一種汽車翼子板的安裝支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車車身部件技術領域，涉及一種汽車翼子板的安裝支架。
【背景技術】
[0002]翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。
[0003]翼子板安裝支架是將翼子板固定在邊梁上的連接結構，申請?zhí)枮椤?01110032023.7”的實用新型公開了一種汽車翼子板安裝支架，本體的上表面呈長條狀直，其特征是:本體的上表面左部的后邊向下彎折并與平直的第一焊接面、協(xié)調(diào)筋和向上彎折的第二焊接面相連，本體的上表面右部的后邊向上翻折，該翻折的左端部與第二焊接面相連、該翻折的右端部上設有一線束安裝孔；本體的上表面前邊的左端部設有向下的翻邊加強筋，本體的上表面前邊的其余部位向下彎折與第一翼子板安裝面和第二翼子板安裝面相連；在第一翼子板安裝面和第二翼子板安裝面上分別設有一個翼子板安裝孔。
[0004]該汽車翼子板安裝支架雖然能夠較好的將翼子板和邊梁固定，但由于該翼子板安裝支架的整體結構限制了第一翼子板安裝面和第二翼子板安裝面的高度，當翼子板和汽車邊梁之間的距離較大時，該翼子板安裝支架無法起到較好的連接作用，減少了翼子板與邊梁的壓潰空間，并且該結構的翼子板安裝支架也不易產(chǎn)生變形，對行人的保護較弱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型針對現(xiàn)有的技術存在的上述問題，提供一種汽車翼子板的安裝支架，本實用新型所要解決的技術問題是:如何提高受沖擊易變形和被壓潰，從而增強對行人的保護。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):
[0007]一種汽車翼子板的安裝支架，汽車包括翼子板和輪罩邊梁，所述安裝支架設置在翼子板和輪罩邊梁之間，其特征在于，所述安裝支架包括由一整塊鈑金通過彎折形成的上板體、中間板體和下板體，所述上板體用于和所述翼子板固定連接，所述下板體用于和所述輪罩邊梁固定連接，所述上板體和下板體相平行且該上板體位于下板體的側上方，所述中間板體位于上板體和下板體之間，所述中間板體的上端和下端分別連接上板體與下板體，所述中間板體相對豎直面傾斜設置。
[0008]其工作原理如下:本安裝支架通過上板體與翼子板連接，通過下板體與輪罩邊梁連接，中間板體的上端和下端分別連接上板體與下板體，且中間板體相對豎直面傾斜設置，由于目前發(fā)動機蓋造型在原型車基礎上整體抬高，為了保證機艙整體沿用，翼子板安裝點距離輪罩邊梁的高度偏高，普通的安裝支架高度不足，壓潰和吸能效果不明顯，而本安裝支架的結構使安裝支架的高度得以提升，增加了翼子板和輪罩邊梁之間的壓潰空間，并且使安裝支架受沖擊時更容易變形和被壓潰，有利于增強對行人的保護。
[0009]在上述的一種汽車翼子板的安裝支架中，所述中間板體的中部通過彎折形成板體上部和板體下部，所述板體上部和豎直面之間具有傾斜夾角α，所述板體下部和豎直面之間具有傾斜夾角β，所述板體上部和板體下部之間具有傾斜夾角γ。上述的中間板體的中部通過彎折形成板體上部和板體下部，板體上部和豎直面之間具有傾斜夾角α能夠使受沖擊時板體上部和上板體之間更容易發(fā)生變形和被壓潰；板體下部和豎直面之間具有傾斜夾角β能夠使受沖擊時板體下部和下板體之間更容易發(fā)生變形和被壓潰；板體上部和板體下部之間具有傾斜夾角γ能夠使安裝支架在收到?jīng)_擊時板體上部和板體下部的連接處更容易變形和被壓潰，有利于增強行人的保護。
[0010]在上述的一種汽車翼子板的安裝支架中，所述α的角度范圍為10° -15° ;所述β的角度范圍為20° -30°，所述γ的角度范圍為為10° -15°。所述α、β和γ在上述的角度范圍內(nèi)，在保證安裝支架能夠起到較好支撐作用的前提下，使翼子板和輪罩邊梁之間的壓潰空間最大化，并且中間板體也更容易變形和被壓潰，有利于增強行人保護。
[0011]在上述的一種汽車翼子板的安裝支架中，所述上板體和下板體均與水平面平行，所述上板體的面積小于下板體的面積，所述中間板體的上端寬度小于下端寬度，且所述中間板體的寬度自上而下依次遞減。中間板體的上端寬度小于下端寬度，且中間板體的寬度自上而下依次遞減，該設計能夠使安裝支架的穩(wěn)定性更好，使翼子板和輪罩邊梁之間的連接更加牢固。
[0012]在上述的一種汽車翼子板的安裝支架中，所述中間板體的上端寬度和下端寬度的比值為0.3-0.5。當中間板體的上端寬度和下端寬度的比值在0.3-0.5之間時，中間板體具有較好的穩(wěn)定性。
[0013]在上述的一種汽車翼子板的安裝支架中，所述上板體、中間板體和下板體均左右對稱且三者的對稱軸在水平面上的投影共線，所述上板體具有至少一個安裝孔，所述安裝孔位于所述上板體的對稱軸上，所述下板體和輪罩邊梁之間通過至少三個焊點固定，該三個焊點呈品字形分布，其中兩個焊點沿下板體的對稱軸左右對稱設置，另一個焊點位于下板體的對稱軸上。上板體、中間板體和下板體均左右對稱且三者的對稱軸在水平面上的投影共線，該設計能夠使本安裝支架左右通用，生產(chǎn)較為方便；下板體和輪罩邊梁之間通過至少三個焊點固定，且該三個焊點呈品字形分布，品字形的焊點設計能夠使下板體和輪罩邊梁的連接更加牢固。
[0014]在上述的一種汽車翼子板的安裝支架中，所述中間板體沿對稱軸方向設置有一條凸筋，所述凸筋的上端延伸至上板體處，所述凸筋的下端延伸至下板體上。在中間板體沿對稱軸方向設置有一條凸筋，上述的凸筋和對稱軸重合使凸筋和安裝孔及中間焊點位于同一直線，直接承受后兩者的作用力，使機械強度保持在預設的范圍內(nèi)。
[0015]在上述的一種汽車翼子板的安裝支架中，所述上板體和下板體的高度差為80mm-120mm。當上板體和下板體的高度差為80mm-120mm時，沖擊時產(chǎn)生的變形能力較好，也較為容易被壓潰，有利于增強行人保護。
[0016]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點如下:
[0017]1、本安裝支架的設計使安裝支架的高度得以提升，增加了翼子板和輪罩邊梁之間的壓潰空間，并且使安裝支架受沖擊時更容易變形和被壓潰，有利于增強對行人的保護。
[0018]2、本安裝支架的中間板體的中部通過彎折形成板體上部和板體下部，傾斜角α、β和γ的設計能夠使安裝支架在收到?jīng)_擊時板體上部和板體下部的連接處更容易變形和被壓潰，有利于增強對行人的保護。
[0019]3、本安裝支架的中間板體的上端寬度小于下端寬度，下板體和輪罩邊梁之間通過至少三個焊點固定，且該三個焊點呈品字形分布，中間板體的上端寬度小于下端寬度能夠增強安裝支架的穩(wěn)定性，品字形的焊點設計能夠使下板體和輪罩邊梁的連接更加牢固。
【附圖說明】
[0020]圖1是本安裝支架的連接示意圖。
[0021]圖2是本安裝支架的結構示意圖。
[0022]圖3是本安裝支架的側視示意圖。
[0023]圖中，I翼子板；2輪罩邊梁；3上板體；4中間板體；5下板體；6板體上部；7板體下部；8安裝孔；9焊點；10凸筋。
【具體實施方式】
[0024]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0025]如圖1、圖2和圖3所示，汽車包括翼子板I和輪罩邊梁2，安裝支架設置在翼子板I和輪罩邊梁2之間，安裝支架包括由一整塊鈑金通過彎折形成的上板體3、中間板體4和下板體5，上板體3、中間板體4和下板體5均左右