三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，前車架后端固設(shè)有一沿車體前后方向的軸心，軸心圓周方向能夠轉(zhuǎn)動且軸向止動插設(shè)于后搖擺壁前端，后搖擺臂上固定設(shè)有一導板，前車架尾端固設(shè)有一導塊，所述導塊能夠相對導板沿設(shè)定弧線軌跡運動，前車架后端還設(shè)有能夠接收并執(zhí)行車體的控制系統(tǒng)指令的驅(qū)動器，該驅(qū)動器能夠控制導塊位于導板上弧線軌跡的設(shè)定位置，車架節(jié)管前端固設(shè)有一沿車體寬度方向的定位軸，定位軸軸向止動插設(shè)于后搖擺臂前端，車輛轉(zhuǎn)彎行駛時車體自行傾斜達到平衡，不需大幅降速，在車輛低速行駛時車體自動與地面垂直，不需駕駛者的腳撐地，確保了車輛行駛的安全性和騎乘的舒適性。
【專利說明】三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種三輪摩托車，特別涉及ー種三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，摩托車相對于汽車有著簡單的且緊湊的結(jié)構(gòu)，而且應(yīng)用廣泛。另ー方面由于簡單的結(jié)構(gòu)，受氣候保護和運輸容量卻是有限的。市場上有基于兩輪車結(jié)構(gòu)而設(shè)計的三輪摩托車。但是由于外角上的離心カ迫使著三輪車在過彎時駕駛員必須把身體傾出，而且車速在過彎時也必須放得非常慢。相対的，市場上也有按照傾斜系統(tǒng)來設(shè)計的三輪摩托車，此傾斜系統(tǒng)在車身的中段加上一個能旋轉(zhuǎn)的軸心機構(gòu)，使著車身分成前后兩段，能依著軸心旋轉(zhuǎn)。雖然此設(shè)計使三輪車在過彎時車身自行傾斜達到平衡，達到在過彎時車速不需大幅降速。但是，這樣的機制卻迫使駕駛員必須在車輛停止的情況下，用腳落地去支撐著車體，防止車體的自然傾斜。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了彌補以上不足，本發(fā)明提供了一種三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，該三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)可以使車輛行駛時兩個驅(qū)動后輪隨著駕駛員的意愿傾斜，車輛低速行駛或靜止時不需依靠駕駛者的腳去支撐車體，確保車體與地面垂直。
[0004]本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:ー種三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，包括后搖擺臂、安裝有前輪的前車架和安裝有一對后輪的車架節(jié)管，所述車架節(jié)管呈前端寬度小于后端寬度且結(jié)構(gòu)對稱的框架結(jié)構(gòu)，后輪對稱位于其后端沿寬度方向的兩側(cè)，以車輛行駛方向的前方為前端，以車輛行駛方向的后方為后端，所述前車架后端固設(shè)有ー沿車體前后方向的軸心，后搖擺臂前端設(shè)有ー插孔，所述軸心圓周方向能夠轉(zhuǎn)動且軸向止動插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔內(nèi)，后搖擺臂上固定設(shè)有ー導板，前車架尾端固設(shè)有ー導塊，所述導塊能夠相對導板沿設(shè)定弧線軌跡運動，前車架后端還設(shè)有一能夠接收并執(zhí)行車體的控制系統(tǒng)指令的驅(qū)動器，該驅(qū)動器能夠控制導塊位于導板上弧線軌跡的設(shè)定位置，所述車架節(jié)管前端固設(shè)有ー沿車體寬度方向的定位軸，后搖擺臂前端設(shè)有ー沿車體寬度方向的穿孔，所述定位軸軸向止動插設(shè)于后搖擺臂的穿孔內(nèi)。
[0005]作為本發(fā)明的進ー步改進，所述車架節(jié)管前端的定位軸圓周方向能夠轉(zhuǎn)動插設(shè)于后搖擺臂內(nèi)，還設(shè)有ー減震裝置，該減震裝置兩端分別與車架節(jié)管后端和后搖擺臂后端鉸接。
[0006]作為本發(fā)明的進ー步改進，所述導塊為滾輪，導板上設(shè)有ー縱向的V形槽，該滾輪圓周方向能夠轉(zhuǎn)動定位于前車架后端井能夠沿導板的V形槽滾動，且滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁。
[0007]作為本發(fā)明的進ー步改進，所述導板上的V形槽內(nèi)側(cè)面為光滑的圓弧面。
[0008]作為本發(fā)明的進ー步改進，所述前車架后端還固設(shè)有一限位板，該限位板上一沿縱向延伸的長條形孔，滾輪的軸背向前車架的后端插設(shè)于限位板的長條形孔內(nèi)，滾輪止擋于限位板前側(cè)。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁的結(jié)構(gòu)為:設(shè)有一曲桿和一扭簧，該曲桿一端與前車架后端鉸接，導塊軸向止動套設(shè)于曲桿另一端外側(cè)，扭簧套設(shè)于曲桿與前車架的鉸接軸上，扭簧兩端分別彈性緊抵前車架和曲桿背向V形槽的
一側(cè)壁。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，所述驅(qū)動器為電機驅(qū)動的直線伸縮機構(gòu)，該直線伸縮機構(gòu)軸向兩端分別與前車架和曲桿鉸接連接。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進，所述前車架后端設(shè)有橫梁，后搖擺壁上設(shè)有一對支撐墊，該對支撐墊軸線間形成夾角，該對支撐墊分別能夠止頂于橫梁位于軸心兩側(cè)的側(cè)壁。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進，所述支撐墊朝向前車架橫梁的一側(cè)軸線間夾角小于
一百八十度。
[0013]作為本發(fā)明的進一步改進，所述軸心圓周方向能夠轉(zhuǎn)動且軸向止動插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔內(nèi)的結(jié)構(gòu)為:所述后搖擺臂上插孔為前端直徑大于后端直徑的T形穿孔，插孔前后兩端分別設(shè)有圓錐滾子軸承和球軸承，軸心為臺階軸，軸心插設(shè)于圓錐滾子軸承和球軸承內(nèi)，軸心的臺階止頂于圓錐滾子軸承前端面上，還設(shè)有后蓋和螺母，后蓋覆蓋扣設(shè)于插孔后端的外側(cè)端壁上，后蓋上設(shè)有恰供軸心后端穿設(shè)的穿孔，軸心后端設(shè)有外螺紋，該外螺紋與螺母螺接，螺母止頂于后蓋外側(cè)壁。
[0014]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:本發(fā)明前車架的軸心與后搖擺臂樞接結(jié)構(gòu)，使得車身分成前后兩段式結(jié)構(gòu)，當車輛轉(zhuǎn)彎行駛時，后搖擺臂就繞前車架后端的軸心旋轉(zhuǎn)一定的角度，使三輪摩托車在過彎時車身自行傾斜達到平衡，在過彎時車速不需大幅降速，通過驅(qū)動器控制導塊在導板的弧線軌跡的設(shè)定位置，可以在車輛低速行駛或停止時，驅(qū)動器控制導塊位于導板弧線軌跡的設(shè)定位置，迫使后搖擺臂回正，使得車體與地面垂直，不需依靠駕駛者的腳去支撐車體，確保了車輛行駛的安全性和駕駛員騎乘的舒適性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理主視圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖3為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖；
[0018]圖4為軸心與后搖擺臂的插孔連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為使用本本發(fā)明的三輪摩托車立體圖。
【具體實施方式】
[0020]實施例:一種三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，包括后搖擺臂2、安裝有前輪的前車架I和安裝有一對后輪的車架節(jié)管3，所述車架節(jié)管3呈前端寬度小于后端寬度且結(jié)構(gòu)對稱的框架結(jié)構(gòu)，后輪對稱位于其后端沿寬度方向的兩側(cè)，以車輛行駛方向的前方為前端，以車輛行駛方向的后方為后端，所述前車架I后端固設(shè)有一沿車體前后方向的軸心4，后搖擺臂2前端設(shè)有一插孔15，所述軸心4圓周方向能夠轉(zhuǎn)動且軸向止動插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔15內(nèi)，后搖擺臂2上固定設(shè)有一導板5，前車架I尾端固設(shè)有一導塊6，所述導塊6能夠相對導板5沿設(shè)定弧線軌跡運動，前車架I后端還設(shè)有一能夠接收并執(zhí)行車體的控制系統(tǒng)指令的驅(qū)動器12，該驅(qū)動器12能夠控制導塊6位于導板5上弧線軌跡的設(shè)定位置，所述車架節(jié)管3前端固設(shè)有一沿車體寬度方向的定位軸7，后搖擺臂2前端設(shè)有一沿車體寬度方向的穿孔，所述定位軸7軸向止動插設(shè)于后搖擺臂2的穿孔內(nèi)，本發(fā)明使得車身分成前后兩段式結(jié)構(gòu)，當車輛轉(zhuǎn)彎行駛時，后搖擺臂2就繞前車架后端的軸心4旋轉(zhuǎn)一定的角度，使三輪摩托車在過彎時車身自行傾斜達到平衡，在過彎時車速不需大幅降速，在車輛低速行駛或停止時，驅(qū)動器12控制導塊6位于導板5上弧線軌跡的設(shè)定位置，迫使后搖擺臂2回正，使得車體與地面垂直，不需依靠駕駛者的腳去支撐車體，確保了車輛行駛的安全性和駕駛員騎乘的舒適性。
[0021]所述車架節(jié)管前端的定位軸7圓周方向能夠轉(zhuǎn)動插設(shè)于后搖擺臂2內(nèi)，還設(shè)有一減震裝置8，該減震裝置8兩端分別與車架節(jié)管后端和后搖擺臂2后端鉸接，減震裝置8為彈簧和氣壓棒中一種或他們的組合，目的是提高駕駛員騎乘的舒適度，對于顛簸的路面，減少硬性震動對駕駛員和車體造成損害；當然也可以是車架節(jié)管的定位軸固定插設(shè)于后搖臂的穿孔內(nèi)，實現(xiàn)后搖擺臂與車架節(jié)管的固定連接，或者直接采用焊接的方式或者螺栓連接等固定連接方式實現(xiàn)固定連接，而不通過定位軸與穿孔配合的方式，該結(jié)構(gòu)就無法使用減震器，使三輪摩托車騎乘很不舒服，其屬于本專利的等同替換，屬于本專利保護范圍。
[0022]所述導塊6為滾輪，導板5上設(shè)有一縱向的V形槽，該滾輪圓周方向能夠轉(zhuǎn)動定位于前車架I后端并能夠沿導板5的V形槽滾動，且滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁，通過滾動減小摩擦，確保導塊6在導板5內(nèi)運動順暢。
[0023]所述導板5上的V形槽內(nèi)側(cè)面為光滑的圓弧面，防卡死，確保導塊6在導板5內(nèi)運動順暢。
[0024]所述前車架I后端還固設(shè)有一限位板9，該限位板9上設(shè)有一沿縱向延伸的長條形孔，滾輪的軸背向前車架I的后端插設(shè)于限位板9的長條形孔內(nèi)，滾輪止擋于限位板9前側(cè)，保證滾輪與導板5的緊密接觸，防止脫離。
[0025]所述滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁的結(jié)構(gòu)為:設(shè)有一曲桿10和一扭簧11，該曲桿10 —端與前車架I后端鉸接，導塊6軸向止動套設(shè)于曲桿10另一端外側(cè),扭簧11套設(shè)于曲桿10與前車架I的鉸接軸上，扭簧11兩端分別彈性緊抵前車架I和曲桿10背向V形槽的一側(cè)壁，通過扭簧11的扭力壓迫曲桿10使得導塊6始終與導板5上V形槽內(nèi)側(cè)面彈性接觸。
[0026]所述驅(qū)動器12為電機驅(qū)動的直線伸縮機構(gòu)，該直線伸縮機構(gòu)軸向兩端分別與前車架I和曲桿10鉸接連接。
[0027]所述前車架I后端設(shè)有橫梁13，后搖擺壁上設(shè)有一對支撐墊14，該對支撐墊14軸線間形成夾角，該對支撐墊14分別能夠止頂于橫梁位于軸心4兩側(cè)的側(cè)壁，支撐墊14對橫梁具有限位作用，防止后搖擺臂2轉(zhuǎn)角過大導致翻車等現(xiàn)象發(fā)生。
[0028]所述支撐墊14朝向前車架I橫梁的一側(cè)軸線間夾角小于一百八十度。
[0029]所述軸心4圓周方向能夠轉(zhuǎn)動且軸向止動插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔15內(nèi)的結(jié)構(gòu)為:所述后搖擺臂2上插孔15為前端直徑大于后端直徑的T形穿孔，插孔15前后兩端分別設(shè)有圓錐滾子軸承16和球軸承17，軸心4為臺階軸，軸心4插設(shè)于圓錐滾子軸承16和球軸承17內(nèi)，軸心4的臺階止頂于圓錐滾子軸承16前端面上，還設(shè)有后蓋18和螺母19，后蓋18覆蓋扣設(shè)于插孔15后端的外側(cè)端壁上，后蓋18上設(shè)有恰供軸心4后端穿設(shè)的穿孔，軸心4后端設(shè)有外螺紋，該外螺紋與螺母19螺接，螺母19止頂于后蓋18外側(cè)壁，當然除此結(jié)構(gòu)外還可以是其它結(jié)構(gòu)如通過在后搖擺臂2的插孔15內(nèi)設(shè)置環(huán)狀凹槽，在軸心4圓周外側(cè)壁上設(shè)置與之匹配的環(huán)狀凸起，同樣能實現(xiàn)圓周方向能夠轉(zhuǎn)動而軸向止動的連接，次為本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本專利很容易想到的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為:包括后搖擺臂(2)、安裝有前輪的前車架(I)和安裝有一對后輪的車架節(jié)管(3)，以車輛行駛方向的前方為前端，以車輛行駛方向的后方為后端，所述前車架(1)后端固設(shè)有ー沿車體前后方向的軸心(4)，后搖擺臂(2)前端設(shè)有ー插孔(15)，所述軸心(4)圓周方向能夠轉(zhuǎn)動且軸向止動插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔(15)內(nèi)，后搖擺臂(2)上固定設(shè)有ー導板(5)，前車架(1)尾端固設(shè)有ー導塊(6)，所述導塊(6)能夠相對導板(5)沿設(shè)定弧線軌跡運動，前車架(1)后端還設(shè)有一能夠接收并執(zhí)行車體的控制系統(tǒng)指令的驅(qū)動器(12)，該驅(qū)動器(12)能夠控制導塊(6)位于導板(5)上弧線軌跡的設(shè)定位置，所述車架節(jié)管(3)前端固設(shè)有ー沿車體寬度方向的定位軸(7)，后搖擺臂(2)前端設(shè)有ー沿車體寬度方向的穿孔，所述定位軸(7)軸向止動插設(shè)于后搖擺臂(2)的穿孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為:所述車架節(jié)管前端的定位軸(7)圓周方向能夠轉(zhuǎn)動插設(shè)于后搖擺臂(2)內(nèi)，還設(shè)有ー減震裝置(8)，該減震裝置(8)兩端分別與車架節(jié)管后端和后搖擺臂(2)后端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為:所述導塊(6)為滾輪，導板(5)上設(shè)有ー縱向的V形槽，該滾輪圓周方向能夠轉(zhuǎn)動定位于前車架(1)后端并能夠沿導板(5)的V形槽滾動，且滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)， 其特征為:所述導板(5)上的V形槽內(nèi)側(cè)面為光滑的圓弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為:所述前車架(1)后端還固設(shè)有ー限位板(9)，該限位板(9)上設(shè)有ー沿縱向延伸的長條形孔，滾輪的軸背向前車架(I)的后端插設(shè)于限位板(9)的長`條形孔內(nèi)，滾輪止擋于限位板(9)前側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為:所述滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁的結(jié)構(gòu)為:設(shè)有一曲桿(10)和ー扭簧(11)，該曲桿(10)—端與前車架(I)后端鉸接，導塊(6)軸向止動套設(shè)于曲桿(10)另一端外側(cè),扭簧(11)套設(shè)于曲桿(10)與前車架(1)的鉸接軸上，扭簧(11)兩端分別彈性緊抵前車架(1)和曲桿(10 )背向V形槽的ー側(cè)壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為:所述驅(qū)動器(12)為電機驅(qū)動的直線伸縮機構(gòu)，該直線伸縮機構(gòu)軸向兩端分別與前車架(1)和曲桿(10)鉸接連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為:所述前車架(1)后端設(shè)有橫梁(13)，后搖擺壁上設(shè)有ー對支撐墊(14)，該對支撐墊(14)軸線間形成夾角，該對支撐墊(14)分別能夠止頂于橫梁(14)位于軸心(4)兩側(cè)的側(cè)壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為:所述支撐墊(14)朝向前車架(1)橫梁的一側(cè)軸線間夾角小于ー百八十度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為:所述軸心(4)圓周方向能夠轉(zhuǎn)動且軸向止動插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔(15)內(nèi)的結(jié)構(gòu)為:所述后搖擺臂(2)上插孔(15)為前端直徑大于后端直徑的T形穿孔，插孔(15)前后兩端分別設(shè)有圓錐滾子軸承(16)和球軸承(17)，軸心(4)為臺階軸，軸心(4)插設(shè)于圓錐滾子軸承(16)和球軸承(17)內(nèi)，軸心(4)的臺階止頂于圓錐滾子軸承(16)前端面上，還設(shè)有后蓋(18)和螺母(19)，后蓋(18)覆蓋扣設(shè)于插孔(15)后端的外側(cè)端壁上，后蓋(18)上設(shè)有恰供軸心(4)后端穿設(shè)的穿孔，軸心(4)后端設(shè)有外螺紋，該外螺紋與螺母(19)螺接，螺母(19)止頂于后蓋(18)外側(cè)壁
【文檔編號】B62K25/00GK103481988SQ201210195751
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月14日
【發(fā)明者】李邦欣 申請人:耀馬車業(yè)(中國)有限公司