專利名稱：備胎架及具有上述備胎架的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種備胎架，本實用新型還涉及一種具有上述備胎架的汽車。
背景技術(shù)：
由于桿式備胎架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點，所以現(xiàn)有機動車大多采用桿式備胎架來放置備胎。目前，人們常采用吊接的方式將桿式備胎架安裝在車架上。請參考附圖1-2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的備胎架放置備胎后的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的備胎架的部分結(jié)構(gòu)示意圖；該備胎架包括備胎架本體和備胎架吊裝機構(gòu)，該備胎架本體的一側(cè)設置有能夠掛接在車架上的第一連接桿103和第二連接桿104，另一側(cè)設置有可沿備胎架本體的邊緣滑動的連接板101，該連接板101上開設有U型槽；且上述備胎架本體通過備胎架吊裝機構(gòu)吊接在車架上，上述備胎架吊裝機構(gòu)包括能夠掛接在車架上的鎖緊螺桿102和套設在鎖緊螺桿102上的兩個鎖緊螺母105，且該鎖緊螺桿102能夠滑入上述U型槽內(nèi)，并使鎖緊螺母105分別位于連接板101的兩側(cè)，然后旋緊鎖緊螺母105，使鎖緊螺桿102與連接板101連接在一起。上述備胎架的安裝過程如下首先將第一連接桿103、第二連接桿104掛在車架上，使備胎架本體的一側(cè)掛接在車架上，然后將鎖緊螺桿102掛在位于備胎架本體懸空的一側(cè)的車架上，接著將備胎放置在備胎架本體上，然后使連接板101沿著備胎架本體的邊緣滑動，使連接板101滑至鎖緊螺桿102的位置，再將鎖緊螺桿102滑入連接板101的U型槽內(nèi)，最后將鎖緊螺桿102上的分別位于連接板101兩側(cè)的鎖緊螺母105旋緊，使鎖緊螺母105夾緊連接板101，進而將鎖緊螺桿102與連接板101固定在一起，即完成操作。當需要取出備胎時，將鎖緊螺桿102上的鎖緊螺母105旋松，并將鎖緊螺桿102滑出U型槽，此時備胎架的一側(cè)懸空，即可將備胎從備胎架上取出。但是，取備胎時，松開鎖緊螺母后備胎架懸空的一側(cè)會直接向下掉，迅速與地面接觸撞擊，導致備胎架變形，嚴重時會影響備胎架的正常使用。此外，由于汽車在行駛的過程中備胎架經(jīng)常抖動，易導致鎖緊螺母松動，進而造成鎖緊螺桿從連接板的U型槽處滑出，從而導致備胎從備胎架上掉落。綜上所述，如何提供一種備胎架，以實現(xiàn)當需要更換備胎時，在取下備胎的過程中，避免備胎架與地面的接觸撞擊所導致的備胎架變形，從而保證備胎架的正常使用，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種備胎架，以實現(xiàn)當需要更換備胎時，在取下備胎的過程中，避免備胎架與地面的接觸撞擊所導致的備胎架變形，從而保證備胎架的正常使用。本實用新型還提供了一種具有上述備胎架的汽車。[0011]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種備胎架，包括備胎架本體和備胎架吊裝機構(gòu)，還包括一端設置在所述備胎架本體上，另一端設置在車架上，張緊時防止所述備胎架主體接觸地面的連接件，且所述連接件兩端的距離可調(diào)。優(yōu)選的，上述備胎架中，所述連接件為鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端分別設置有用于將其鎖牢在所述備胎架本體或所述車架上的繩索扣。優(yōu)選的，上述備胎架中，所述連接件為彈簧，所述彈簧的一端固定在所述備胎架本體上，另一端固定在所述車架上。優(yōu)選的，上述備胎架中，所述連接件為一端與所述備胎架本體相鉸接，另一端與所述車架相鉸接的吊接桿，所述吊接桿包括至少兩根支桿，且相鄰的兩根所述支桿鉸接在一起。優(yōu)選的，上述備胎架中，所述備胎架本體上設置有連接板，該連接板上分別開設有定位圓孔和與所述定位圓孔相連通的開口，且所述開口的寬度小于所述定位圓孔的直徑；且所述備胎架吊裝機構(gòu)包括可滑入所述開口并定位于所述定位圓孔處的鎖緊螺桿和均套設在所述鎖緊螺桿上的限位螺母和鎖緊螺母。優(yōu)選的，上述備胎架中，所述限位螺母的外側(cè)還設置有與所述定位圓孔相配合的限位臺階。優(yōu)選的，上述備胎架中，所述備胎架本體上設置有至少兩根掛接在所述車架上的連接桿，且備胎可從相距最遠的相鄰兩根所述連接桿之間穿過。優(yōu)選的，上述備胎架中，所述備胎架本體為圓形支撐架，且所述圓形支撐架上連接于相鄰的所述連接桿之間的最長圓弧所對應的圓心角不小于180°。優(yōu)選的，上述備胎架中，所述備胎架本體的連接板上還設置有懸掛桿，所述連接件的一端設置在所述懸掛桿上，且所述懸掛桿的外側(cè)還設置有防止所述連接件的一端滑落的定位凸起。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的備胎架包括備胎架本體和備胎架吊裝機構(gòu)，還包括一端設置在所述備胎架本體上，另一端設置在車架上，張緊時防止所述備胎架主體接觸地面的連接件，且所述連接件兩端的距離可調(diào)。當需要更換備胎時，在取下備胎的過程中，將備胎架吊裝機構(gòu)拆離備胎架本體以后，備胎架本體懸空的一側(cè)會直接向下掉，在其掉落的過程中，連接件會張緊，由于連接件的一端設置在備胎架本體上，另一端設置在車架上，所以連接件張緊時會將備胎架本體吊接在車架上，防止備胎架主體接觸地面，進而避免了備胎架與地面的接觸撞擊所導致的備胎架變形，從而保證了備胎架的正常使用。本實用新型還提供了一種汽車，包括備胎和放置所述備胎用的備胎架，所述備胎架為上述任一種備胎架，由于上述備胎架具有上述效果，具有上述備胎架的汽車具有同樣的效果，故本文不再贅述。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的備胎架放置備胎后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的備胎架的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的備胎架放置備胎后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的備胎架的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型實施例提供的限位螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例提供了一種備胎架，當需要更換備胎時，在取下備胎的過程中，能夠避免備胎架與地面的接觸撞擊所導致的備胎架變形，從而保證了備胎架的正常使用。為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參考附圖3-4，本實用新型實施例提供的備胎架包括備胎架本體和備胎架吊裝機構(gòu)，還包括一端設置在備胎架本體上，另一端設置在車架上，張緊時防止備胎架主體接觸地面的連接件2，且連接件2兩端的距離可調(diào)。需要說明的是，由于連接件2兩端的距離可調(diào)，當本實施例提供的備胎架放置備胎7以后需要將備胎架吊裝時，采用與背景技術(shù)中相同的吊裝方式，通過備胎架吊裝機構(gòu)將備胎架吊裝在車架上，此時，連接件2處于松動狀態(tài)，其對備胎架本體沒有吊接作用。當需要更換備胎7時，在取下備胎7的過程中，將備胎架吊裝機構(gòu)拆離備胎架本體以后，備胎架本體懸空的一側(cè)會直接向下掉，在其掉落的過程中，連接件2會張緊，由于連接件2的一端設置在備胎架本體上，另一端設置在車架上，所以連接件2張緊時會將備胎架本體吊接在車架上，防止備胎架主體接觸地面，進而避免了備胎架與地面的接觸撞擊所導致的備胎架變形，從而保證了備胎架的正常使用。優(yōu)選的，上述實施例提供的備胎架中，連接件2為鋼絲繩，鋼絲繩的兩端分別設置有用于將其鎖牢在備胎架本體或車架上的繩索扣。安裝備胎架時，通過將位于鋼絲繩兩端的繩索扣分別套在支架上和備胎架本體上并將繩索扣鎖牢，來完成連接件2的安裝，此時，兩端的繩索扣之間的距離即連接件2兩端的距離。在備胎7吊接在本實施例提供的備胎架上時，鋼絲繩處于松弛狀態(tài)，其對備胎架本體沒有吊接的作用，此時鋼絲繩兩端的距離較小；當取出備胎7以后，鋼絲繩處于張緊狀態(tài)，此時鋼絲繩將備胎架本體吊接在車架上，鋼絲繩兩端的距離為最大值。當然，連接件2不局限于鋼絲繩，其還可以為其他材質(zhì)并具有一定強度的繩子，繩子的兩端也可以設置其他的連接結(jié)構(gòu)或者通過人為地捆綁在支架上和備胎架本體上。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，該連接件2也可為其他結(jié)構(gòu)，如一端與備胎架本體相鉸接，另一端與車架相鉸接的吊接桿，該吊接桿包括至少兩根支桿，且相鄰的兩根支桿鉸接在一起，或者為一端固定在備胎架本體上，另一端固定在車架上的彈簧以及其他的滿足兩端距離可調(diào)的結(jié)構(gòu)，以達到同樣的避免備胎架與地面的接觸撞擊所導致的備胎架變形的效果，在此不再—介紹。本實用新型實施例提供的備胎架中，備胎架本體上設置有至少兩根掛接在車架上的連接桿8，且備胎7可從相距最遠的相鄰兩根連接桿8之間穿過；備胎架本體上設置有連接板5，該連接板5上分別開設有定位圓孔51和與定位圓孔51相連通的開口 52，且開口 52的寬度小于定位圓孔51的直徑，如圖5所示；且備胎架吊裝機構(gòu)包括可滑入開口 52并定位于定位圓孔51處的鎖緊螺桿I和均套設在鎖緊螺桿I上的限位螺母6和鎖緊螺母4。由于開口 52的寬度小于定位圓孔51的直徑，所以當鎖緊螺桿I定位在定位圓孔51時，不便于鎖緊螺桿I的滑出，提高備胎架的穩(wěn)定性。當備胎7放置在本實施例提供的備胎架上以后，將連接板5滑至鎖緊螺桿I的位置，再將鎖緊螺桿I滑入連接板5的開口 52處并定位于定位圓孔51內(nèi)，接著將限位螺母6和鎖緊螺母4分別設置于連接板5的兩側(cè)，并將兩者旋緊以夾緊連接板5，進而將鎖緊螺桿I與連接板5固定在一起，即完成備胎架的吊裝。此外，本實施例中的備胎架吊裝機構(gòu)還可以設置為，如在鎖緊螺桿I上設置可定位在連接板5上的定位軸肩，此時只需要鎖緊螺母即可完成夾緊連接板5，或者其他的可完成備胎架本體吊接的結(jié)構(gòu)，本實施例不做限定。優(yōu)選的，上述實施例提供的限位螺母6的外側(cè)還設置有與定位圓孔51相配合的限位臺階61，如圖6所示。上述限位臺階61增大了限位螺母6與連接板5的接觸面積，即增大了緊固力的受力面積，并通過限位臺階將限位螺母6限位在定位圓孔51內(nèi)，能夠防止鎖緊螺桿I從連接板5的開口 52處滑出，使備胎架更牢固，解決了限位螺母6或鎖緊螺母4容易松動的問題，從而減少了備胎7從備胎架上掉落。上述實施例提供的備胎架中，備胎架本體為圓形支撐架，且圓形支撐架上連接于相鄰的連接桿8之間的最長圓弧所對應的圓心角不小于180°。需要說明的是，為了減少備胎架的占用空間，使上述圓形支撐架的直徑與備胎7的直徑相同，則連接于上述最長圓弧之間的相鄰的連接桿8即為相距最遠的相鄰兩根連接桿8，當最長圓弧所對應的圓心角不小于180°時，所以即可實現(xiàn)備胎7從上述的相鄰兩根連接桿8之間穿過。當然，備胎架本體還可以為橢圓形、方形或其他不規(guī)則的形狀的支撐架，只要能放置備胎7即可，本實施例不做限定。進一步的，備胎架本體的連接板5上還設置有懸掛桿3，連接件2的一端設置在懸掛桿3上，且懸掛桿3的外側(cè)還設置有防止連接件2的一端滑落的定位凸起31。當然，連接件2的一端還可以設置在備胎架本體的任意位置上，另一端可以設置在車架或者車體的其他部位上，本實施例不做限定，但必須保證連接件2張緊時能夠防止備胎架主體接觸地面。本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括備胎7和放置備胎7用的備胎架，備胎架為上述任意一項實施例所提供的的備胎架。上述的汽車采用本實用新型實施例提供的備胎架，能夠避免備胎架與地面的接觸撞擊所導致的備胎架變形，從而保證了備胎架的正常使用，其優(yōu)點是由備胎架帶來的，具體的請參考上述實施例中相關(guān)的部分，在此就不再贅述。[0049]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種備胎架，包括備胎架本體和備胎架吊裝機構(gòu)，其特征在于，還包括一端設置在所述備胎架本體上，另一端設置在車架上，張緊時防止所述備胎架主體接觸地面的連接件(2),且所述連接件(2)兩端的距離可調(diào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎架，其特征在于，所述連接件(2)為鋼絲繩，所述鋼絲繩的兩端分別設置有用于將其鎖牢在所述備胎架本體或所述車架上的繩索扣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎架，其特征在于，所述連接件(2)為彈簧，所述彈簧(2)的一端固定在所述備胎架本體上，另一端固定在所述車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎架，其特征在于，所述連接件(2)為一端與所述備胎架本體相鉸接，另一端與所述車架相鉸接的吊接桿，所述吊接桿包括至少兩根支桿，且相鄰的兩根所述支桿鉸接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的備胎架，其特征在于，所述備胎架本體上設置有連接板(5)，該連接板(5)上分別開設有定位圓孔(51)和與所述定位圓孔(51)相連通的開口(52)，且所述開口(52)的寬度小于所述定位圓孔(51)的直徑； 且所述備胎架吊裝機構(gòu)包括 可滑入所述開口(52)并定位于所述定位圓孔(51)處的鎖緊螺桿(I)和均套設在所述鎖緊螺桿(I)上的限位螺母(6 )和鎖緊螺母(4 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的備胎架，其特征在于，所述限位螺母(6)的外側(cè)還設置有與所述定位圓孔(51)相配合的限位臺階(61)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的備胎架，其特征在于，所述備胎架本體上設置有至少兩根掛接在所述車架上的連接桿(8)，且備胎(7)可從相距最遠的相鄰兩根所述連接桿(8)之間穿過。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的備胎架，其特征在于，所述備胎架本體為圓形支撐架，且所述圓形支撐架上連接于相鄰的所述連接桿(8)之間的最長圓弧所對應的圓心角不小于180。。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的備胎架，其特征在于，所述備胎架本體的連接板(5)上還設置有懸掛桿(3 )，所述連接件(2 )的一端設置在所述懸掛桿(3 )上，且所述懸掛桿(3 )的外側(cè)還設置有防止所述連接件(2)的一端滑落的定位凸起(31)。
10.一種汽車，包括備胎(7)和放置所述備胎(7)用的備胎架，其特征在于，所述備胎架為上述1-9任意一項所述的備胎架。
專利摘要本實用新型提供了一種備胎架，包括備胎架本體，備胎架吊裝機構(gòu)和一端設置在備胎架本體上，另一端設置在車架上，張緊時防止備胎架主體接觸地面的連接件，且連接件兩端的距離可調(diào)。當需要更換備胎時，在取下備胎的過程中，將備胎架吊裝機構(gòu)拆離備胎架本體以后，備胎架本體懸空的一側(cè)會直接向下掉，在其掉落的過程中，連接件會張緊，由于連接件的一端設置在備胎架本體上，另一端設置在車架上，所以連接件張緊時會將備胎架本體吊接在車架上，防止備胎架主體接觸地面，避免了備胎架與地面的接觸撞擊所導致的備胎架變形，從而保證了備胎架的正常使用。本實用新型還提供了一種汽車，包括備胎和放置備胎用的備胎架，備胎架為本實用新型提供的備胎架。
文檔編號B62D43/04GK202827821SQ201220453748
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者丁吉康, 曾維良, 楊培林, 肖開林 申請人:四川南駿汽車集團有限公司