專利名稱：一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的助力車也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，目前常見的電動(dòng)三輪車中，多采用電機(jī)后驅(qū)的方式，即電機(jī)布置在駕駛員座椅底下，經(jīng)皮帶或者鏈傳動(dòng)，將電機(jī)的動(dòng)力傳送到驅(qū)動(dòng)車輪。這種結(jié)構(gòu)利于三輪車整體結(jié)構(gòu)的布置設(shè)計(jì)，但是也存在諸如傳動(dòng)效率低，容易出現(xiàn)皮帶打滑、鏈脫落和鏈傳動(dòng)磨損大等缺點(diǎn)。同時(shí)，采用鏈或者皮帶傳動(dòng)時(shí)需要的零件數(shù)量多，造成三輪車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)三輪車結(jié)構(gòu)緊湊和整車輕量化，降低功率損耗。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下的技術(shù)方案一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置，包括一個(gè)軸3，電機(jī)、鏈輪8、超越離合器9和風(fēng)扇7布置在軸3的中間，左輪轂4通過輪轂鍵2連接在軸3的左端，右輪轂20通過車輪軸承19連接在軸3的右端；兩個(gè)輪胎5分別布置在左輪轂4、右輪轂20中；左輪轂4、右輪轂20通過軸端鎖緊螺母I與軸3軸向固定，鏈輪8、超越離合器9與布置在車前面的駕駛員腳踏板相連。所述電機(jī)包括電機(jī)左端蓋11、電機(jī)外殼12、電機(jī)定子14、電機(jī)轉(zhuǎn)子13、電機(jī)右端蓋16，電機(jī)選用有刷直流電機(jī)，電刷15和電機(jī)轉(zhuǎn)子13通過電機(jī)鍵18和軸3固連在一起，電機(jī)定子14和電機(jī)外殼12固連在一起，電機(jī)左端蓋11和電機(jī)右端蓋16分別通過電機(jī)軸承17與軸3連接。電機(jī)左端蓋11和電機(jī)右端蓋16的輪緣位置通過螺栓連接了兩個(gè)連接搭子6，連接搭子6的另一端通過螺栓與車架21相連，車架21和軸3通過軸承連接在一起。所述的軸3采用中間粗兩端逐漸變細(xì)的階梯型整體式結(jié)構(gòu)，或采用同一直徑的光軸。在電機(jī)左端蓋11外和超越離合器9右邊位置布置了風(fēng)扇7，風(fēng)扇7直接跟軸3緊配合或者通過超越離合器鍵10與軸3固連。本發(fā)明采用電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，以電機(jī)軸作為三輪車的車軸，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪和電機(jī)的同速同向運(yùn)轉(zhuǎn)，利用電機(jī)的啟停、調(diào)速和換向?qū)崿F(xiàn)三輪車的啟停、變速、前進(jìn)和倒退。這種將電機(jī)和三輪車的軸相結(jié)合方式，大大簡(jiǎn)化了電動(dòng)三輪車的傳動(dòng)系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用維護(hù)方便，傳動(dòng)可靠等優(yōu)點(diǎn)，非常適合在電動(dòng)三輪車中推廣使用。


附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)描述。參照附圖，一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置，包括一個(gè)電機(jī)、一個(gè)鏈輪8、一個(gè)超越離合器9、一個(gè)風(fēng)扇7、一個(gè)軸3、兩個(gè)輪胎5、一個(gè)左輪轂4和一個(gè)右輪轂20 ；電機(jī)、鏈輪8、超越離合器9和風(fēng)扇7布置在軸3的中間，左輪轂4通過輪轂鍵2連接在軸3的左端，右輪轂20通過車輪軸承19連接在軸3的右端；兩個(gè)輪胎5分別布置在左輪轂4、右輪轂20中；左輪轂4、右輪轂20通過軸端鎖緊螺母I與軸3軸向固定，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，軸3轉(zhuǎn)動(dòng)直接帶動(dòng)左車輪與地面之間產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，右車輪通過車輪軸承19空套在軸3上，因此右車輪對(duì)三輪車不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，通過這種結(jié)構(gòu)在實(shí)際行駛過程中既實(shí)現(xiàn)了車輪驅(qū)動(dòng)，又在左、右兩車輪之間實(shí)現(xiàn)差速。這種不采用差速器的驅(qū)動(dòng)差速裝置大大簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，也有在正常行駛工況下降低驅(qū)動(dòng)力的缺點(diǎn)，但是此裝置在通過壞路面時(shí)比采用差速器的驅(qū)動(dòng)裝置的通過性反而好些。本發(fā)明僅以驅(qū)動(dòng)輪在左側(cè)為例加以說明，但是對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪布置在右側(cè)的結(jié)構(gòu)也具有相同的實(shí)施效果，也在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。鏈輪8、超越離合器9與布置在車前面的駕駛員腳踏板相連，保留三輪車的腳踏板目的是在車行進(jìn)過程中使駕駛員雙腳保持舒適姿態(tài)。另外，通過超越離合器9和鏈輪8將腳踏力傳遞給電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)輪作為輔助動(dòng)力，在三輪車啟動(dòng)、爬坡和缺電的時(shí)候使用，這樣可以大大延長(zhǎng)三輪車的續(xù)駛里程。電機(jī)包括電機(jī)左端蓋11、電機(jī)外殼12、電機(jī)定子14、電機(jī)轉(zhuǎn)子13、電機(jī)右端蓋16，電機(jī)選用有刷直流電機(jī)，電刷15和電機(jī)轉(zhuǎn)子13通過電機(jī)鍵18和軸3固連在一起，電機(jī)定子14和電機(jī)外殼12固連在一起，電機(jī)左端蓋11和電機(jī)右端蓋16分別通過電機(jī)軸承17與軸3連接。這樣電機(jī)軸作為驅(qū)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化尺寸，同時(shí)很容易通過電機(jī)的啟停、調(diào)速、換向?qū)崿F(xiàn)三輪車的啟停、變速和正反向行進(jìn)。電機(jī)左端蓋11和電機(jī)右端蓋16的輪緣位置通過螺栓連接了兩個(gè)連接搭子6，連接搭子6的另一端通過螺栓與車架21相連。對(duì)于三輪車為了精簡(jiǎn)其結(jié)構(gòu)，減小其質(zhì)量，車架21和軸3通過軸承連接在一起，這種不通過懸架方式，因此車架21和軸3之間不存在相對(duì)位移變化，利用連接搭子6將電機(jī)外殼12固定在車架21上就相當(dāng)于電機(jī)外殼12連同電機(jī)定子14相對(duì)靜止，因此，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)子13轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)三輪車運(yùn)轉(zhuǎn)。所述的軸3采用中間粗兩端逐漸變細(xì)的階梯型整體式結(jié)構(gòu)，或采用同一直徑的光軸。在實(shí)際加工中可以在電機(jī)段采用加軸套的方式局部增大軸徑，兩端的輪轂和軸3之間的軸向定位通過軸上定位原件來限定，例如軸用卡環(huán)，這樣軸3也能夠采用同一直徑的光軸，對(duì)于減少零件的加工工序，降低軸3的加工成本具有積極作用。在電機(jī)左端蓋11外和超越離合器9右邊位置布置了風(fēng)扇7，風(fēng)扇7直接跟軸3緊配合或者通過超越離合器鍵10與軸3固連，隨軸3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)給電機(jī)鼓風(fēng)降溫。本發(fā)明中只簡(jiǎn)述了電機(jī)和車架21通過連接搭子6連接在一起，對(duì)于車架21和軸3的連接關(guān)系沒有提及。實(shí)際設(shè)計(jì)中必須考慮車架21和軸3之間的連接關(guān)系，即懸架的結(jié)構(gòu)和布置方式，同時(shí)保證電機(jī)和車架21之間正確的連接關(guān)系。
權(quán)利要求
1.一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置，包括一個(gè)軸(3)，其特征在于電機(jī)、鏈輪(8)、超越離合器(9 )和風(fēng)扇(7 )布置在軸(3 )的中間，左輪轂(4 )通過輪轂鍵(2 )連接在軸(3 )的左端，右輪轂(20)通過車輪軸承(19)連接在軸(3)的右端；兩個(gè)輪胎(5)分別布置在左輪轂(4)、右輪轂(20)中；左輪轂(4)、右輪轂(20)通過軸端鎖緊螺母(I)與軸(3)軸向固定，鏈輪(8)、超越離合器(9)與布置在車前面的駕駛員腳踏板相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述電機(jī)包括電機(jī)左端蓋(11)、電機(jī)外殼(12)、電機(jī)定子(14)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(13)、電機(jī)右端蓋(16),電機(jī)選用有刷直流電機(jī)，電刷(15)和電機(jī)轉(zhuǎn)子(13)通過電機(jī)鍵(18)和軸(3)固連在一起，電機(jī)定子(14)和電機(jī)外殼(12)固連在一起，電機(jī)左端蓋(11)和電機(jī)右端蓋(16)分別通過電機(jī)軸承(17)與軸(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于電機(jī)左端蓋(11)和電機(jī)右端蓋(16)的輪緣位置通過螺栓連接了兩個(gè)連接搭子(6)，連接搭子(6)的另一端通過螺栓與車架(21)相連，車架(21)和軸(3)通過軸承連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的軸(3 )采用中間粗兩端逐漸變細(xì)的階梯型整體式結(jié)構(gòu)，或采用同一直徑的光軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于在電機(jī)左端蓋(11)外和超越離合器(9 )右邊位置布置了風(fēng)扇(7 )，風(fēng)扇(7 )直接跟軸(3 )緊配合或者通過超越離合器鍵(10)與軸(3)固連。
全文摘要
一種直驅(qū)型電動(dòng)三輪車的驅(qū)動(dòng)裝置，包括一個(gè)軸，電機(jī)、鏈輪、超越離合器和風(fēng)扇布置在軸的中間，采用電機(jī)直驅(qū)技術(shù)以電機(jī)軸作為三輪車的車軸，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪和電機(jī)的同速同向運(yùn)轉(zhuǎn)，利用對(duì)電機(jī)的啟停、調(diào)速和換向控制實(shí)現(xiàn)對(duì)三輪車的啟停、變速、前進(jìn)和倒退操作，通過腳蹬方式在啟動(dòng)、上坡或缺電時(shí)給三輪車提供輔助動(dòng)力。該裝置大大簡(jiǎn)化了電動(dòng)三輪車的傳動(dòng)系統(tǒng)，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用維護(hù)方便，傳動(dòng)可靠等優(yōu)點(diǎn)，非常適合在電動(dòng)三輪車中推廣使用。
文檔編號(hào)B62M7/12GK103010392SQ201210531860
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者趙升噸, 趙永強(qiáng), 范淑琴, 劉辰 申請(qǐng)人:西安交通大學(xué)