專利名稱：一種汽車吸能前橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種汽車吸能前橫梁。
背景技術(shù)：
對(duì)于采用內(nèi)外板結(jié)構(gòu)的乘用車輛前橫梁，由于內(nèi)外板之間通常采用單腔結(jié)構(gòu)，使 前橫梁剛度偏軟，在正面碰撞時(shí)，前橫梁易產(chǎn)生嚴(yán)重折彎，不能有效的吸能和傳輸能量，正 面偏置碰撞中會(huì)導(dǎo)致吸能塊和車身縱梁受到較大彎矩作用，吸能塊和縱梁不能很好的壓潰 吸能，從而導(dǎo)致乘員艙吸能增加，變形增大，易于加劇乘員受到的傷害，降低了整車的安全 性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的前橫梁剛度偏軟的技術(shù)問題，提供了一 種汽車吸能前橫梁。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車吸能 前橫梁，其包括由外板和內(nèi)板構(gòu)成的橫梁本體，所述的外板和內(nèi)板的中部在向兩端延伸方 向上分別設(shè)有條形的凹槽和凹槽；凹槽和凹槽設(shè)為槽底外壁相互貼靠的結(jié)構(gòu)，將外板和內(nèi) 板之間的腔體分隔成雙腔體。兩凹槽的設(shè)立，如同在內(nèi)外板上設(shè)立了加強(qiáng)筋板，分別提高了 內(nèi)外板的剛度，增強(qiáng)了內(nèi)外板的抗折彎性能；當(dāng)內(nèi)外板結(jié)合為一體時(shí)，兩凹槽的底面相抵， 則進(jìn)一步提高了橫梁本體的剛度和抗折彎性能，亦即提高了橫梁本體的吸能能力，使得車 輛的安全性能由此得到了提高；試驗(yàn)證明在同等材料和厚度情況下，此種兩凹槽雙腔截面 的結(jié)構(gòu)在抗折彎性能、吸收能量性能、分配力和能量性能都有較大的提高；同時(shí)這種結(jié)構(gòu)采 用沖壓和焊接工藝也非常容易實(shí)現(xiàn)。凹槽越長，其提高內(nèi)外板的剛度越大，因此，凹槽盡可能設(shè)為較長的結(jié)構(gòu)，作為優(yōu) 選，外板凹槽和內(nèi)板凹槽的兩端分別靠近孔15)和孔16)。為了便于制作，作為優(yōu)選，基于外板凹槽的槽深小于對(duì)應(yīng)位置的內(nèi)板凹槽槽深。凹槽橫截面的形狀不同，其所在本體剛度抗彎等性能得到的提高亦不同，作為優(yōu) 選，外板凹槽和內(nèi)板凹槽的橫截面呈平底梯形或U型或V型。這幾種結(jié)構(gòu)，也便于制作。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、易于制作等特點(diǎn)，尤其是具有剛度大、抗彎能力 強(qiáng)、吸收外部沖擊能量效果良好等有益效果。

附圖1是本實(shí)用新型一種汽車吸能前橫梁的主視圖；附圖2是附圖1的俯視圖；附圖3是附圖1的仰視圖；附圖4是附圖1的側(cè)視圖；附圖5是本實(shí)用新型的一種橫截面結(jié)構(gòu)示意3[0014]附圖6是本實(shí)用新型的實(shí)際使用安裝圖；附圖7是本實(shí)用新型在碰撞時(shí)受力曲線圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)用新型一種汽車吸能前橫梁，如附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5 所示，其包括由外板11和內(nèi)板12構(gòu)成的橫梁本體1，外板11和內(nèi)板12的中部在向兩端延 伸方向上分別設(shè)有條形的凹槽13和凹槽14 ；凹槽13和凹槽14設(shè)為槽底外壁相互貼靠的 結(jié)構(gòu)，將外板11和內(nèi)板12之間的腔體分隔成雙腔體。凹槽13和凹槽14的兩端分別靠近孔15和孔16 ；凹槽13和凹槽14的橫截面呈 平底梯形或U型或V型。凹槽13的槽深小于對(duì)應(yīng)位置的凹槽14槽深。如附圖6所示，橫梁本體1兩端連接吸能塊2。本實(shí)用新型在碰撞試驗(yàn)時(shí)得到的受力曲線如附圖7所示，圖中傳統(tǒng)內(nèi)外板為單腔 結(jié)構(gòu)，所測(cè)曲線為前橫梁優(yōu)化前受力曲線；本實(shí)用新型為前橫梁優(yōu)化后受力曲線。
權(quán)利要求1.一種汽車吸能前橫梁，包括由外板(11)和內(nèi)板(12)構(gòu)成的橫梁本體(1)，其特征在 于所述的外板(11)和內(nèi)板(12)的中部在向兩端延伸方向上分別設(shè)有條形的凹槽(13)和 凹槽(14)；凹槽(13)和凹槽(14)設(shè)為槽底外壁相互貼靠的結(jié)構(gòu)，將外板(11)和內(nèi)板(12) 之間的腔體分隔成雙腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車吸能前橫梁，其特征在于所述的凹槽(13)和凹槽 (14)的兩端分別靠近孔(15)和孔(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車吸能前橫梁，其特征在于所述的凹槽(13)的槽深 小于對(duì)應(yīng)位置的凹槽(14)槽深。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車吸能前橫梁，其特征在于所述的凹槽(13) 和凹槽(14)的橫截面呈平底梯形或U型或V型。
專利摘要本實(shí)用新型一種汽車吸能前橫梁，其包括由外板和內(nèi)板構(gòu)成的橫梁本體，所述的外板和內(nèi)板的中部在向兩端延伸方向上分別設(shè)有條形的凹槽和凹槽；凹槽和凹槽設(shè)為槽底外壁相互貼靠的結(jié)構(gòu)，將外板和內(nèi)板之間的腔體分隔成雙腔體。兩凹槽的設(shè)立，如同在內(nèi)外板上設(shè)立了加強(qiáng)筋板，分別提高了內(nèi)外板的剛度，增強(qiáng)了內(nèi)外板的抗折彎性能；當(dāng)內(nèi)外板結(jié)合為一體時(shí)，兩凹槽的底面相抵，則進(jìn)一步提高了橫梁本體的剛度和抗折彎性能，亦即提高了橫梁本體的吸能能力，使得車輛的安全性能由此得到了提高；試驗(yàn)證明在同等材料和厚度情況下，此種兩凹槽雙腔截面的結(jié)構(gòu)在抗折彎性能、吸收能量性能、分配力和能量性能都有較大的提高；同時(shí)這種結(jié)構(gòu)采用沖壓和焊接工藝也非常容易實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201784681SQ20092031926
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 孫立志, 李書福, 楊健, 林高澤, 趙福全, 錢國強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司