專利名稱：電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是涉及一種具有設(shè)在擺臂內(nèi)的作為電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)和與該電動(dòng)機(jī)連接且向擺臂外引出的電氣配線的電動(dòng)車輛的驅(qū)
動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，已知一種在擺臂上收納有電動(dòng)機(jī)和電氣配線的一部分的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，擺臂以上下擺動(dòng)自如的方式支承于車架，電動(dòng)機(jī)即為電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)源，電氣配線自該電動(dòng)機(jī)延長(zhǎng)至電源也就是蓄電池。在專利文獻(xiàn)I中，公開(kāi)了一種使后臂(也就是擺臂)的前半部分?jǐn)[動(dòng)自如地支承于車架、在后臂的后半部分上內(nèi)置電動(dòng)機(jī)和電氣部件即動(dòng)力單元、且將連接動(dòng)力單元與外部蓄電池的電氣配線保持在后臂上的電動(dòng)車輛。專利文獻(xiàn)I中記載的后臂由第一部件、第二部件、第三部件和罩部件構(gòu)成，第一部件收納動(dòng)力單元和電氣配線且在車身前后方向上延伸，第二部件在第一部件的后部結(jié)合于側(cè)面，且在內(nèi)部具有電動(dòng)機(jī)，第三部件在第一部件的前部結(jié)合于側(cè)面，且與第一部件一起在車架上構(gòu)成后臂的樞轉(zhuǎn)支承部(樞軸部)，罩部件位于第二部件與第三部件之間，且覆蓋第一部件。電氣配線通過(guò)在第一部件與第三部件的會(huì)合部上形成的貫通孔而引出到外部。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:(日本)特許第4188641號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問(wèn)題專利文獻(xiàn)I中記載的現(xiàn)有擺臂在第一部件與第三部件的會(huì)合部上設(shè)有貫通孔，因此，可以預(yù)料到由第一部件和第二部件構(gòu)成的樞軸部的強(qiáng)度下降。樞軸部需要能夠支承擺臂的大的強(qiáng)度，而為了提高因貫通孔而預(yù)料到下降的強(qiáng)度，需要增大第一部件和第二部件的壁厚等應(yīng)對(duì)措施，存在擺臂重量有增大傾向的問(wèn)題。本發(fā)明的目的在于應(yīng)對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，提供一種簡(jiǎn)化擺臂形狀，從而適于減少加工工時(shí)并謀求擺臂輕量化的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置。用于解決問(wèn)題的方法為了達(dá)到所述目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，具有由樞軸部和臂部分構(gòu)成的擺臂，所述樞軸部由設(shè)在電動(dòng)車輛的車架上的樞軸樞轉(zhuǎn)支承，臂部分自所述樞軸部向車身后方側(cè)延伸，將后輪支承在車身后方端部，并且收納驅(qū)動(dòng)后輪的電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于:所述臂部分由箱形的殼體部和殼體部罩構(gòu)成，所述殼體部與所述樞軸部一體形成，且所述殼體部的車身寬度方向一側(cè)敞開(kāi)，所述殼體部罩覆蓋所述殼體部的敞開(kāi)側(cè)；具備電氣配線，該電氣配線與所述電動(dòng)機(jī)連接，在接近該電動(dòng)機(jī)的第一位置支承在所述殼體部側(cè)，并且在所述樞軸部側(cè)的第二位置經(jīng)由設(shè)在所述殼體部罩的前壁上的電氣配線支承部從所述臂部分向車身前方側(cè)引出。另外，本發(fā)明的第二特征在于:所述電氣配線在所述第一位置使用夾緊件固定支承于所述殼體部側(cè)，并且在所述第二位置的電氣配線支承部處經(jīng)由彈性部件支承于該殼體部罩。另外，本發(fā)明的第三特征在于:所述殼體部罩包括具有引導(dǎo)壁的延伸罩部，所述引導(dǎo)壁在車身前方側(cè)沿車身寬度方向弓I導(dǎo)所述電氣配線中自所述臂部分引出的部分。另外，本發(fā)明的第四特征在于:所述彈性部件是外周與形成在所述殼體部罩的前壁上的槽卡合的墊圈，所述電氣配線貫通該墊圈而支承于所述殼體部罩。另外，本發(fā)明的第五特征在于:所述電動(dòng)車輛具備配置在所述樞軸部前方的蓄電池箱及位于該蓄電池箱上部的控制裝置；由所述延伸罩部弓I導(dǎo)的電氣配線在所述蓄電池箱與所述樞軸部之間通過(guò)并配置至所述控制裝置。另外，本發(fā)明的第六特征在于:所述電氣配線在所述蓄電池箱與所述樞軸部之間通過(guò)，從所述樞軸部的車寬方向一端延伸至另一端并配置到所述控制裝置。另外，本發(fā)明的第七特征在于:具備后擋泥板，該后擋泥板延伸至所述蓄電池箱與所述樞軸部之間，具有形成在與所述樞軸部對(duì)置的位置的開(kāi)口 ；所述電氣配線通過(guò)所述開(kāi)口而從所述擺臂側(cè)配置到所述蓄電池箱側(cè)。另外，本發(fā)明的第八特征在于:所述電氣配線具有所述電動(dòng)機(jī)的三相電力線和包括多個(gè)信號(hào)線的副電氣配線，所述三相電力線在從所述臂部分引出而到達(dá)所述控制裝置的部分由波紋管覆蓋外周。另外，本發(fā)明的第九特征在于:所述電氣配線在配置于所述延伸罩部的部分處貫通環(huán)狀部，該環(huán)狀部設(shè)置在安裝于所述臂部分的保持件上。發(fā)明效果根據(jù)具有第一特征的本發(fā)明，連接于電動(dòng)機(jī)的電氣配線在電動(dòng)機(jī)附近的第一位置支承于殼體部，另一方面，在從臂部分向車身前方側(cè)引出的第二位置支承于殼體部罩側(cè)，所以不需要為了支承電氣配線而對(duì)殼體部側(cè)的靠近樞軸部的部分和樞軸部本身進(jìn)行加工。因此，能夠減少殼體部的加工工序，并且不需要對(duì)樞軸部進(jìn)行加強(qiáng)等，因此能夠防止擺臂重量增加。根據(jù)具有第二、第四特征的本發(fā)明，在電動(dòng)機(jī)附近的第一位置，能夠?qū)㈦姎馀渚€切實(shí)地固定于殼體部，另一方面，在靠近樞軸部的第二位置，經(jīng)由彈性部件支承電氣配線，因此，能夠在通過(guò)擺臂的動(dòng)作吸收作用于電氣配線的應(yīng)力的同時(shí)，使電氣配線支承于擺臂。根據(jù)具有第三特征的本發(fā)明，能夠利用延伸罩部向規(guī)定方向引導(dǎo)電氣配線，并且，能夠利用弓I導(dǎo)壁保護(hù)電氣配線免受水、飛石等損傷。根據(jù)具有第五特征的本發(fā)明，通過(guò)在樞軸部與蓄電池箱之間配置電氣配線，能夠在保護(hù)電氣配線的同時(shí)，將電氣配線引導(dǎo)至規(guī)定位置。根據(jù)具有第六特征的本發(fā)明，沿樞軸部的寬度也就是樞軸的長(zhǎng)度方向配置電氣配線，從而在擺臂以樞軸為中心擺動(dòng)時(shí)，電氣配線向擰勁方向彎曲，因此，與電氣配線相對(duì)于長(zhǎng)度方向彎折大的角度的布置方案相比，能夠減小電氣配線的變形量，提高耐久性。根據(jù)具有第七特征的本發(fā)明，電氣配線相對(duì)于后擋泥板配置在后輪所在一側(cè)的相反側(cè)，因此能夠保護(hù)其免受水、飛石等損傷。根據(jù)具有第八特征的本發(fā)明，能夠進(jìn)一步切實(shí)地保護(hù)三相電力線免受干擾。根據(jù)具有第九特征的本發(fā)明，能夠通過(guò)使從臂部分引出的電氣配線穿過(guò)環(huán)狀部來(lái)緊湊地匯集該電氣配線，因此，例如能夠改善穿入后擋泥板的開(kāi)口和波紋管中的作業(yè)的作業(yè)性。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的電動(dòng)車輛的主要部分的立體圖。圖2是具備本發(fā)明一實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)車輛的左前方立體圖。圖3是拆去蓋罩的電動(dòng)車輛的主要部分的左側(cè)視圖。圖4是拆去蓋罩的電動(dòng)車輛的主要部分的立體圖。圖5是從圖3的箭頭A方向觀察到的主要部分的立體圖。圖6是包括擺臂的電動(dòng)車輛的主要部分的俯視圖。圖7是包括擺臂的電動(dòng)車輛的主要部分的左側(cè)視圖。圖8是包括擺臂的電動(dòng)車輛的主要部分的右側(cè)視圖。圖9是從車輛后方觀察到的圖7的擺臂內(nèi)部的圖。圖10是擺臂的殼體部罩的立體圖。圖11是固定電氣配線的保持件的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明一實(shí)施方式。圖2是從左前方觀察到的具備本發(fā)明一實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)車輛的立體圖。電動(dòng)車輛I是具有低踏板的供兩人乘坐的小型摩托車型兩輪車。電動(dòng)車輛I具有詳細(xì)情況將在后文中描述的車架2，車輛的各部分由車架2支承。除左右的握把3、4和制動(dòng)桿5、6之外，轉(zhuǎn)向手把7的大部分由手把罩8覆蓋。在手把罩8上組裝有未圖示的儀表，該儀表前方配置有儀表遮光板9。轉(zhuǎn)向手把7經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸(后述)與前叉11連結(jié)，轉(zhuǎn)向軸由被前罩10覆蓋的頭管(后述)支承。前叉11在下端部樞轉(zhuǎn)支承前輪FW而使該前輪FW旋轉(zhuǎn)自如。在前叉11上設(shè)有前擋泥板12,該前擋泥板12配置為從上部覆蓋前輪FW。在前罩10上,組裝有前照燈13和前轉(zhuǎn)向燈14。在前罩10的下方連接有護(hù)腿擋板15，該護(hù)腿擋板15相比前叉11更位于車身后方。車身中央部由大致水平地配置的底板16、位于該底板16下方的底罩17、與底罩17的上部連接的中心罩18及車架主體罩19覆蓋。在中心罩18及車架主體罩19的上方，配置有縱列式車座20。在縱列式車座20的后方設(shè)有扶手桿21，在扶手桿21的下方，設(shè)有具有尾燈和后轉(zhuǎn)向燈的后照明單元22。后照明單元22的下部與后擋泥板23連接。在中心罩18的前部設(shè)有蓋子24，該蓋子24與用于對(duì)位于縱列式車座20下方的主蓄電池(后述)充電的充電連接器(后述)對(duì)置。擺臂25由樞軸26以在上下方向上擺動(dòng)自如的方式支承于車架2。擺臂25的后部由后懸架27支承在車架2的后部。在擺臂25內(nèi)，收納有驅(qū)動(dòng)后輪RW的電動(dòng)機(jī)和自電動(dòng)機(jī)引出的電氣配線。擺臂25的結(jié)構(gòu)將在后文中描述。在擺臂25與后擋泥板23之間，設(shè)有自車身一側(cè)覆蓋后輪RW和后懸架27的防護(hù)裝置28。
在停車過(guò)程中支承車身的側(cè)支架29樞轉(zhuǎn)支承在車架2的左側(cè)下部，主支架30樞轉(zhuǎn)支承在車架2的中央下部。在所述防護(hù)裝置28的前方，樞轉(zhuǎn)支承有自車架2向車身左右兩側(cè)突出的同乘者用腳踏桿31。圖3是拆去蓋罩的電動(dòng)車輛I的主要部分的左側(cè)視圖，圖4是拆去蓋罩的電動(dòng)車輛I的主要部分的立體圖，圖5是從圖3的箭頭A方向觀察到的主要部分的立體圖。在圖3 圖5中，車架2具備:車身前部的頭管32 ;下降架33，其前端與頭管32接合，后端向下方延伸；一對(duì)底架34，其與下降架33的下部連結(jié)，分別向車身寬度方向左右兩側(cè)分支且靠近車身后方的位置延伸；后架35，其從底架34向車身后上方延伸。左右底架34、34由橫管36、37相互連結(jié)，左右后架35、35由橫管38、39相互連結(jié)?？寇嚿砬胺脚渲玫臋M管36是將底架34、34之間大致直線地連結(jié)的直管，相比橫管36更靠近后架35配置的橫管37是由自底架34、34向下方延伸的第一部分和自該第一部分水平延伸的第二部分構(gòu)成的彎曲管。橫管37的第二部分(水平部分)和前方的橫管36由沿車身前后方向延伸的兩根副管40、41連結(jié)，利用副管40、41和左右端與上述副管40、41接合的板42形成蓄電池箱43的搭載部結(jié)構(gòu)。側(cè)支架29安裝于車身左側(cè)的底架34，所述主支架30安裝于橫管37的第二部分。頭管32支承轉(zhuǎn)向軸44而使該轉(zhuǎn)向軸44旋轉(zhuǎn)自如。轉(zhuǎn)向軸44的上部連結(jié)有轉(zhuǎn)向手把7，下部連結(jié)有前叉11。轉(zhuǎn)向手把7和前叉11參照?qǐng)D2。蓄電池箱43收納沿車身寬度方向排列的多個(gè)(例如四個(gè))蓄電池(主蓄電池)45，上部蓋有透明的蓋子46。蓄電池箱43使用帶48保持在板42上，帶48的兩端與接合于底架34、34的托架47連結(jié)。而且，橫跨蓄電池箱43上方而設(shè)有由兩根管49、49構(gòu)成的架臺(tái)50，兩根管49、49使兩端與架設(shè)在所述后架35、35上的橫管38和架設(shè)在底架34、34上的靠近前方的橫管36連結(jié)。在架臺(tái)50的前部，設(shè)有可供外部的充電器連接的充電連接器51。在構(gòu)成架臺(tái)50的兩根管49、49之間，靠近充電連接器51下方設(shè)有斷路器BK。斷路器BK連接在串聯(lián)連接的多個(gè)蓄電池45之間，能夠在蓄電池45和控制裝置52的維護(hù)時(shí)使用，手動(dòng)操作把手92來(lái)切斷電力。架臺(tái)50搭載并支承控制裝置52，并且與橫管39協(xié)作，支承橫跨控制裝置52而沿車身前后方向延伸的收納箱53。收納箱53提供能夠收納使用者所攜帶的一部分物品的空間?？v列式車座20兼用作覆蓋收納箱53上部的蓋子，以設(shè)于其前部的鉸鏈54為樞軸開(kāi)閉自如地支承于收納箱53?？刂蒲b置52由DC-DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池管理裝置(BMU)及控制后述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元(PDU)等構(gòu)成。另外，可以包括副蓄電池，該副蓄電池由蓄電池45充電，輸出控制裝置52的控制電壓以及驅(qū)動(dòng)前照燈、轉(zhuǎn)向燈等照明裝置的電壓。設(shè)有同底架34與后架35的中間區(qū)域和橫管37的第一部分接合的左右一對(duì)托架(樞軸板)56，利用該托架56支承樞軸26的兩端。圖1是包括擺臂的電動(dòng)車輛的主要部分的立體圖，圖6是包括擺臂的電動(dòng)車輛的主要部分的俯視圖，圖7是包括擺臂的電動(dòng)車輛的主要部分的左側(cè)視圖，圖8是包括擺臂的電動(dòng)車輛的主要部分的右側(cè)視圖，圖9是從車輛后方觀察到的圖7的擺臂25內(nèi)部的圖。在圖1以及圖6至圖9中，擺臂25包括:樞軸部57，其由兩端與樞軸板56結(jié)合的樞軸26旋轉(zhuǎn)自如地支承；殼體部58，其相對(duì)于樞軸部57從向車寬左方向偏移的位置向車身后方延伸；殼體部罩59，其覆蓋殼體部58的左側(cè)部。殼體部罩59使用多個(gè)螺栓90與殼體部58聯(lián)接，與殼體部58 —起形成擺臂部分100。在圖1、圖3中，為了使后懸架支承保持件58a的形狀清楚，以解除連結(jié)的狀態(tài)圖示了后懸架27的下端與擺臂25的后部之間的連結(jié)部。在殼體部58內(nèi)，靠近車身后方而設(shè)有電動(dòng)機(jī)(以下，僅稱為“電動(dòng)機(jī)”)60，設(shè)有對(duì)電動(dòng)機(jī)60的輸出進(jìn)行減速并將其傳遞到后輪RW的減速器61。如圖9所示，殼體部58具有車身右側(cè)的側(cè)壁581、分別在側(cè)壁581的上下向車身左側(cè)延伸的上部壁582及下部壁583以及在車身方向前后與側(cè)壁581、上部壁582及下部壁583連接的前后壁(僅圖示了前壁584)，形成為車身左側(cè)部敞開(kāi)的箱形。該箱形殼體部58的敞開(kāi)部由殼體部罩59覆蓋。在殼體部58內(nèi)，以越從車身后方側(cè)朝向前方側(cè)、高度(車寬方向尺寸)越逐漸變大的方式形成有肋585。電動(dòng)機(jī)60利用未圖示的螺栓將具有三相線圈的定子固定在殼體部58的側(cè)壁581上。電動(dòng)機(jī)60是三相交流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，在由殼體部58與殼體部罩59圍成的空間內(nèi)收納有包括三根電力線62U、62V、62W和副電氣配線63的電氣配線64，三根電力線62U、62V、62W分別與U相線圈、V相線圈、W相線圈連接，副電氣配線63包括與檢測(cè)轉(zhuǎn)子位置的傳感器連接的多個(gè)信號(hào)線。在接近電動(dòng)機(jī)60的位置(第一位置)使用夾緊件65將電氣配線64固定支承于殼體部58的所述側(cè)壁581。夾緊件65例如由螺栓93、93固定于殼體部58的側(cè)壁581，將各個(gè)電力線62U、62V、62W和副電氣配線63分開(kāi)支承。所希望的是，電氣配線64以不向其與電動(dòng)機(jī)60的連接部施加負(fù)荷的方式切實(shí)地固定在接近電動(dòng)機(jī)60的位置(第一位置)。如圖9所示，電氣配線64由越向車身前方則高度越逐漸變高的肋585引導(dǎo)為在車身前方接近殼體部罩59側(cè)，在殼體部58的前壁584的位置處利用嵌入墊圈槽(后述)內(nèi)的墊圈66、67固定于殼體部罩59,墊圈槽形成于殼體部罩59。墊圈66是副電氣配線63用的，墊圈67是電力線62U、62V、62W用的。在墊圈67上，具有分別供電力線62U、62V、62W貫通的孔。墊圈66、67均由橡膠等彈性材料構(gòu)成。通過(guò)使用由彈性材料構(gòu)成的墊圈66、67，確保了電氣配線64與殼體部罩59的緊密接合性，容易吸收由擺臂25擺動(dòng)導(dǎo)致的電氣配線64彎曲所引發(fā)的應(yīng)力。在樞軸部57的上部壁571的端面上，利用螺栓68固定有保持件69。電氣配線64通過(guò)墊圈66、67從殼體部58及殼體部罩59引出，該電氣配線64通過(guò)保持件69的環(huán)狀部694，在殼體部罩59的形成于最前部的延伸罩部591向車身寬度方向中央定向。擺臂25的前部也就是樞軸部57與蓄電池箱43及控制裝置52之間，除位于后輪RW后上方的后擋泥板23以外,還配置有位于后輪RW前上方的第二后擋泥板70。第二后擋泥板70上部與后擋泥板23的前部連結(jié)，下部固定于橫管37的第二部分。第二后擋泥板70在與樞軸部57對(duì)置的位置具有開(kāi)口 701。由延伸罩部591定向的電氣配線64貫通第二后擋泥板70的開(kāi)口 701在蓄電池箱45及控制裝置52的后方側(cè)從樞軸部57的車身左側(cè)端部延長(zhǎng)至車身右側(cè)端部，在控制裝置52的車身右側(cè)與三相連接端子(未圖示)連接。
通過(guò)開(kāi)口 701的電氣配線64中，電力線62U、62V、62W由保護(hù)波紋管(保護(hù)管)71保護(hù)。電力線62U、62V、62W以及副電氣配線63與控制裝置52連接。保護(hù)管71優(yōu)選在從保持件69至控制裝置52的整個(gè)區(qū)域內(nèi)覆蓋在電力線62U、62V、62W上。副電氣配線63能夠使用連接器72在途中將控制裝置52與保持件69結(jié)合，能夠在控制裝置52側(cè)和保持件69側(cè)拆裝。此外，電力線62U、62V、62W以及副電氣配線63在保持件69與控制裝置52之間能夠利用未圖示的夾緊機(jī)構(gòu)固定于控制裝置52附近的部件，例如橫管38。該情況下，夾緊機(jī)構(gòu)與保持件69之間的距離優(yōu)選確定為相對(duì)于擺臂25的動(dòng)作有余度，以免受到影響。在圖8中，減速器61的輸出軸73由收納于后托架74的軸承75旋轉(zhuǎn)自如地保持。連結(jié)板76是為了連結(jié)后托架74與樞軸部57的右端部而設(shè)置的。連結(jié)板76使用螺栓77、77與后托架74結(jié)合，使用螺栓78、78與樞軸部57的右端部結(jié)合。后托架74保持配置在其與減速器61之間的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄塊和開(kāi)閉制動(dòng)蹄塊的凸輪(均未圖示)。在自該未圖示的凸輪向車身右方突出的凸輪軸80上，使用螺栓82和螺母83聯(lián)接有臂81，制動(dòng)器螺栓85經(jīng)由調(diào)節(jié)螺母84支承在臂81的端部。制動(dòng)器螺栓85與穿過(guò)制動(dòng)管件88的制動(dòng)拉索99結(jié)合，制動(dòng)管件88由夾緊件86、87等在多個(gè)部位保持于擺臂25和車架2。制動(dòng)拉索99的另一端與轉(zhuǎn)向手把7的制動(dòng)手把5連結(jié)。圖10是殼體部罩的 立體圖。殼體部罩59具有周圍壁592，該周圍壁592與箱形的殼體部58的敞開(kāi)側(cè)的壁部形狀一致。在周圍壁592上設(shè)有厚壁部，該厚壁部具有可供多個(gè)所述螺栓90貫通的多個(gè)孔593。延伸罩部591從周圍壁592向靠近車身前方的位置延伸。延伸罩部591具有局部呈圓筒形狀的前壁(引導(dǎo)壁)594，該前壁594位于靠近車身前方的位置。在周圍壁592中的將延伸蓋罩591與殼體部罩59的本體側(cè)隔開(kāi)的部分597上，分別形成有供墊圈66、67嵌入的墊圈槽595、596。墊圈66、67在其外周上的、除面向殼體部58的一側(cè)之外的部分上形成有槽，墊圈槽595、596的形狀確定為與該墊圈周緣的槽一致。殼體部罩59具有軸承收納孔599，該軸承收納孔599收納對(duì)電動(dòng)機(jī)60的旋轉(zhuǎn)軸的一端進(jìn)行支承的軸承。圖11是固定電氣配線的保持件的立體圖。保持件69由板693和環(huán)狀部694構(gòu)成，板693由與殼體部58的沿著上部壁582的敞開(kāi)端部的面抵接的部分691和自部分691彎曲以與殼體部58的上部壁582的內(nèi)表面對(duì)置的部分692構(gòu)成，環(huán)狀部694焊接在板693上。環(huán)狀部694通過(guò)彎曲加工棒材而形成，以便能夠支承穿過(guò)的電氣配線64。在板693的部分691具有孔695，該孔695能夠供用于固定該保持件69的螺栓91穿過(guò)。雖然按照實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不限于該實(shí)施方式。例如，主蓄電池的充電器并不限于與電動(dòng)車輛I分開(kāi)設(shè)置的情況，也可以設(shè)在電動(dòng)車輛I上。另外，電動(dòng)車輛并不限于小型摩托車型。本發(fā)明能夠應(yīng)用于一種電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，該電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置具有樞轉(zhuǎn)支承于車架的箱形擺臂，具有收納在該擺臂內(nèi)的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)以及與該電動(dòng)機(jī)連接且向擺臂外的控制裝置中引出的電氣配線。附圖標(biāo)記說(shuō)明I…電動(dòng)車輛、2…車架、7…轉(zhuǎn)向手把、25...擺臂、26...樞軸、43...蓄電池箱、45...蓄電池、52...控制裝置、57...樞軸部、58...殼體部、59...殼體部罩、60...電動(dòng)機(jī)、61...減速器、63…副電氣配線、64...電氣配線、66、67…墊圈、69…保持件、70...后擋泥板、71…波紋管、100…臂部分、591…延伸 罩部
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，具有由樞軸部(57)和臂部分(100)構(gòu)成的擺臂(25)，所述樞軸部(57)由設(shè)在電動(dòng)車輛(I)的車架(2)上的樞軸(26)樞轉(zhuǎn)支承，臂部分(100)自所述樞軸部(57)向車身后方側(cè)延伸，將后輪(RW)支承在車身后方端部，并且收納驅(qū)動(dòng)后輪(RW)的電動(dòng)機(jī)(60)，所述電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于: 所述臂部分(100)由箱形的殼體部(58)和殼體部罩(59)構(gòu)成，所述殼體部(58)與所述樞軸部(57 ) —體形成，且所述殼體部(58 )的車身寬度方向一側(cè)敞開(kāi)，所述殼體部罩(59 )覆蓋所述殼體部(58)的敞開(kāi)側(cè)； 具備電氣配線(64 )，該電氣配線(64 )與所述電動(dòng)機(jī)(60 )連接，在接近該電動(dòng)機(jī)(60 )的第一位置支承在所述殼體部(58)側(cè)，并且在所述樞軸部(57)側(cè)的第二位置經(jīng)由設(shè)在所述殼體部罩(59)的前壁(597)上的電氣配線支承部從所述臂部分(100)向車身前方側(cè)引出。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述電氣配線(64)在所述第一位置使用夾緊件(65)固定支承于所述殼體部(58)側(cè)，并且在所述第二位置的電氣配線支承部處經(jīng)由彈性部件(66、67)支承于該殼體部罩(59)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述殼體部罩(59)包括具有引導(dǎo)壁(594)的延伸罩部(591)，所述引導(dǎo)壁(594)在車身前方側(cè)沿車身寬度方向引導(dǎo)所述電氣配線(64 )中自所述臂部分(100 )引出的部分。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述彈性部件(66、67)是外周與形成在所述殼體部罩(59 )的前壁(597 )上的槽(595、596 )卡合的墊圈，所述電氣配線(64)貫通該墊圈而支承于所述殼體部罩(59)。
5.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于: 所述電動(dòng)車輛(I)具備配置在所述樞軸部(57)前方的蓄電池箱(45)及位于該蓄電池箱(45)上部的控制裝置(52)； 由所述延伸罩部(591)引導(dǎo)的電氣配線(64)在所述蓄電池箱(45 )與所述樞軸部(57 )之間通過(guò)并配置至所述控制裝置(52 )。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于: 所述電氣配線(64)在所述蓄電池箱(45)與所述樞軸部(57)之間通過(guò)，從所述樞軸部(57)的車寬方向一端延伸至另一端并配置到所述控制裝置(52)。
7.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于: 具備后擋泥板(70)，該后擋泥板(70)延伸至所述蓄電池箱(45)與所述樞軸部(57)之間，具有形成在與所述樞軸部(57)對(duì)置的位置的開(kāi)口(701); 所述電氣配線(64)通過(guò)所述開(kāi)口(701)而從所述擺臂(25)側(cè)配置到所述蓄電池箱(45)側(cè)。
8.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于: 所述電氣配線(64)具有所述電動(dòng)機(jī)(60)的三相電力線(62U、62V、62W)和包括多個(gè)信號(hào)線的副電氣配線(63)，所述三相電力線(62U、62V、62W)在從所述臂部分(100)引出而到達(dá)所述控制裝置(52)的部分由波紋管(71)覆蓋外周。
9.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于: 所述電氣配線(64)在配置于所述延伸罩部(591)的部分處貫通環(huán)狀部(694)，該環(huán)狀部(694 )設(shè)置在安裝于所述臂部分(100 )的保持件(69 )上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，提高收納電動(dòng)機(jī)和電氣配線的擺臂的加工性，且謀求輕量化。具有由樞軸部(57)和臂部分(100)構(gòu)成的擺臂(25)，樞軸部由車架(2)樞轉(zhuǎn)支承，臂部分自樞軸部(57)向車身后方側(cè)延伸，收納驅(qū)動(dòng)后輪(RW)的電動(dòng)機(jī)(60)。臂部分(100)由箱形的殼體部(58)和殼體部罩(59)構(gòu)成，殼體部與樞軸部(57)一體形成，且車身寬度方向一側(cè)敞開(kāi)，殼體部罩覆蓋殼體部(58)的敞開(kāi)側(cè)。自電動(dòng)機(jī)(60)引出的電氣配線(64)在接近電動(dòng)機(jī)(60)的第一位置固定支承在殼體部(58)側(cè)，并且在樞軸部(57)側(cè)的第二位置經(jīng)由設(shè)在殼體部罩(59)的前壁(597)上的墊圈(66、67)從臂部分(100)向車身前方側(cè)的控制裝置(52)延伸。
文檔編號(hào)B62M7/12GK103209886SQ20118005552
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者菊地浩之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社