具，人們?cè)谶\(yùn)動(dòng)和郊游時(shí)都經(jīng)常用它。騎自行車和跑步、游泳一樣，是一種能改善人們心肺功能的耐力性鍛煉，而讓騎車更快更省力是我們的不斷追求。 騎自行車是周期性的踏蹬運(yùn)動(dòng)，兩只腳沿著圓周交替進(jìn)行踏蹬，即以中軸為圓心，以曲柄為半徑，重復(fù)地進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。每踏蹬一周可分為四個(gè)階段第一階段上臨界區(qū)(上死點(diǎn))。第二階段工作階段(用力階段)。第三階段下臨界區(qū)(下死點(diǎn))。第四階段回轉(zhuǎn)階段(放松階段)。當(dāng)一只腳處于回轉(zhuǎn)階段時(shí)，另一只腳已進(jìn)入用力階段。用力階段是踏蹬主要階段，運(yùn)動(dòng)員在這個(gè)階段內(nèi)使用的踏蹬力是自行車前進(jìn)的主要?jiǎng)恿?。因此，這個(gè)階段內(nèi)踏蹬力量愈大，車子前進(jìn)速度就愈快?，F(xiàn)有自行車曲柄長(zhǎng)度固定不變，影響自行車輸出功率的因素是多方面的，除了上述的踏蹬力量外，曲柄的長(zhǎng)度也是一個(gè)重要的因素，桿杠長(zhǎng)，同樣的踏蹬力量也能產(chǎn)生更大的功率，但曲柄加長(zhǎng)踏蹬一周的頻率會(huì)下降，也減少了腳踏到與地面的垂直距離使轉(zhuǎn)彎容易碰觸地面。通常我們?nèi)粘ｒT行用的是柄軸長(zhǎng)度為172. 5mm或175_的曲柄。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中上述缺陷提供一種用力階段能自動(dòng)延長(zhǎng)，并在上下臨界區(qū)及回轉(zhuǎn)階段能回復(fù)原有的長(zhǎng)度的可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下提供一種可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，該自行車曲柄包括曲柄本體，與曲柄本體一端固定連接的自行車軸連接部，與曲柄本體另一端固定連接的踏板連接部，所述曲柄本體由彈性材料一體成型為“U”或“V”形的彎曲形狀或者是由第一柄體和第二柄體連接構(gòu)成，所述第一柄體和第二柄體連接成為等邊或不等邊的“V”、“L”、“C”或“U”形的彎曲形狀。所述第一柄體和第二柄體通過轉(zhuǎn)軸連接本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄的有益效果是1、曲柄采用呈等邊或不等邊的“V”或“U”彎曲形狀的彈性材料構(gòu)成，用力踩踏時(shí)，彎曲形狀的彈性柄體略變直而延長(zhǎng)，使自行車曲柄用力階段能自動(dòng)彈性延長(zhǎng)。2、曲柄本體由第一柄體和第二柄體構(gòu)成，第一柄體和第二柄體由轉(zhuǎn)軸連接呈等邊或不等邊的“V”、“L”、“C”或“U”等形狀，第一柄體和第二柄體的軸線交接成夾角，連接處具有限制轉(zhuǎn)動(dòng)行程結(jié)構(gòu)及有彈性的連接部件，用力踩踏時(shí)，第一柄體和第二柄體在連接處上下限止的行程內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，，第一柄體和第二柄體之間和夾角加大曲柄本體軸線延長(zhǎng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄作進(jìn)一步說明

圖I是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄實(shí)施例一的第一種形式的立體圖；圖2是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄實(shí)施例一的第二種形式的立體圖；圖3是圖2的垂直方向側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄實(shí)施例二的第一種形式的側(cè)視圖；圖5是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄實(shí)施例二的第二種形式的側(cè)視·[0015]圖6是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄實(shí)施例二中的第一柄體(5)連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄實(shí)施例二中的第二柄體(6)連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄實(shí)施例二中的拉力彈簧的示意圖；圖9是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄實(shí)施例二中第一柄體(5)及第二柄體(6)連接及工作原理圖；圖10是圖4的垂直方向側(cè)視圖；圖11是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄實(shí)施例二中柄軸長(zhǎng)度變化設(shè)計(jì)示意圖；圖12是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄踏蹬一周的柄軸長(zhǎng)度變化示意圖。
具體實(shí)施方式
以下本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄的最佳實(shí)施例，并不因此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一第一種形式的可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，包括曲柄本體1，與曲柄本體I 一端固定連接的自行車軸連接部3，與曲柄本體I另一端固定連接的踏板連接部4，曲柄本體I由彈性材料(如彈簧鋼板等)構(gòu)成,所述曲柄本體I由彈性材料一體成型為“U”形的彎曲形狀。用力踩踏時(shí)，“U”形彎曲的曲柄本體I略變直，其形變中心在曲柄本體I的底部。曲柄本體I柄軸長(zhǎng)度能延長(zhǎng)10-30mm為合適水平，當(dāng)踩踏力不足或消失時(shí)，曲柄本體I回復(fù)常態(tài)。當(dāng)然，能延長(zhǎng)的柄軸長(zhǎng)度與曲柄本體I的彈性強(qiáng)度和騎行踏蹬力的大小有關(guān)，曲柄本體I也可是“V”形、“L”形或“C”形。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一第二種形式的可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，其曲柄本體I為“V”形，曲柄本體I由彈性材料(如彈簧鋼板等)構(gòu)成。在踩踏力的作用下，其形變中心在“V”形曲柄本體I的底部成角處，“V”角變大致曲柄本體I柄軸長(zhǎng)度延長(zhǎng)。[0025]另外現(xiàn)有的自行車其鏈輪側(cè)曲柄柄體直接固定于鏈輪上，與上述的自行車軸連接部3不同。如圖3所示，可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄的曲柄本體I的垂直方向側(cè)視與現(xiàn)有的柄體一樣為曲線狀。如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例二第一種形式的可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，包括曲柄本體1，與曲柄本體I 一端固定連接的自行車軸連接部3，與曲柄本體I另一端固定連接的踏板連接部4，曲柄本體I 由彈性材料(如彈簧鋼板等)構(gòu)成,所述曲柄本體I是由第一柄體5和第二柄體6連接構(gòu)成，所述第一柄體5和第二柄體6通過轉(zhuǎn)軸8連接，所述第一柄體5和第二柄體6連接成為等邊或不等邊的“V”彎曲形狀，曲柄本體I也可是“U”形、“L”形或“C”形，第一柄體5和第二柄體6的軸線在轉(zhuǎn)軸8處連接成夾角3。如圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例二第一種形式的可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，所述第一柄體5和第二柄體6連接成“U”形，第一柄體5和第二柄體6的軸線在轉(zhuǎn)軸8處連接成夾角3。如圖6所示，第一柄體5的連接部I有第一軸孔9，第一軸孔9的上方設(shè)有以第一軸孔9為中心的弧形穿孔10，靠近弧形穿孔10的第一柄體5處設(shè)有第一彈簧固定柱11，第一彈簧固定柱11上部有彈簧固定槽，如圖7所示，第二柄體6的連接部7設(shè)有與第一軸孔9對(duì)應(yīng)的第二軸孔12，第二軸孔12的上方有能穿過弧形穿孔10的第二彈簧固定柱13，第二彈簧固定柱13上部有彈簧固定槽。如圖8所示，第一彈簧固定柱11與第二彈簧固定柱13之間通過拉力彈簧14相連接。如圖9顯示了連接部7的內(nèi)部連接組合，轉(zhuǎn)軸8穿過軸孔第一軸孔9及第二軸孔12連接了第一柄體5和第二柄體6，第二彈簧固定柱13穿過弧形穿孔10，拉力彈簧14連接了第一彈簧固定柱11及第二彈簧固定柱13，在拉力彈簧14的拉力作用下，第二彈簧固定柱13緊靠了弧形穿孔10的上緣，限止了第一柄體5和第二柄體6的上轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)，曲柄本體I的軸線固定在初始長(zhǎng)度。因在弧形穿孔10的下部仍有空間，有較大的踏蹬力作用時(shí)，第一柄體5和第二柄體6以轉(zhuǎn)軸8為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，拉力彈簧14被拉長(zhǎng)，第二彈簧固定柱13向下移動(dòng)至與弧形穿孔10的下緣接觸，限止了第一柄體5和第二柄體6的下轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)，曲柄本體I的軸線固定在延長(zhǎng)最大的長(zhǎng)度，弧形穿孔10可為其它形狀，只要讓第二彈簧固定柱13有所需的活動(dòng)空間即可。圖10顯示了本實(shí)用新型實(shí)施例二可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄的垂直方向側(cè)視與現(xiàn)有的曲柄一樣為曲線狀，并示有連接部7及轉(zhuǎn)軸8等構(gòu)件。上述只是本實(shí)用新型種實(shí)施例二可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄的第一柄體5和第二柄體6的連接及工作形式，相信能達(dá)到有彈性及限制轉(zhuǎn)動(dòng)行程的柄體連接結(jié)構(gòu)形式還有很多。上述的本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的第一柄體5和第二柄體6也可是其它形狀，關(guān)鍵的是曲柄本體I由第一柄體5和第二柄體6連接構(gòu)成，第一柄體5和第二柄體6的軸線交接成一夾角P，這樣才能實(shí)現(xiàn)柄體的轉(zhuǎn)動(dòng)，夾角P的變化使曲柄本體I軸線延長(zhǎng)的目的。圖11是本實(shí)用新型所述可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄采用“L”(也可稱“V”)曲柄本體1，第一柄體5和第二柄體6的柄軸長(zhǎng)度分別為90mm及140mm，第一柄體5和第二柄體6軸線夾角P為96°，這時(shí)曲柄本體I)柄軸原長(zhǎng)度為171. 88_，當(dāng)?shù)诙w6遠(yuǎn)端踏板有較大踏蹬力作用時(shí),夾角P漸加大至112°限止，這時(shí)曲柄本體I柄軸原長(zhǎng)度由171. 88_延長(zhǎng)到192. 72mm。圖12顯示騎行用力踏蹬一周時(shí)，四個(gè)階段的自行車曲柄本體I柄軸長(zhǎng)度的變化。
圖中顯示在工作階段(用力階段)，曲柄本體I的柄軸長(zhǎng)度延長(zhǎng)，騎行過程中曲柄本體I的柄軸長(zhǎng)度呈一類似橢圓形的變化。當(dāng)然，當(dāng)踏蹬力不足時(shí)，曲柄本體I的柄軸長(zhǎng)度保持原長(zhǎng)或延長(zhǎng)的長(zhǎng)度不多，當(dāng)然也不會(huì)影響自行車的正常騎行。
權(quán)利要求1.一種可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，其特征在于，該自行車曲柄包括曲柄本體(1)，與曲柄本體(I) 一端固定連接的自行車軸連接部(3)，與曲柄本體(I)另一端固定連接的踏板連接部(4)，所述曲柄本體(I)由弾性材料一體成型為“U”或“ V”形的彎曲形狀或者是由第一柄體(5)和第二柄體(6)連接構(gòu)成，所述第一柄體(5)和第二柄體(6)連接成為等邊或不等邊的“ V”、“L”、“C”或“ U”形的彎曲形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，其特征在于，所述第一柄體(5)和第二柄體(6)通過轉(zhuǎn)軸(8)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，其特征在于，所述第一柄體(5)和第二柄體(6)的軸線交接形成夾角(β )。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，其特征在于，所述第一柄體(5)的連接部設(shè)有第一軸孔(9)，第一軸孔(9)的上方設(shè)有弧形穿孔(10)，靠近弧形穿孔(10)處的第一柄體(5)上設(shè)有第一彈簧固定柱(11)，所述第二柄體(6)的連接部設(shè)有與第ー軸孔(9)對(duì)應(yīng)的第二軸孔(12)，第二軸孔(12)的上方設(shè)有穿過弧形穿孔(10)的第二彈簧固定柱(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，其特征在于，所述第一彈簧固定柱(11)及第ニ彈簧固定柱(13)之間連接有拉カ彈簧(14)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可彈性變長(zhǎng)柄軸的自行車曲柄，該自行車曲柄包括曲柄本體，與曲柄本體一端固定連接的自行車軸連接部，與曲柄本體另一端固定連接的踏板連接部，所述曲柄本體由彈性材料一體成型為“U”或“V”形的彎曲形狀或者是由第一柄體和第二柄體連接構(gòu)成，所述第一柄體和第二柄體連接成為等邊或不等邊的“V”、“L”、“C”或“U”形的彎曲形狀。用力踩踏時(shí)，曲柄本體略變直延長(zhǎng)，并具有限制轉(zhuǎn)動(dòng)行程結(jié)構(gòu)及有彈性的連接部件，用力踩踏時(shí)，第一柄體和第二柄之間的夾角加大曲柄本體軸線延長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B62M3/02GK202449153SQ20112043420
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者陳永銨 申請(qǐng)人:陳永銨