專利名稱：工程車車架和工程車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種工程車車架和工程車。
背景技術：
目前市場上的工程車都需要在原車架(即主車架)的基礎上再疊加一層車架(行業(yè)類一般稱之為副車架)，以滿足工程車在車架強度、貨箱離地間隙、車架內(nèi)空間、舉升系統(tǒng)布置等方面的要求。副車架一般使用螺栓連接于主車架，而貨箱則鉸接在副車架上。對于一些工程車如自卸車來說，油缸座和拉桿座通常也焊接于副車架。因為副車架的存在使車 體的重心偏高，行駛穩(wěn)定性差。而且焊接于副車架上的油缸座和拉桿座等與舉升系統(tǒng)有關的部件一旦出現(xiàn)故障，便很難進行維修。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型的工程車車架，其能夠省去副車架，提高車體的穩(wěn)定性，同時能夠便于更換維修。本實用新型的另一個目的是提供一種包括上述工程車車架的工程車。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種工程車車架，包括一對縱梁和位于該對縱梁之間的橫梁，在所述橫梁與縱梁之間設置有連接板，并且所述縱梁、連接板和橫梁通過第一緊固件可拆卸地固定在一起。優(yōu)選地，所述縱梁和連接板通過第二緊固件可拆卸地固定在一起，所述連接板和橫梁通過第三緊固件可拆卸地固定在一起。優(yōu)選地，所述縱梁形成為具有縱梁上翼板、縱梁下翼板和縱梁腹板的槽型結構；所述連接板形成為具有連接板上翼板、連接板下翼板和連接板腹板的槽型結構；所述橫梁形成為具有橫梁上翼板、橫梁下翼板和橫梁腹板的槽型結構；所述縱梁上翼板、連接板上翼板和橫梁上翼板依次貼合并通過一組所述第一緊固件可拆卸地固定在一起，所述縱梁下翼板、連接板下翼板和橫梁下翼板依次貼合并通過另一組所述第一緊固件可拆卸地固定在一起，所述縱梁腹板和連接板腹板貼合并通過所述第二緊固件可拆卸地固定在一起，所述連接板上翼板和橫梁上翼板貼合并通過一組所述第三緊固件可拆卸地固定在一起，所述連接板下翼板和橫梁下翼板貼合并通過另一組所述第三緊固件可拆卸地固定在一起。優(yōu)選地，所述橫梁成對布置且開口相對。優(yōu)選地，該工程車車架包括油缸座，該油缸座可拆卸地固定在所述連接板的連接板腹板上。優(yōu)選地，所述油缸座包括油缸座主體和位于該油缸座主體一端的法蘭部，該法蘭部上形成有油缸座安裝孔，所述油缸座通過所述油缸座安裝孔可拆卸固定到所述連接板腹板上。優(yōu)選地，該工程車車架包括拉桿座，該拉桿座可拆卸地固定在所述橫梁上。優(yōu)選地,所述拉桿座包括拉桿座主體和成直角布置的拉桿座安裝板，該拉桿座安裝板上形成有拉桿座安裝孔，所述拉桿座通過所述拉桿座安裝孔可拆卸地固定到所述橫梁的橫梁上翼板和橫梁腹板上。本實用新型還提供了一種工程車，包括車架和安裝在車架上的貨箱，所述車架為上述的工程車車架。優(yōu)選地，所述貨箱的后端通過翻轉座安裝在所述工程車車架的后部，所述貨箱的前端通過油缸和拉桿支撐在所述工程車車架的前部，所述油缸的一端連接到所述油缸座上，所述拉桿的一端連接到所述拉桿座上，所述油缸的另一端、所述拉桿的另一端以及所述貨箱分別連接到一個三角板的三個角上。通過上述技術方案，在縱梁和橫梁之間設置連接板，可以起到加強作用，從而可以省去副車架。另外，縱梁、連接板和橫梁三者之間通過第一緊固件可拆卸地固定在一起，因此維修和更換方便。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是本實用新型實施例的車架橫截面圖；圖2是圖I中的A-A局部剖視圖；圖3是本實用新型實施例裝配剖視圖(只表示局部)；圖4是本實用新型實施例的拉桿座與橫梁的裝配圖；圖5A是本實用新型實施例的拉桿座的右視圖；；圖5B是本實用新型實施例的拉桿座的主視圖；圖6A是本實用新型實施例的油缸座的剖視圖；圖6B是本實用新型實施例的油缸座的主視圖；圖7是本實用新型實施例舉升狀態(tài)的示意圖；附圖標記說明10縱梁11縱梁上翼板12縱梁下翼板 13縱梁腹板20連接板21連接板上翼板[0031 ] 22連接板下翼板 23連接板腹板30橫梁31橫梁上翼板32橫梁下翼板33橫梁腹板40油缸座41法蘭部42油缸座安裝孔43油缸座本體50拉桿座51拉桿座安裝板52拉桿座安裝孔53拉桿座本體60油缸70拉桿80三角板90貨箱100翻轉座101第一緊固件[0041]102第二緊固件103第三緊固件具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖I和圖2所示，本實用新型提供一種工程車車架，包括一對縱梁10和位于該對縱梁10之間的橫梁30，在所述橫梁30與縱梁10之間設置有連接板20，并且所述縱梁
10、連接板20和橫梁30通過第一緊固件101可拆卸地固定在一起。通過這種方式，在縱梁和橫梁之間設置連接板，可以起到加強作用，從而可以省去副車架。另外，縱梁、連接板和橫梁三者之間通過第一緊固件101可拆卸地固定在一起，因此維修和更換方便。第一緊固件101 一般可以采用螺栓、鉚釘?shù)取榱耸惯B接更加可靠，所述縱梁10和連接板20可以通過第二緊固件102可拆卸·地固定在一起，所述連接板20和橫梁30則通過第三緊固件103可拆卸地固定在一起。第二緊固件102和第三緊固件103 —般亦可采用螺栓或者鉚釘。作為一種更具體的結構，所述縱梁10形成為具有縱梁上翼板11、縱梁下翼板12和縱梁腹板13的槽型結構；所述連接板20形成為具有連接板上翼板21、連接板下翼板22和連接板腹板23的槽型結構；所述橫梁30形成為具有橫梁上翼板31、橫梁下翼板32和橫梁腹板33的槽型結構；所述縱梁上翼板11、連接板上翼板21和橫梁上翼板31依次貼合并通過一組所述第一緊固件101可拆卸地固定在一起，所述縱梁下翼板11、連接板下翼板21和橫梁下翼板31依次貼合并通過另一組所述第一緊固件101可拆卸地固定在一起，所述縱梁腹板13和連接板腹板23貼合并通過所述第二緊固件102可拆卸地固定在一起，所述連接板上翼板21和橫梁上翼板31貼合并通過一組所述第三緊固件103可拆卸地固定在一起，所述連接板下翼板22和橫梁下翼板32貼合并通過另一組所述第三緊固件103可拆卸地固定在一起。另外，從圖2中可以看出，橫梁30—般成對布置且開口相對。當然，根據(jù)具體需要，一對橫梁30也可以開口相背布置。對于一些工程車車架來說，經(jīng)常需要在車架上通過油缸、拉桿等來舉升貨箱。為此，根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖3所示，工程車車架可以包括油缸座40，該油缸座40可拆卸地固定在所述連接板20的連接板腹板23上。另外，如圖6A和圖6B所示，所述油缸座40可以包括油缸座主體43和位于該油缸座主體43 —端的法蘭部41，該法蘭部41上形成有油缸座安裝孔42，所述油缸座40通過所述油缸座安裝孔42可拆卸固定到所述連接板腹板23上。另外，如圖3和圖4所示，工程車車架還可以包括拉桿座50，該拉桿座50可拆卸地固定在所述橫梁30上。如圖5A和圖5B所示，所述拉桿座50可以包括拉桿座主體53和成直角布置的拉桿座安裝板51，該拉桿座安裝板51上形成有拉桿座安裝孔52，所述拉桿座50通過所述拉桿座安裝孔52可拆卸地固定到所述橫梁30的橫梁上翼板31和橫梁腹板33上。圖7所示為一種工程車的實施例，該工程車包括本實用新型的工程車車架和安裝在該車架上的貨箱90。作為一種具體結構，所述貨箱90的后端通過翻轉座100安裝在所述工程車車架的后部，例如工程車車架的橫梁上或者縱梁上，所述貨箱90的前端通過油缸60和拉桿70支撐在所述工程車車架的前部，所述油缸60的一端連接到所述油缸座40上，所述拉桿70的一端連接到所述拉桿座50上，所述油缸60的另一端、所述拉桿70的另一端以及所述貨箱90分別連接到一個三角板80的三個角上。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。 此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權利要求1.ー種工程車車架，包括一對縱梁(10)和位于該對縱梁(10)之間的橫梁(30)，其特征在于，在所述橫梁(30)與縱梁(10)之間設置有連接板(20)，并且所述縱梁(10)、連接板(20)和橫梁(30)通過第一緊固件(101)可拆卸地固定在一起。
2.根據(jù)權利要求I所述的工程車車架，其特征在于，所述縱梁(10)和連接板(20)通過第二緊固件(102)可拆卸地固定在一起，所述連接板(20)和橫梁(30)通過第三緊固件(103)可拆卸地固定在一起。
3.根據(jù)權利要求2所述的工程車車架，其特征在于，所述縱梁(10)形成為具有縱梁上翼板(11)、縱梁下翼板(12)和縱梁腹板(13)的槽型結構；所述連接板(20)形成為具有連接板上翼板(21)、連接板下翼板(22)和連接板腹板(23)的槽型結構；所述橫梁(30)形成為具有橫梁上翼板(31)、橫梁下翼板(32)和橫梁腹板(33)的槽型結構；所述縱梁上翼板(11)、連接板上翼板(21)和橫梁上翼板(31)依次貼合并通過ー組所述第一緊固件(101)可拆卸地固定在一起，所述縱梁下翼板(11)、連接板下翼板(21)和橫梁下翼板(31)依次貼合并通過另ー組所述第一緊固件(101)可拆卸地固定在一起，所述縱梁腹板(13)和連接板腹板(23)貼合并通過所述第二緊固件(102)可拆卸地固定在一起，所述連接板上翼板(21)和橫梁上翼板(31)貼合并通過ー組所述第三緊固件(103)可拆卸地固定在一起，所述連接板下翼板(22)和橫梁下翼板(32)貼合并通過另ー組所述第三緊固件(103)可拆卸地固定在一起。
4.根據(jù)權利要求3所述的工程車車架，其特征在于，所述橫梁(30)成對布置且開ロ相對。
5.根據(jù)權利要求3所述的工程車車架，其特征在于，該工程車車架包括油缸座(40)，該油缸座(40)可拆卸地固定在所述連接板(20)的連接板腹板(23)上。
6.根據(jù)權利要求5所述的工程車車架，其特征在于，所述油缸座(40)包括油缸座主體(43)和位于該油缸座主體(43) —端的法蘭部(41)，該法蘭部(41)上形成有油缸座安裝孔(42)，所述油缸座(40)通過所述油缸座安裝孔(42)可拆卸固定到所述連接板腹板(23)上。
7.根據(jù)權利要求3-6中任意一項所述的工程車車架，其特征在于，該工程車車架包括拉桿座(50)，該拉桿座(50)可拆卸地固定在所述橫梁(30)上。
8.根據(jù)權利要求7所述的工程車車架，其特征在于，所述拉桿座(50)包括拉桿座主體(53)和成直角布置的拉桿座安裝板(51)，該拉桿座安裝板(51)上形成有拉桿座安裝孔(52)，所述拉桿座(50)通過所述拉桿座安裝孔(52)可拆卸地固定到所述橫梁(30)的橫梁上翼板(31)和橫梁腹板(33)上。
9.ー種工程車，包括車架和安裝在車架上的貨箱(90)，其特征在于，所述車架為根據(jù)權利要求7所述的工程車車架。
10.根據(jù)權利要求9所述的工程車，其特征在于，所述貨箱(90)的后端通過翻轉座(100)安裝在所述工程車車架的后部，所述貨箱(90)的前端通過油缸￠0)和拉桿(70)支撐在所述工程車車架的前部，所述油缸￠0)的一端連接到所述油缸座(40)上，所述拉桿(70)的一端連接到所述拉桿座(50)上，所述油缸￠0)的另一端、所述拉桿(70)的另一端以及所述貨箱(90)分別連接到ー個三角板(80)的三個角上。
專利摘要本實用新型公開了一種工程車車架，包括一對縱梁(10)和位于該對縱梁(10)之間的橫梁(30)，在所述橫梁(30)與縱梁(10)之間設置有連接板(20)，并且所述縱梁(10)、連接板(20)和橫梁(30)通過第一緊固件(101)可拆卸地固定在一起。通過上述技術方案，在縱梁和橫梁之間設置連接板，可以起到加強作用，從而可以省去副車架。另外，縱梁、連接板和橫梁三者之間通過第一緊固件可拆卸地固定在一起，因此維修和更換方便。
文檔編號B62D21/02GK202608883SQ20122017223
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權日2012年4月20日
發(fā)明者李建鋒, 吳煥毅, 黃世家, 解祥敏, 高玉山, 王軍亮, 張寶林 申請人:北汽福田汽車股份有限公司