專利名稱：輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁，特別是用于輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中重型汽車所使用的車架底盤橫梁其結(jié)構(gòu)復(fù)雜款式多祥，性能良莠不齊，很多卡車在經(jīng)過了長時間的運(yùn)輸之后，出現(xiàn)了車架橫梁斷裂、撕裂等現(xiàn)象，抗扭曲、抗疲勞能力特別的差。這和車架內(nèi)的橫梁結(jié)構(gòu)形式有很大的關(guān)系，容易出現(xiàn)橫梁結(jié)構(gòu)形式上缺陷問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁，它是采用四連接板的結(jié)構(gòu)形式，橫梁中間設(shè)置兩個背靠背橫梁體連接，針對自卸車的后翻受カ情況，橫梁上裝置加強(qiáng)支架，橫梁體前后左右四個位置裝置四個加強(qiáng)支架，車架縱梁與橫梁縱橫連接在一體，兩側(cè)與車架縱梁相連，縱梁的下端與平衡軸連接固定，使整個后懸架成為ー個完美的整體，實(shí)現(xiàn)整個底盤重量輕和穩(wěn)定性高與牢固性強(qiáng)的目的。本實(shí)用新型輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁采取以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，它是由前橫梁、后橫梁、加強(qiáng)支架、托架、第一上連接板、第二上連接板、第二下連接板和第ー下連接板構(gòu)成，第一上連接板和第二上連接板與第二下連接板和第一下連接板上分別設(shè)置多個第一鉚釘孔、第二鉚釘孔、第四鉚釘孔和第三鉚釘孔，由鉚釘鉚接固定，第一上連接板與第二上連接板和第二下連接板與第一下連接板中間處分別裝置前橫梁和后橫梁，四只托架兩端上分別設(shè)置三個螺栓孔，由螺栓固定連接在第一上連接板和第二上連接板與第二下連接板和第一下連接板上，四只加強(qiáng)支架的兩端分別連接在第一上連接板和第二上連接板與第二下連接板和第一下連接板上，由多只第二鉚釘鉚接在第一上連接板和第二上連接板與第二下連接板和第一下連接板上，第一上連接板和第二上連接板與第二下連接板和第一下連接板上的多只鉚釘孔內(nèi)分別裝置多只第一鉚釘，前橫梁和后橫梁分別由多只第三鉚釘柳接在一體。本實(shí)用新型輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁的效果是結(jié)構(gòu)簡單牢固，底盤橫梁固定穩(wěn)定，單層車架結(jié)構(gòu)，整個底盤重量輕，整體穩(wěn)定，構(gòu)造牢固，廣泛用于前頂自卸式載重汽車的底盤橫梁設(shè)備。

本實(shí)用新型輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁將結(jié)合附圖作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。圖I是本實(shí)用新型輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖3是本實(shí)用新型輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。I一第一鉚釘孔2—前橫梁3—后橫梁4一第二鉚釘孔5—第四鉚釘孔6—第二鉚釘孔7—加強(qiáng)支架8—第一鉚釘9ー托架10—螺栓11 一第一上連接板12—第二上連接板13—第二下連接板14 一第二鉚釘15—第三鉚釘16—第一下連接板。
具體實(shí)施方式
參照圖1、2、3，本實(shí)用新型輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁，它是由前橫梁
2、后橫梁3、加強(qiáng)支架7、托架9、第一上連接板11、第二上連接板12、第二下連接板13和第一下連接板16構(gòu)成，第一上連接板11和第二上連接板12與第二下連接板13和第一下連接板16上分別設(shè)置多個第一鉚釘孔I、第二鉚釘孔4、第四鉚釘孔5和第三鉚釘孔6，由鉚釘鉚接固定，第一上連接板11與第二上連接板12和第二下連接板13與第一下連接板16中間處分別裝置前橫梁2和后橫梁3，四只托架9兩端上分別設(shè)置三個螺栓孔，由螺栓10固定 連接在第一上連接板11和第二上連接板12與第二下連接板13和第一下連接板16上，四只加強(qiáng)支架7的兩端分別連接在第一上連接板11和第二上連接板12與第二下連接板13和第一下連接板16上，由多只第二鉚釘14鉚接在第一上連接板11和第二上連接板12與第二下連接板13和第一下連接板16上，第一上連接板11和第二上連接板12與第二下連接板13和第一下連接板16上的多只鉚釘孔內(nèi)分別裝置多只第一鉚釘8，前橫梁2和后橫梁3分別由多只第三鉚釘15鉚接在一體。本實(shí)用新型輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁的實(shí)施例，它是由前橫梁2、后橫梁3、加強(qiáng)支架7、托架9、第一上連接板11、第二上連接板12、第二下連接板13和第一下連接板16構(gòu)成，采用四塊連接板結(jié)構(gòu)方式，中間設(shè)置兩個背靠背前后橫梁連接，針對自卸車的后翻受カ情況，對前后橫梁進(jìn)行裝置四只加強(qiáng)支架7和四只托架9，前橫梁2和后橫梁3由六個鉚釘15鉚接在一體，第一上連接板11與第二上連接板12由十六個鉚釘8與前橫梁2和后橫梁3鉚接固定；第一上連接板11與第二上連接板12、四個加強(qiáng)支架7由十六個鉚釘14與前橫梁2和后橫梁3鉚接固定，四個托架9上下由二十四個螺栓10連接固定。
權(quán)利要求1.一種輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁，它是由前橫梁(2)、后橫梁(3)、加強(qiáng)支架(7)、托架(9)、第一上連接板(11)、第二上連接板(12)、第二下連接板(13)和第一下連接板(16)構(gòu)成，其特征是第一上連接板(11)和第二上連接板(12)與第二下連接板(13)和第一下連接板(16)上分別設(shè)置多個第一鉚釘孔(I)、第二鉚釘孔(4)、第四鉚釘孔(5)和第三鉚釘孔(6)，由鉚釘鉚接固定，第一上連接板(11)與第二上連接板(12)和第二下連接板(13)與第一下連接板(16)中間處分別裝置前橫梁(2)和后橫梁(3)，四只托架(9)兩端上分別設(shè)置三個螺栓孔，由螺栓(10)固定連接在第一上連接板(11)和第二上連接板(12)與第二下連接板(13)和第一下連接板(16)上，四只加強(qiáng)支架(7)的兩端分別連接在第一上連接板(11)和第二上連接板(12)與第二下連接板(13)和第一下連接板(16)上，由多只第二鉚釘(14)鉚接在第一上連接板(11)和第二上連接板(12)與第二下連接板(13)和第一下連接板(16)上，第一上連接板(11)和第二上連接板(12)與第二下連接板(13)和第一下連接板(16)上的多只鉚釘孔內(nèi)分別裝置多只第一鉚釘(8)，前橫梁(2)和后橫梁(3)分別由多只第三鉚釘(15)鉚接在一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁，特別是用于輕量化型前頂自卸式載重汽車底盤橫梁設(shè)備。它是由上連接板和下連接板中間處分別裝置前橫梁和后橫梁，四只托架兩端上分別設(shè)置三個螺栓孔，由螺栓固定連接在上連接板與下連接板上，四只加強(qiáng)支架的兩端分別連接在上連接板與下連接板上，由多只第二鉚釘鉚接在上連接板與下連接板上，第一上連接板和第二上連接板與第二下連接板和第一下連接板上的多只鉚釘孔內(nèi)分別裝置多只第一鉚釘，前橫梁和后橫梁分別由多只第三鉚釘鉚接在一體。效果是結(jié)構(gòu)簡單牢固，底盤橫梁固定穩(wěn)定，單層車架結(jié)構(gòu)，整個底盤重量輕，整體穩(wěn)定，構(gòu)造牢固，廣泛用于前頂自卸式載重汽車的底盤橫梁設(shè)備。
文檔編號B62D21/02GK202518346SQ20122017252
公開日2012年11月7日 申請日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者于振華, 孔忠, 孟國玉, 常建軍, 曹東海, 李付祥, 李鑫, 程利君, 邱麗萍, 韓光現(xiàn), 高揚(yáng) 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)寧商用車有限公司