專利名稱：一種車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛的車架結(jié)構(gòu)包括左縱梁、右縱梁和連接在左縱梁和右縱梁之間的橫梁結(jié)構(gòu)。 左縱梁和右縱梁的高度根據(jù)車型的不同而不同。而不同高度的左縱梁和右縱梁也對應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的橫梁結(jié)構(gòu)。有些橫梁結(jié)構(gòu)需要避開傳動軸等零件，因此，安裝在不同位置的橫梁結(jié)構(gòu)也具有不同的結(jié)構(gòu)。圖1至圖3中中所示的是現(xiàn)有技術(shù)中安裝在不同位置的橫梁結(jié)構(gòu)。如圖1中所示的橫梁結(jié)構(gòu)包括橫梁10和安裝在橫梁10的上端面面和下端面上的連接板20。從圖中可以看出，為了使橫梁結(jié)構(gòu)能夠避開傳動軸等零部件的設(shè)置，橫梁10的下端面形成為向上彎曲的弧形面。圖2中所示的橫梁結(jié)構(gòu)的橫梁10則設(shè)置為上端面和下端面均形成為向上彎曲的弧形面。圖3中所示的橫梁結(jié)構(gòu)中，連接板20傾斜于橫梁10的下端面設(shè)置。從圖中可知，不同位置的橫梁結(jié)構(gòu)形狀差別較大，增加了橫梁加工中模具、檢具以及相應(yīng)工裝的投入。因此，如何減少橫梁加工中所使用的模具、檢具以及相應(yīng)工裝的種類成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車架結(jié)構(gòu)，在所述車架結(jié)構(gòu)中，能夠使用較少的模具生產(chǎn)橫梁結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車架結(jié)構(gòu)，該車架結(jié)構(gòu)包括左縱梁、右縱梁、橫梁和多個連接板，該多個連接板分別安裝在所述橫梁的上端面和下端面上，以將所述橫梁連接在所述左縱梁和所述右縱梁之間，每個所述連接板包括內(nèi)連接部和從該內(nèi)連接部上成角度地延伸的外連接部，每個所述連接板的內(nèi)連接部與所述橫梁的上端面或下端面相連，每個所述連接板外連接部與所述左縱梁或所述右縱梁相連，其中，安裝在所述上端面上的所述連接板的外連接部與安裝在所述下端面上的所述連接板的外連接部互相遠(yuǎn)離地延伸或同向延伸。優(yōu)選地，所述車架結(jié)構(gòu)還包括緊固件，所述外連接部上形成有第一安裝孔，所述左縱梁和所述右縱梁上形成有與所述第一安裝孔相對應(yīng)的第二安裝孔，所述緊固件穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔將所述橫梁與所述左縱梁和所述右縱梁連接。優(yōu)選地，所述第一安裝孔為多個，該多個第一安裝孔沿所述外連接部的長度方向均勻分布。優(yōu)選地，所述內(nèi)連接部通過鉚釘安裝在所述橫梁上。在本實用新型中，通過調(diào)整連接板的安裝方式，能夠升高或降低橫梁的位置，從而可以將相同的橫梁用于車架結(jié)構(gòu)中的不同位置，減少橫梁加工中所使用的模具、檢具以及相應(yīng)工裝的種類。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車架結(jié)構(gòu)中的一種橫梁與連接板連接后的示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的車架結(jié)構(gòu)中的另一種橫梁與連接板連接后的示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的車架結(jié)構(gòu)中的還一種橫梁與連接板連接后的示意圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)中的車架結(jié)構(gòu)中的再一種橫梁與連接板連接后的示意圖；圖5是本實用新型所述的車架結(jié)構(gòu)的一種實施方式中的橫梁與連接板連接后的示意圖；圖6是本實用新型所述的車架結(jié)構(gòu)的另一種實施方式中的橫梁與連接板連接后的示意圖。附圖標(biāo)記說明[0021]10橫梁11上端面[0022]12下端面20連接板[0023]21內(nèi)連接部22外連接部[0024]22a外連接孔
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖5和圖6所示，本實用新型提供一種車架結(jié)構(gòu)，該車架結(jié)構(gòu)包括左縱梁、右縱梁、橫梁10和多個連接板20，該多個連接板20分別安裝在橫梁10的上端面11和下端面 12上，以將橫梁10連接在左縱梁和右縱梁之間，每個連接板20包括內(nèi)連接部21和從該內(nèi)連接部21上成角度地延伸的外連接部22，每個連接板20的內(nèi)連接部21與橫梁10的上端面11或下端面12相連，每個連接板20外連接部22與左縱梁或右縱梁相連，其中，安裝在上端面11上的連接板20的外連接部22與安裝在下端面12上的連接板20的外連接部22 互相遠(yuǎn)離地延伸或同向延伸。在圖5中，安裝在上端面11上的連接板20的外連接部22與安裝在下端面12上的連接板20的外連接部22同向延伸，在圖6中安裝在上端面11上的連接板20的外連接部22與安裝在下端面12上的連接板20的外連接部22互相遠(yuǎn)離地延伸。連接板20按照圖5或圖6中所示的方式安裝在橫梁10的上端面11和下端面12 上后再與所述左縱梁和所述右縱梁連接。從圖中可以明顯判斷出，按照圖5或圖6中所示的安裝方式將橫梁10連接在左縱梁和右縱梁之間后，橫梁10的下端面12的高度高于按照圖4中所示的安裝方式將橫梁10連接在左縱梁和右縱梁之間后橫梁10的下端面12的高度。因此，在圖5和圖6所示的橫梁10的下方具有布置傳動軸等零件所需的空間。通過改變連接板20與橫梁10的連接方式可以調(diào)整橫梁10的下端面12的高度，從而使得在同一車架結(jié)構(gòu)的不同位置中可以使用相同的橫梁10和連接板20來滿足不同安裝需求。從而能夠?qū)崿F(xiàn)橫梁10和連接板20的標(biāo)準(zhǔn)化，減少了橫梁10加工中所使用的模具、 檢具以及相應(yīng)工裝的種類。此處，連接板20的內(nèi)連接部21與外連接部22可以互相垂直，也可以互相傾斜，只要能夠與左縱梁和右縱梁連接，將橫梁10連接在左縱梁和右縱梁上即可。在本實用新型中，可以通過焊接的方式將連接板20的外連接部22與左縱梁和右縱梁相連，也可以通過其他方式將連接板20的外連接部22與左縱梁和右縱梁相連。為了便于車架結(jié)構(gòu)的安裝和檢修，優(yōu)選地，該車架結(jié)構(gòu)還可以包括緊固件，外連接部22上形成有第一安裝孔22a，左縱梁和右縱梁上形成有與第一安裝孔2 相對應(yīng)的第二安裝孔，緊固件穿過第一安裝孔2 和第二安裝孔將橫梁10與左縱梁和右縱梁連接。第一安裝孔2 可以為一個，也可以為多個，只要能夠利用緊固件穿過第一安裝孔2 和第二安裝孔將連接板20固定在左縱梁或右縱梁上即可。優(yōu)選地，第一安裝孔2 可以為多個，該多個第一安裝孔2 沿外連接部22的長度方向均勻分布。此處所說的外連接部22的長度方向是指與左縱梁和右縱梁延伸方向相同的方向。通過不同位置的第一安裝孔2 可將橫梁10固定在左縱梁和右縱梁沿長度方向的不同位置。在將連接板20與橫梁10連接時，可以將內(nèi)連接部21焊接在橫梁10上，也可以通過螺栓連接將內(nèi)連接部21固定在橫梁10上。通常，內(nèi)連接部21可以通過鉚釘安裝在橫梁 10上。在本實用新型中，通過調(diào)整連接板的安裝方式，能夠升高或降低橫梁的位置，從而可以將相同的橫梁用于車架結(jié)構(gòu)中的不同位置，減少橫梁加工中所使用的模具、檢具以及相應(yīng)工裝的種類。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車架結(jié)構(gòu)，該車架結(jié)構(gòu)包括左縱梁、右縱梁、橫梁(10)和多個連接板(20)，該多個連接板00)分別安裝在所述橫梁(10)的上端面(11)和下端面(1 上，以將所述橫梁(10)連接在所述左縱梁和所述右縱梁之間，每個所述連接板00)包括內(nèi)連接部和從該內(nèi)連接部上成角度地延伸的外連接部(22)，每個所述連接板OO)的內(nèi)連接部(21)與所述橫梁(10)的上端面(11)或下端面(1 相連，每個所述連接板OO)外連接部(22)與所述左縱梁或所述右縱梁相連，其特征在于，安裝在所述上端面(11)上的所述連接板OO)的外連接部0 與安裝在所述下端面(1 上的所述連接板OO)的外連接部02) 互相遠(yuǎn)離地延伸或同向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車架結(jié)構(gòu)還包括緊固件，所述外連接部0 上形成有第一安裝孔0 ),所述左縱梁和所述右縱梁上形成有與所述第一安裝孔(22a)相對應(yīng)的第二安裝孔，所述緊固件穿過所述第一安裝孔(22a)和所述第二安裝孔將所述橫梁(10)與所述左縱梁和所述右縱梁連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝孔(22a)為多個，該多個第一安裝孔(22a)沿所述外連接部0 的長度方向均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)連接部通過鉚釘安裝在所述橫梁(10)上。
專利摘要本實用新型公開了一種車架結(jié)構(gòu)，該車架結(jié)構(gòu)包括左縱梁、右縱梁、橫梁和多個連接板，該多個連接板分別安裝在所述橫梁的上端面和下端面上，以將所述橫梁連接在所述左縱梁和所述右縱梁之間，每個所述連接板包括內(nèi)連接部和從該內(nèi)連接部上成角度地延伸的外連接部，每個所述連接板的內(nèi)連接部與所述橫梁的上端面或下端面相連，每個所述連接板外連接部與所述左縱梁或所述右縱梁相連，其中，安裝在所述上端面上的所述連接板的外連接部與安裝在所述下端面上的所述連接板的外連接部互相遠(yuǎn)離地延伸或同向延伸。通過本實用新型可以將相同的橫梁用于車架結(jié)構(gòu)中的不同位置，減少橫梁加工中所使用的模具、檢具以及相應(yīng)工裝的種類。
文檔編號B62D21/02GK202294978SQ20112043417
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者史京海, 唐玉福, 張根志, 江勇, 程小偉 申請人:北汽福田汽車股份有限公司