專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)。
背景技術(shù)：
在此處鍵入背景技術(shù)描述段落。

發(fā)明內(nèi)容
汽車上的轉(zhuǎn)向機(jī)在司機(jī)打方向盤時幫助司機(jī)用力以減輕司機(jī)轉(zhuǎn)向時的用力度，達(dá)到開車時司機(jī)輕松、方便的機(jī)器，主要分為齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)和蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向機(jī)?，F(xiàn)有的汽車齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)主要通過轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸連接，轉(zhuǎn)向軸外套設(shè)有閥套，齒輪軸與齒條嚙合，齒 條與拉桿連接，拉桿與汽車的車輪連接設(shè)置，從而通過方向盤對轉(zhuǎn)向軸輸入動力，從而控制車輪方向的變換，從而改變汽車行駛方向。轉(zhuǎn)向軸內(nèi)設(shè)置有扭桿，轉(zhuǎn)向軸的外側(cè)壁設(shè)有轉(zhuǎn)向軸油槽，轉(zhuǎn)向軸設(shè)有轉(zhuǎn)向軸油槽位置處套設(shè)有閥套，閥套內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向軸油槽配合設(shè)置的閥套油槽，閥套上設(shè)有與閥套油槽相配合的油孔，油孔與閥套外側(cè)壁的汽車油缸連通，通過液壓油在齒輪軸和齒輪軸及齒條間的流動控制齒條外活塞的運(yùn)動，從而可以為司機(jī)打方向盤時提供額外的力，使司機(jī)行駛更加輕松。目前，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向軸的外側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸油槽，轉(zhuǎn)向軸油槽一般包括弧面壁，弧面壁的兩邊為直側(cè)壁，油從閥套上進(jìn)油孔中進(jìn)入轉(zhuǎn)向軸油槽，轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動后與出油孔相配合，從而液壓油再從閥套的出油孔中流出，這種轉(zhuǎn)向軸上的油槽的油從直側(cè)壁的遠(yuǎn)離油槽槽底的一側(cè)流出，在直側(cè)壁上一般進(jìn)行設(shè)有一與直側(cè)壁垂直設(shè)置的流出倒角面，這種流出倒角面一般是以油槽中心線垂直的砂輪面上下運(yùn)動倒轉(zhuǎn)向油槽的角，容易在油槽內(nèi)產(chǎn)生毛刺或是鐵屑?xì)埩?。流出倒角面與閥套內(nèi)側(cè)壁形成液壓油的流體通道，流體通道較短，在液壓油的反復(fù)沖擊或其他因素作用下，容易在流出通道處發(fā)生異物堵塞，異物堵塞可能會導(dǎo)致齒輪軸或轉(zhuǎn)向軸的軸面被劃傷，導(dǎo)致漏油，甚至可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)報廢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種能夠使汽車駕駛更加舒適、使液壓油流動更緩和的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案
一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，包括齒條殼體和設(shè)置在齒條殼體上的驅(qū)動殼體，所述的驅(qū)動殼體的一側(cè)與齒條殼體連通，所述的齒條殼體內(nèi)設(shè)有齒條，所述的驅(qū)動殼體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸外套設(shè)有閥套，所述的轉(zhuǎn)向軸靠齒條殼體的一端設(shè)有齒輪軸，齒輪軸與齒條嚙合設(shè)置，閥套靠齒輪軸一端與齒輪軸卡合設(shè)置，所述的轉(zhuǎn)向軸外設(shè)有若干轉(zhuǎn)向軸油槽，所述的閥套內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向軸油槽相配合的閥套油槽，所述的閥套油槽和轉(zhuǎn)向軸油槽均為長條形的凹槽，所述的閥套油槽和轉(zhuǎn)向軸油槽的長度的方向均與轉(zhuǎn)向軸的長度方向相同，所述的轉(zhuǎn)向軸油槽包括底壁和直側(cè)邊，所述的底壁為圓柱弧面，所述的底壁的圓柱弧面所在軸向方向與轉(zhuǎn)向軸的軸體長度方向垂直設(shè)置，所述的底壁的圓柱弧面所在軸向方向與直側(cè)壁所在的平面垂直，所述的底壁的圓柱弧面延伸至軸體表面，形成轉(zhuǎn)向軸油槽的弧面?zhèn)缺?，所述的直?cè)壁遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸油槽底部的一側(cè)設(shè)有倒角面，所述的倒角面與直側(cè)壁成銳角設(shè)置。作為優(yōu)選，所述的閥套的外側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形油槽，所述的閥套的側(cè)壁上設(shè)有閥套回油孔，所述的閥套中心設(shè)有中心通孔，所述的閥套油槽設(shè)置在中心通孔內(nèi)側(cè)壁，所述的閥套油槽為8個。采用上述的優(yōu)選方案后，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機(jī)閥套采用8閥套油槽，可以使液壓油進(jìn)行下油腔回油，通用性更強(qiáng)。作為優(yōu)選，所述的齒輪軸與閥套配合的一端嵌入閥套的中心通孔，所述的閥套的中心通孔靠齒輪軸的一側(cè)設(shè)有閥套限位臺階，所述的齒輪軸嵌入中心通孔內(nèi)的一段與閥套限位臺階相抵觸，形成成齒輪軸與閥套中心通孔的限位配合，所述的閥套靠齒輪軸的一側(cè)上設(shè)有銷口，所述的銷口的朝齒輪軸開口設(shè)置，所述的齒輪軸與銷口相應(yīng)位置處設(shè)有齒輪軸銷孔，所述的齒輪軸銷孔內(nèi)設(shè)有齒輪軸卡銷，所述的齒輪軸卡銷朝齒輪軸外側(cè)延伸卡入銷口，形成齒輪軸卡銷與閥套的銷口的卡合配合設(shè)置。采用上述的優(yōu)選方案后，閥套限位臺階的設(shè)置后，齒輪軸的端部嵌入閥套后，齒輪軸的端部與閥套限位臺階形成限位配合，避免·齒輪軸過度深入閥套內(nèi)，而在齒輪軸上設(shè)置齒輪軸銷孔，在閥套上設(shè)置銷口，通過齒輪軸卡銷對閥套和齒輪軸進(jìn)行徑向和軸向進(jìn)行固定，固定效果很好，銷口上設(shè)置開口，可以方便地將齒輪軸卡銷從銷口中拆卸出來，檢修拆卸更加方便。作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)設(shè)有扭桿通孔，所述的扭桿通孔內(nèi)設(shè)有扭桿，所述的齒輪軸靠轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸槽，所述的轉(zhuǎn)向軸槽底部設(shè)有扭桿槽，所述的扭桿槽頂部與轉(zhuǎn)向軸槽底部間設(shè)有轉(zhuǎn)向軸槽凸臺，所述的轉(zhuǎn)向軸靠齒輪軸的一端插入轉(zhuǎn)向軸槽，并與轉(zhuǎn)向軸槽凸臺相抵接，形成齒輪軸與轉(zhuǎn)向軸的限位固定配合，所述的扭桿靠齒輪軸的一側(cè)穿過扭桿通孔后插入扭桿槽內(nèi)。采用上述的優(yōu)選方案后，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向軸嵌入齒輪軸的轉(zhuǎn)向軸槽后，與轉(zhuǎn)向軸槽凸臺形成限位配合，轉(zhuǎn)向軸槽在徑向上對轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行限位，轉(zhuǎn)向軸凸臺在軸向上對轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行限位，轉(zhuǎn)向軸和齒輪軸的軸向和徑向地定位更為精準(zhǔn)。作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)向軸靠齒輪軸的一端設(shè)有呈圓柱形狀的轉(zhuǎn)向軸突柱，所述的轉(zhuǎn)向軸突柱嵌入齒輪軸的轉(zhuǎn)向軸槽內(nèi)，所述的轉(zhuǎn)向軸突柱外套設(shè)有銅套。采用上述的優(yōu)選方案后，采用銅套可以有效降低加工成本，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向軸與齒輪軸配合的一端內(nèi)部設(shè)置滾針軸承，加工繁瑣，尺寸要求高，滾針軸承尺寸加工不準(zhǔn)時，容易發(fā)生脫落，降低轉(zhuǎn)向機(jī)的使用壽命，甚至造成安全隱患。采用銅套后，套設(shè)在轉(zhuǎn)向軸外以及齒輪軸內(nèi)，不容易掉落，對尺寸的加工要求低，容易加工，直接采用數(shù)控機(jī)床直接加工。作為優(yōu)選，所述的齒輪軸的靠轉(zhuǎn)向軸的一端的端部上設(shè)有兩個對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸槽兩側(cè)的轉(zhuǎn)向軸卡塊，所述的轉(zhuǎn)向軸卡塊靠齒輪軸外側(cè)的一側(cè)為第一圓柱弧面，所述的轉(zhuǎn)向軸卡塊靠轉(zhuǎn)向軸槽的一側(cè)為與轉(zhuǎn)向軸槽的弧面相適配的第二圓柱弧面，所述的第二圓柱弧面與第一圓柱弧面之間的轉(zhuǎn)向軸卡塊的側(cè)邊為卡合面，所述的卡合面為與齒輪軸的軸向方向平行的平面，轉(zhuǎn)向軸卡塊與另一轉(zhuǎn)向軸卡塊相對的一面形成卡口，所述的卡口的口徑由轉(zhuǎn)向軸槽方向至齒輪軸的外側(cè)壁方向逐漸增大。采用上述的優(yōu)選方案后，卡口的口徑由轉(zhuǎn)向軸槽至齒輪軸外側(cè)壁逐漸增大，轉(zhuǎn)向軸伸入卡口的一端能夠在卡口內(nèi)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動更加靈活，同時可以使轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)的液壓油流動更加緩和，使轉(zhuǎn)向機(jī)工作更加平穩(wěn)。
作為優(yōu)選，所述的齒條與殼體間設(shè)有拖座，所述的拖座包括呈圓柱狀的拖座本體，所述的拖座本體的一端設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)齒條外側(cè)形狀相適配的拖座凹槽，所述的拖座凹槽的槽壁形狀為圓柱弧面，拖座凹槽的兩端開口形成通槽，拖座本體遠(yuǎn)離拖座凹槽的一側(cè)設(shè)有供彈簧安裝的彈簧槽，所述的拖座采用POM材料制作，所述的拖座凹槽的中部設(shè)有拖座通孔，所述的拖座通孔的一端與拖座凹槽連通設(shè)置，另一端與彈簧槽連通設(shè)置，所述的彈簧槽的底部設(shè)有供彈簧抵觸設(shè)置的彈簧凸臺，所述的拖座本體的外側(cè)壁上設(shè)有供密封圈放置的環(huán)形槽。采用上述的優(yōu)選方案后，拖座采用POM作為拖座的制作材料同時省略了摩擦面，直接利用拖座凹槽的槽壁作為與齒條相接觸的摩擦面，在保證拖座強(qiáng)度的前提下，降低了拖座的加工成本，簡化了拖座的結(jié)構(gòu)，減少了加工程序。作為優(yōu)選，所述的齒條的兩端設(shè)有拉桿，所述的拉桿的一端設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)球頭裝置配合安裝的球頭安裝部，拉桿的另一端設(shè)有與齒條配合設(shè)置的齒條安裝部，所述的齒條安裝部包括設(shè)置在拉桿端部與齒條殼體配合安裝的安裝螺母，安裝螺母背離球頭安裝部的的中部設(shè)有柱狀的鎖緊臺，所述的鎖緊臺上設(shè)有可卡入齒條內(nèi)的圓柱狀的拉桿突柱，所述的鎖緊臺的側(cè)壁上設(shè)有一對平行且為平面的鎖緊面，所述的鎖緊臺的外徑大于拉桿突 柱的外徑形成鎖緊凸臺，所述的鎖緊凸臺上設(shè)有鎖片。采用上述的優(yōu)選方案后，汽車轉(zhuǎn)向機(jī)拉桿在安裝螺母與突柱的銜接處設(shè)置鎖緊臺，鎖緊臺兩側(cè)設(shè)有供鎖片扣死的鎖緊面，可以有效扣死拉桿，保證拉桿與齒條的固定連接安裝，有效防止拉桿松動、脫落，提高了轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝性。本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的倒角面與油槽的直側(cè)壁成銳角設(shè)置，加工時由油槽直側(cè)壁方向朝軸外加工，不容易在油槽內(nèi)產(chǎn)生毛刺或鐵砂，且使倒角面與閥套形成的流體通道增長，液壓油流過時更加平緩，駕駛舒適度大大提高。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖I中A處的局部放大 圖3為圖I中B處的局部放大 圖4為圖I中C處的局部放大 圖5為本發(fā)明實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸、齒輪軸與閥套配合的結(jié)構(gòu)示意 圖6為圖5中A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意 圖7為本發(fā)明實(shí)施例閥套的結(jié)構(gòu)示意 圖8為本發(fā)明實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸與閥套配合的剖面結(jié)構(gòu)示意 圖9為本發(fā)明實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意 圖10為本發(fā)明實(shí)施例轉(zhuǎn)向軸的軸向剖面結(jié)構(gòu)示意 圖11為圖9中G-G處的剖面結(jié)構(gòu)示意 圖12為圖10中F-F處的剖面結(jié)構(gòu)示意 圖13為圖12中H-H處的剖面結(jié)構(gòu)示意 圖14為圖12中I處的局部放大 圖15為圖14中J處的局部放大 圖16為本發(fā)明實(shí)施例拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為本發(fā)明實(shí)施例扭桿的結(jié)構(gòu)示意 圖18為本發(fā)明實(shí)施例拖座的結(jié)構(gòu)示意 圖19為本發(fā)明實(shí)施例齒輪軸的結(jié)構(gòu)示意 圖20為本發(fā)明實(shí)施例齒輪軸的俯視 圖21為圖I中C-C處的剖面圖。
具體實(shí)施例方式如圖I-圖21所不,本發(fā)明的實(shí)施例具體是一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，包括齒條殼體I和設(shè)置在齒條殼體I上的驅(qū)動殼體2，驅(qū)動殼體2的一側(cè)與齒條殼體I連通，齒條殼體I內(nèi)設(shè)有齒條3，驅(qū)動殼體2內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸4，轉(zhuǎn)向軸4外套設(shè)有閥套5。轉(zhuǎn)向軸4靠齒條殼體I的 一端設(shè)有齒輪軸6,齒輪軸6與齒條3哨合設(shè)置，閥套5靠齒輪軸6的一端與齒輪軸6卡合設(shè)置，轉(zhuǎn)向軸4外設(shè)有8個轉(zhuǎn)向軸油槽41，閥套5內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向軸油槽41相配合的閥套油槽51，閥套油槽51和轉(zhuǎn)向軸油槽41均為長條形的凹槽。閥套油槽51和轉(zhuǎn)向軸油槽41的長度的方向均與轉(zhuǎn)向軸4的長度方向相同，轉(zhuǎn)向軸油槽41包括底壁411和直側(cè)邊412，底壁411為圓柱弧面。底壁411的圓柱弧面所在軸向方向與轉(zhuǎn)向軸4的軸體長度方向垂直設(shè)置，底壁411的圓柱弧面所在軸向方向與直側(cè)壁412所在的平面垂直，底壁411的圓柱弧面延伸至軸體表面，形成轉(zhuǎn)向軸油槽41的弧面?zhèn)缺?，直?cè)壁412遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸油槽41底部的一側(cè)設(shè)有倒角面413，倒角面413與直側(cè)壁412成銳角設(shè)置，角度為a，為5. 96°。閥套5的外側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形油槽52，閥套52的側(cè)壁上設(shè)有閥套回油孔53，閥套5中心設(shè)有中心通孔54，閥套油槽51設(shè)置在中心通孔54內(nèi)側(cè)壁，閥套油槽51為8個。齒輪軸6與閥套5配合的一端嵌入閥套5的中心通孔54，閥套5的中心通孔54靠齒輪軸6的一側(cè)設(shè)有閥套限位臺階541，齒輪軸6嵌入中心通孔54內(nèi)的一段與閥套限位臺階541相抵觸，形成齒輪軸6與閥套5的中心通孔54的限位配合。閥套5靠齒輪軸6的一側(cè)上設(shè)有銷口 55，銷口 55的朝齒輪軸6開口設(shè)置，齒輪軸6與銷口 55相應(yīng)位置處設(shè)有齒輪軸銷孔61，齒輪軸銷孔61內(nèi)設(shè)有齒輪軸卡銷611，齒輪軸卡銷611朝齒輪軸6外側(cè)延伸卡入銷口 55，形成齒輪軸卡銷611與閥套5的銷口 55的卡合配合設(shè)置。轉(zhuǎn)向軸4內(nèi)設(shè)有扭桿通孔42，扭桿通孔42內(nèi)設(shè)有扭桿43，齒輪軸6靠轉(zhuǎn)向軸4的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸槽62，轉(zhuǎn)向軸槽62底部設(shè)有扭桿槽63，扭桿槽63頂部與轉(zhuǎn)向軸槽62底部間設(shè)有轉(zhuǎn)向軸槽凸臺64。轉(zhuǎn)向軸4靠齒輪軸6的一端插入轉(zhuǎn)向軸槽62，并與轉(zhuǎn)向軸槽凸臺64相抵接,形成齒輪軸6與轉(zhuǎn)向軸4的限位固定配合,扭桿43靠齒輪軸6的一側(cè)穿過扭桿通孔42后插入扭桿槽63內(nèi)。轉(zhuǎn)向軸4靠齒輪軸6的一端設(shè)有呈圓柱形狀的轉(zhuǎn)向軸突柱44，轉(zhuǎn)向軸突柱44嵌入齒輪軸6的轉(zhuǎn)向軸槽62內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸突柱44外套設(shè)有銅套441。齒輪軸6的靠轉(zhuǎn)向軸4的一端的端部上設(shè)有兩個對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸槽62兩側(cè)的轉(zhuǎn)向軸卡塊64,轉(zhuǎn)向軸卡塊64靠齒輪軸6外側(cè)的一側(cè)為第一圓柱弧面641,轉(zhuǎn)向軸卡塊64靠轉(zhuǎn)向軸槽62的一側(cè)為與轉(zhuǎn)向軸槽62的弧面相適配的第二圓柱弧面642，第二圓柱弧面642與第一圓柱弧面641之間的轉(zhuǎn)向軸卡塊64的側(cè)邊為卡合面643,卡合面643為與齒輪軸6的軸向方向平行的平面,轉(zhuǎn)向軸卡塊64與另一轉(zhuǎn)向軸卡塊64相對的一面形成卡口 65,卡口 65的口徑由轉(zhuǎn)向軸槽62方向至齒輪軸6的外側(cè)壁方向逐漸增大。齒條3與齒條殼體I間設(shè)有拖座7，拖座7包括呈圓柱狀的拖座本體71，拖座本體71的一端設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的齒條3外側(cè)形狀相適配的拖座凹槽72，拖座凹槽72的槽壁形狀為圓柱弧面，拖座凹槽72的兩端開口形成通槽，拖座本體71遠(yuǎn)離拖座凹槽72的一側(cè)設(shè)有供彈簧安裝的彈簧槽73，拖座7采用POM材料制作，拖座凹槽72的中部設(shè)有拖座通孔74，拖座通孔74的一端與拖座凹槽72連通設(shè)置，另一端與彈簧槽73連通設(shè)置，彈簧槽73的底部設(shè)有供彈簧抵觸設(shè)置的彈簧凸臺75，拖座本體71的外側(cè)壁上設(shè)有供密封圈放置的環(huán)形槽76。 齒條3的兩端設(shè)有拉桿8，拉桿8的一端設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)球頭裝置配合安裝的球頭安裝部81，拉桿8的另一端設(shè)有與齒條3配合設(shè)置的齒條安裝部82，拉桿8設(shè)有防塵 罩9，齒條安裝部82包括設(shè)置在拉桿8端部與齒條殼體I配合安裝的安裝螺母82，安裝螺母82背離球頭安裝部81的的中部設(shè)有柱狀的鎖緊臺811，鎖緊臺811上設(shè)有可卡入齒條3內(nèi)的圓柱狀的拉桿突柱812，鎖緊臺811的側(cè)壁上設(shè)有一對平行且為平面的鎖緊面，鎖緊臺811的外徑大于拉桿突柱812的外徑形成鎖緊凸臺813，鎖緊凸臺813上設(shè)有鎖片83。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，包括齒條殼體和設(shè)置在齒條殼體上的驅(qū)動殼體，所述的驅(qū)動殼體的一側(cè)與齒條殼體連通，所述的齒條殼體內(nèi)設(shè)有齒條，所述的驅(qū)動殼體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸外套設(shè)有閥套，所述的轉(zhuǎn)向軸 靠齒條殼體的一端設(shè)有齒輪軸，齒輪軸與齒條嚙合設(shè)置，閥套靠齒輪軸一端與齒輪軸卡合設(shè)置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸外設(shè)有若干轉(zhuǎn)向軸油槽，所述的閥套內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向軸油槽相配合的閥套油槽，所述的閥套油槽和轉(zhuǎn)向軸油槽均為長條形的凹槽，所述的閥套油槽和轉(zhuǎn)向軸油槽的長度的方向均與轉(zhuǎn)向軸的長度方向相同，所述的轉(zhuǎn)向軸油槽包括底壁和直側(cè)邊，所述的底壁為圓柱弧面，所述的底壁的圓柱弧面所在軸向方向與轉(zhuǎn)向軸的軸體長度方向垂直設(shè)置，所述的底壁的圓柱弧面所在軸向方向與直側(cè)壁所在的平面垂直，所述的底壁的圓柱弧面延伸至軸體表面，形成轉(zhuǎn)向軸油槽的弧面?zhèn)缺?，所述的直?cè)壁遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸油槽底部的一側(cè)設(shè)有倒角面，所述的倒角面與直側(cè)壁成銳角設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的閥套的外側(cè)壁上設(shè)有環(huán)形油槽，所述的閥套的側(cè)壁上設(shè)有閥套回油孔，所述的閥套中心設(shè)有中心通孔，所述的閥套油槽設(shè)置在中心通孔內(nèi)側(cè)壁，所述的閥套油槽為8個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的齒輪軸與閥套配合的一端嵌入閥套的中心通孔，所述的閥套的中心通孔靠齒輪軸的一側(cè)設(shè)有閥套限位臺階，所述的齒輪軸嵌入中心通孔內(nèi)的一段與閥套限位臺階相抵觸，形成齒輪軸與閥套中心通孔的限位配合，所述的閥套靠齒輪軸的一側(cè)上設(shè)有銷口，所述的銷口的朝齒輪軸開口設(shè)置，所述的齒輪軸與銷口相應(yīng)位置處設(shè)有齒輪軸銷孔，所述的齒輪軸銷孔內(nèi)設(shè)有齒輪軸卡銷，所述的齒輪軸卡銷朝齒輪軸外側(cè)延伸卡入銷口，形成齒輪軸卡銷與閥套的銷口的卡合配合設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)設(shè)有扭桿通孔，所述的扭桿通孔內(nèi)設(shè)有扭桿，所述的齒輪軸靠轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸槽，所述的轉(zhuǎn)向軸槽底部設(shè)有扭桿槽，所述的扭桿槽頂部與轉(zhuǎn)向軸槽底部間設(shè)有轉(zhuǎn)向軸槽凸臺，所述的轉(zhuǎn)向軸靠齒輪軸的一端插入轉(zhuǎn)向軸槽，并與轉(zhuǎn)向軸槽凸臺相抵接，形成齒輪軸與轉(zhuǎn)向軸的限位固定配合，所述的扭桿靠齒輪軸的一側(cè)穿過扭桿通孔后插入扭桿槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸靠齒輪軸的一端設(shè)有呈圓柱形狀的轉(zhuǎn)向軸突柱，所述的轉(zhuǎn)向軸突柱嵌入齒輪軸的轉(zhuǎn)向軸槽內(nèi)，所述的轉(zhuǎn)向軸突柱外套設(shè)有銅套。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的齒輪軸的靠轉(zhuǎn)向軸的一端的端部上設(shè)有兩個對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸槽兩側(cè)的轉(zhuǎn)向軸卡塊，所述的轉(zhuǎn)向軸卡塊靠齒輪軸外側(cè)的一側(cè)為第一圓柱弧面，所述的轉(zhuǎn)向軸卡塊靠轉(zhuǎn)向軸槽的一側(cè)為與轉(zhuǎn)向軸槽的弧面相適配的第二圓柱弧面，所述的第二圓柱弧面與第一圓柱弧面之間的轉(zhuǎn)向軸卡塊的側(cè)邊為卡合面，所述的卡合面為與齒輪軸的軸向方向平行的平面，轉(zhuǎn)向軸卡塊與另一轉(zhuǎn)向軸卡塊相對的一面形成卡口，所述的卡口的口徑由轉(zhuǎn)向軸槽方向至齒輪軸的外側(cè)壁方向逐漸增大。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的齒條與齒條殼體間設(shè)有拖座，所述的拖座包括呈圓柱狀的拖座本體，所述的拖座本體的一端設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)齒條外側(cè)形狀相適配的拖座凹槽，所述的拖座凹槽的槽壁形狀為圓柱弧面，拖座凹槽的兩端開口形成通槽，拖座本體遠(yuǎn)離拖座凹槽的一側(cè)設(shè)有供彈簧安裝的彈簧槽，所述的拖座采用POM材料制作，所述的拖座凹槽的中部設(shè)有拖座通孔，所述的拖座通孔的一端與拖座凹槽連通設(shè)置，另一端與彈簧槽連通設(shè)置，所述的彈簧槽的底部設(shè)有供彈簧抵觸設(shè)置的彈簧凸臺，所述的拖座本體的外側(cè)壁上設(shè)有供密封圈放置的環(huán)形槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于所述的齒條的兩端設(shè)有拉桿，所述的拉桿的一端設(shè)有與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)球頭裝置配合安裝的球頭安裝部，拉桿的另一端設(shè)有與齒條配合設(shè)置的齒條安裝部，所述的齒條安裝部包括設(shè)置在拉桿端部與齒條殼體配合安裝的安裝螺母，安裝螺母背離球頭安裝部的的中部設(shè)有柱狀的鎖緊臺，所述的鎖緊臺上設(shè)有可卡入齒條內(nèi)的圓柱狀的拉桿突柱，所述的鎖緊臺的側(cè)壁上設(shè)有一對平行且為平面的鎖緊面，所述的鎖緊臺的外徑大于拉桿突柱的外徑形成鎖緊凸臺，所述的鎖緊凸臺上設(shè)有鎖片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向機(jī),包括齒條殼體和驅(qū)動殼體，驅(qū)動殼體與齒條殼體連通，齒條殼體內(nèi)設(shè)齒條，驅(qū)動殼體內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸外套設(shè)閥套，轉(zhuǎn)向軸一端設(shè)齒輪軸，齒輪軸與齒條嚙合，閥套與齒輪軸卡合設(shè)置，轉(zhuǎn)向軸外設(shè)若干轉(zhuǎn)向軸油槽，閥套內(nèi)設(shè)閥套油槽，轉(zhuǎn)向軸油槽包括底壁和直側(cè)邊，底壁為圓柱弧面，圓柱弧面所在軸向方向與轉(zhuǎn)向軸軸向垂直，圓柱弧面所在軸向方向與直側(cè)壁所在的平面垂直，圓柱弧面延伸至軸體表面，形成轉(zhuǎn)向軸油槽的弧面?zhèn)缺?，直?cè)壁遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸油槽底部的一側(cè)設(shè)倒角面，倒角面與直側(cè)壁成銳角設(shè)置。本發(fā)明裝置倒角面與油槽的直側(cè)壁成銳角設(shè)置，不容易產(chǎn)生毛刺或鐵砂，液壓油流過時更加平緩，駕駛舒適度大大提高。
文檔編號B62D5/06GK102910200SQ201210409270
公開日2013年2月6日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者夏兆雷, 孫承松, 修月龍, 張安建, 應(yīng)紀(jì)利, 余忠核, 余光飛 申請人:浙江龍紀(jì)汽車零部件有限公司