專利名稱：彈頭式高速安全節(jié)能客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前我國客車制造業(yè)所生產(chǎn)的大中型客車基本上都是高能耗、大排放、高污染的直角平頭低速客車，時(shí)速大都在100km/h以下，目前世界油價(jià)逐日攀升，運(yùn)營成本越來越高，再加上火車不斷擴(kuò)線提速，民航不斷增班擴(kuò)線，使公路客運(yùn)業(yè)的生存壓カ越來越大，糾其原因主要在于我國現(xiàn)階段的客車在車頭造型設(shè)計(jì)上，存在著嚴(yán)重的不科學(xué)、不合理的技術(shù)問題，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，車速越快，風(fēng)阻越大，因此，燃料消耗就越大，所排放的尾氣污染也就越嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述之不足而提供一種車頭造型設(shè)計(jì)科學(xué)合理，具有減小風(fēng)阻，降低油耗，從而可大大降低運(yùn)營成本的彈頭式高速安全節(jié)能客車。本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)解決方案如下彈頭式高速安全節(jié)能客車，包括客車的車頭，該車頭整體呈子彈頭形狀，其前側(cè)頂部下傾與水平面呈35° -55°的夾角，其底側(cè)部上翹與地平面呈10° -30°的夾角，其兩側(cè)部向前呈收縮狀形成40° -70°的夾角狀。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是車頭外部造型采用風(fēng)圓錐的科學(xué)原理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使其形成子彈頭外形，能有效地降低風(fēng)阻，從而實(shí)現(xiàn)了降低油耗的作用，另外由于車頭呈彈頭狀前伸，拉開了物體磁撞時(shí)的間距，有效保護(hù)了司乘人員的安全，徹底消除了傳統(tǒng)平頭客車的安全隱患，從而大大降低了客車的運(yùn)營成本，也就提高了客車客運(yùn)業(yè)與火車和飛機(jī)客運(yùn)業(yè)的競爭カ。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由圖I和圖2所示，彈頭式高速安全節(jié)能客車，包括客車的車頭1，為了減小風(fēng)阻，節(jié)約燃油，該車頭I整體呈子彈頭形狀，其前側(cè)頂部下傾與水平面呈35° -55°的夾角，其底側(cè)部上翹與地平面呈10° -30°的夾角，其兩側(cè)部向前呈收縮狀形成40° -70°的夾角狀，這樣車輛在高速行駛時(shí)，車前部的風(fēng)カー部分被分減到車兩側(cè)，一部分被分減到車頂部，還有ー小部分被分減到車底部可以起到上托車輛的作用，從而減小了車輪與地面的接觸力，也就提高了燃料的利用效率，降低了客車的運(yùn)營成本。權(quán)利要求1.彈頭式高速安全節(jié)能客車，包括客車的車頭，其特征在于該車頭整體呈子彈頭形狀，其前側(cè)頂部下傾與水平面呈35° -55°的夾角，其底側(cè)部上翹與地平面呈10° -30°的夾角，其兩側(cè)部向前呈收縮狀形成40° -70°的夾角狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了彈頭式高速安全節(jié)能客車，包括客車的車頭，該車頭整體呈子彈頭形狀，其前側(cè)頂部下傾與水平面呈35°-55°的夾角，其底側(cè)部上翹與地平面呈10°-30°的夾角，其兩側(cè)部向前呈收縮狀形成40°-70°的夾角狀，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是車頭外部造型采用風(fēng)圓錐的科學(xué)原理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使其形成子彈頭外形，能有效地降低風(fēng)阻，從而實(shí)現(xiàn)了降低油耗的作用，另外由于車頭呈彈頭狀前伸，拉開了物體磁撞時(shí)的間距，有效保護(hù)了司乘人員的安全，徹底消除了傳統(tǒng)平頭客車的安全隱患，從而大大降低了客車的運(yùn)營成本，也就提高了客車客運(yùn)業(yè)與火車和飛機(jī)客運(yùn)業(yè)的競爭力。
文檔編號B62D35/00GK202518368SQ20122012731
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月22日
發(fā)明者王婧琦, 王楓 申請人:王婧琦