專利名稱：傘車座椅限寬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種兒童傘車座椅限寬裝置。
背景技術(shù)：
中國專利CN2754963Y于2006年02月01日公開了 ー種用來將傘車鎖定于撐開使用位置及從撐開使用位置釋放的傘車釋鎖機(jī)構(gòu)，包含本體構(gòu)件、第一連桿、第二連桿、鎖閂、偏壓構(gòu)件及控制件。第一連桿可樞轉(zhuǎn) 地連接于本體構(gòu)件及傘車的一部分。第二連桿可樞轉(zhuǎn)地連接于本體構(gòu)件及傘車的另一部分。鎖閂被設(shè)置于本體構(gòu)件成為可在ー自鎖位置與ー釋鎖位置之間移動(dòng)。當(dāng)鎖閂位于自鎖位置吋，鎖閂防止第一及第ニ連桿相對于本體構(gòu)件樞轉(zhuǎn)，使得傘車被鎖定于撐開使用位置。當(dāng)鎖閂位于釋鎖位置吋，第一及第ニ連桿被容許相對于本體構(gòu)件樞轉(zhuǎn)，使得傘車從撐開使用位置被釋放。偏壓構(gòu)件將鎖閂朝向自鎖位置偏壓?？刂萍挥脕碓诒恢聞?dòng)時(shí)克服偏壓構(gòu)件的偏壓カ將鎖閂朝向釋鎖位置推動(dòng)。中國專利CN 202163471U于2012年03月14日公開了ー種傘車，包括ー對前腳管、一對后腳管、一對手把管、一對座椅管、以及安裝在所述前腳管和后腳管下端的車輪，所述ー對手把管的下端分別樞接在所述ー對前腳管的上端，所述ー對后腳管的上端也分別樞接在所述ー對前腳管的上端，還包括折疊機(jī)構(gòu)，所述折疊包括折疊把手、支桿、ー對第一連接桿、ー對第二連接桿；所述支桿的上端與所述折疊把手固定連接，所述ー對第一連接桿的一端分別的樞接在所述ー對后腳管上、另一端均樞接在所述支桿的下端，所述ー對第二連接桿的一端分別樞接在所述ー對后腳管上、另一端均樞接在所述支桿的上端。目前，包括前述兩項(xiàng)中國專利在內(nèi)的兒童傘車結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，兩座架管處承重后會(huì)往車架內(nèi)縮(這是傘車類型一直難以解決的難題)，從而帶動(dòng)車手管和前腳管連接處內(nèi)縮(行業(yè)說名叫車臺縮腰)，影響到車臺強(qiáng)度和美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種能有效克服車臺縮腰的傘車座椅限寬裝置。根據(jù)實(shí)施例，本實(shí)用新型提供的傘車座椅限寬裝置，包括兩座架管、第一座架支撐、第二座架支撐、中關(guān)節(jié)、第一拉帶、第二拉帶和后腳管，兩座架管分別與第一座架支撐和第二座架支撐轉(zhuǎn)軸連接，中關(guān)節(jié)分別與第一座架支撐和第二座架支撐有限行程轉(zhuǎn)軸連接，中關(guān)節(jié)具有限制第一座架支撐和第二座架支撐向后腳管方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的檔位結(jié)構(gòu)，中關(guān)節(jié)與第一拉帶和第二拉帶分別固定連接，第一拉帶和第二拉帶分別與后腳管固定連接。相對于現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)車架完全打開兒童乘坐并承重后，第一拉帶和第二拉帶分別緊緊拉住中關(guān)節(jié)使其無法向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)中關(guān)節(jié)上的檔位會(huì)緊緊擋住第一座架支撐和第二座架支撐無法后輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成支撐作用。本實(shí)用新型在展開時(shí)限制了兩座架管的寬度，避免了兩座架管受カ時(shí)內(nèi)縮，進(jìn)而避免了車手管和前腳管連接處內(nèi)縮，從而保證了車架的寬度。
圖I是具有本實(shí)用新型傘車座椅限寬裝置的傘車的結(jié)構(gòu)示意圖(一)。圖2是具有本實(shí)用新型傘車座椅限寬裝置的傘車的結(jié)構(gòu)示意圖(ニ)其中1為座架管；2為第一座架支撐；3為中關(guān)節(jié)；4為第二座架支撐；5為第一拉帯；6為第二拉帶；7為后腳管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。這些實(shí)施例應(yīng)理解為僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在閱讀了本實(shí)用新型記載的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的范圍。如圖1-2所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例提供的傘車座椅限寬裝置中，包括兩座架管I、第一座架支撐2、第二座架支撐4、中關(guān)節(jié)3、第一拉帶5、第二拉帶6和后腳管7，兩座架管I分別與第一座架支撐2和第二座架支撐2轉(zhuǎn)軸連接，中關(guān)節(jié)3分別與第一座架支撐2和第二座架支撐4有限行程轉(zhuǎn)軸連接，中關(guān)節(jié)3具有限制第一座架支撐2和第二座架支撐3向后腳管方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的檔位結(jié)構(gòu)，中關(guān)節(jié)3與第一拉帶5和第二拉帶6分別固定連接，第一拉帶5和第二拉帶6分別與后腳管7固定連接。本實(shí)施例中，第一拉帶5和第二拉帶6的材質(zhì)具有柔軟性，采用本領(lǐng)域常見的尼龍繩、帆布條等均可。本實(shí)施例中，中關(guān)節(jié)具有的檔位結(jié)構(gòu)并無特別之處，采用本領(lǐng)域常見的能限制第一座架支撐2和第二座架支撐4向后輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)的檔位結(jié)構(gòu)即可。
以下結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型的動(dòng)作過程。如圖1-2所示，當(dāng)傘車在收合吋，后腳管7會(huì)向前輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)兩座架管I會(huì)相互靠近運(yùn)動(dòng)，從而使第一座架支撐2和第二座架支撐4旋轉(zhuǎn)向前輪方向運(yùn)動(dòng)，由于后腳管7向前轉(zhuǎn)動(dòng)而使第一拉帶5和第二拉帶6與后腳管7固定的位置在運(yùn)動(dòng)中與中關(guān)節(jié)3慢慢變短，因?yàn)榈谝焕瓗?和第二拉帶6的柔軟性使其在收車時(shí)不會(huì)干涉收車的過程，從而配合車架收合。如圖1-2所示，當(dāng)傘車展開供兒童乘坐時(shí)，兩座架管I相互遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一座架支撐2和第二座架支撐4旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)后腳管7會(huì)向與前輪方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車架完全打開后，第一拉帶5和第二拉帶6分別緊緊拉住中關(guān)節(jié)3使其無法向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)中關(guān)節(jié)3上的檔位會(huì)緊緊擋住第一座架支撐2和第二座架支撐4無法向后輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成支撐作用。亦即，本實(shí)用新型在展開時(shí)限制了兩座架管的寬度，避免了兩座架管受力時(shí)內(nèi)縮，進(jìn)而避免了車手管和前腳管連接處內(nèi)縮，從而保證了車架的寬度。
權(quán)利要求1.一種傘車座椅限寬裝置，其特征是，包括兩座架管、第一座架支撐、第二座架支撐、中關(guān)節(jié)、第一拉帶、第二拉帶和后腳管，兩座架管分別與第一座架支撐和第二座架支撐轉(zhuǎn)軸連接，中關(guān)節(jié)分別與第一座架支撐和第二座架支撐有限行程轉(zhuǎn)軸連接，中關(guān)節(jié)具有限制第一座架支撐和第二座架支撐向后腳管方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的檔位結(jié)構(gòu)，中關(guān)節(jié)與第一拉帶和第二拉帶分別固定連接，第一拉帶和第二拉帶分別與后腳管固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種傘車座椅限寬裝置，包括兩座架管、第一座架支撐、第二座架支撐、中關(guān)節(jié)、第一拉帶、第二拉帶和后腳管，兩座架管分別與第一座架支撐和第二座架支撐轉(zhuǎn)軸連接，中關(guān)節(jié)分別與第一座架支撐和第二座架支撐有限行程轉(zhuǎn)軸連接，中關(guān)節(jié)具有限制第一座架支撐和第二座架支撐向后腳管方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的檔位結(jié)構(gòu)，中關(guān)節(jié)與第一拉帶和第二拉帶分別固定連接，第一拉帶和第二拉帶分別與后腳管固定連接。本實(shí)用新型在展開時(shí)限制了兩座架管的寬度，避免了兩座架管受力時(shí)內(nèi)縮，進(jìn)而避免了車手管和前腳管連接處內(nèi)縮，從而保證了車架的寬度。
文檔編號B62B7/06GK202574323SQ20122019818
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者李進(jìn)彪 申請人:李進(jìn)彪