專利名稱：一種輕量化牽引車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輕量化牽引車車架，屬于底盤技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，由于國家高速公路發(fā)展很快,里程大大增加，國家對車輛治超力度也越來越大，車輛超載運輸現(xiàn)象大大降低。由于車輛總重得到控制，降低車輛自重而提高貨物運輸能力越來越受到用戶和運輸企業(yè)的青睞。輕量化被越來越多的采用，本實用新型輕量化牽引·車車架就是在此情況下推出的。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架總成自重大，成本高等問題，降低自重，提高承載能力，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、承載可靠的輕量化牽引車車架。本實用新型是通過以下措施實現(xiàn)的一種輕量化牽引車車架包括左縱梁、右縱梁；左縱梁和右縱梁之間從前到后依次設(shè)有前彎梁、變速器橫梁、中間橫梁、鑄造橫梁和尾橫梁。所述左縱梁和右縱梁上設(shè)有折彎，形成輕量化牽引車車架前寬后窄的結(jié)構(gòu)。前寬后窄的優(yōu)點是前寬可方便落裝發(fā)動機、變速器及布置較寬的水箱中冷器，后窄更方便鞍座集中受力。所述左縱梁和右縱梁上分別固定有左連接板和右連接板，左連接板與右連接板之間從前到后依次設(shè)有鞍座第一支撐板和鞍座第二支撐板；所述左連接板上還設(shè)有鞍座左安裝板、右連接板上還設(shè)有鞍座右安裝板。所述左縱梁和右縱梁與前彎梁、變速器橫梁通過螺栓或鉚釘連接。本實用新型的輕量化牽引車車架，在重型汽車車架基礎(chǔ)上，去除了加強梁，提高車架縱梁材料強度等級，減少了零部件數(shù)量，便于布局和裝配，降低了重量，不易變形，增加了抗彎、抗扭強度，提高了生產(chǎn)裝配效率。本實用新型的有益效果是I.結(jié)構(gòu)簡單，自重降低，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低了成本和重量。2.安裝方便，橫梁與縱梁通過螺栓或鉚釘連接在一起，比較方便。3.牢固可靠，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安裝牢固，抗彎、抗扭強度都大大提高，并且通過有限元進行模擬計算和優(yōu)化。

圖I為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的俯視圖。圖中1為左縱梁，2為右縱梁，3為前彎梁，4為變速器橫梁，5為中間橫梁，6為鑄造橫梁，7為尾橫梁，8為左連接板，9為右連接板，10鞍座左安裝板，11為鞍座右安裝板，12為鞍座第一支撐板，13為鞍座第二支撐板。
具體實施方式
如圖1、2所示，本實施例的輕量化牽引車車架包括左縱梁I、右縱梁2 ;左縱梁I和右縱梁2之間從前到后依次設(shè)有前彎梁3、變速器橫梁4、中間橫梁5、鑄造橫梁6和尾橫梁7。所述左縱梁I和右縱梁2上設(shè)有折彎，形成輕量化牽引車車架前寬后窄的結(jié)構(gòu)。前寬后窄的優(yōu)點是前寬可方便落裝發(fā)動機、變速器及布置較寬的水箱中冷器，后窄更方便鞍座集中受力。所述左縱梁I和右縱梁2上分別固定有左連接板8和右連接板9，左連接板8與右連接板9之間從前到后依次設(shè)有鞍座第一支撐板12和鞍座第二支撐板13 ;所述左連接板8上還設(shè)有鞍座左安裝板10、右連接板9上還設(shè)有鞍座右安裝板11。所述左縱梁I和右縱梁2與前彎梁3、變速器橫梁4通過螺栓或鉚釘連接。 本實施例的橫梁布置合理，受力均勻，抗彎、抗扭強度大，鞍座支撐局部加強，承載可靠?？傊剌^輕，符合輕量化趨勢。此車架匹配前后少片簧懸架，輕量化橋，車輛自重較之前大大減輕，有效載質(zhì)量大大增加。上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輕量化牽引車車架，其特征是，包括左縱梁、右縱梁；左縱梁和右縱梁之間從前到后依次設(shè)有前彎梁、變速器橫梁、中間橫梁、鑄造橫梁和尾橫梁。
2.如權(quán)利要求I所述的輕量化牽引車車架，其特征是，所述左縱梁和右縱梁上設(shè)有折彎，形成輕量化牽引車車架前寬后窄的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求I所述的輕量化牽引車車架，其特征是，所述左縱梁和右縱梁上分別固定有左連接板和右連接板，左連接板與右連接板之間從前到后依次設(shè)有鞍座第一支撐板和鞍座第二支撐板；所述左連接板上還設(shè)有鞍座左安裝板、右連接板上還設(shè)有鞍座右安裝板。
4.如權(quán)利要求I所述的輕量化牽引車車架，其特征是，所述左縱梁和右縱梁與前彎梁、變速器橫梁通過螺栓或鉚釘連接。
專利摘要本實用新型公開了一種輕量化牽引車車架，包括左縱梁、右縱梁；左縱梁和右縱梁之間從前到后依次設(shè)有前彎梁、變速器橫梁、中間橫梁、鑄造橫梁和尾橫梁。所述左縱梁和右縱梁上設(shè)有折彎，形成輕量化牽引車車架前寬后窄的結(jié)構(gòu)。所述左縱梁和右縱梁上分別固定有左連接板和右連接板，左連接板與右連接板之間從前到后依次設(shè)有鞍座第一支撐板和鞍座第二支撐板；所述左連接板上還設(shè)有鞍座左安裝板、右連接板上還設(shè)有鞍座右安裝板。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低了成本和重量；且安裝方便，通過有限元進行模擬計算和優(yōu)化，抗彎、抗扭強度都大大提高。
文檔編號B62D21/02GK202765096SQ20122049967
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者顏克亮, 王瑞亮, 王昆, 任帥飛, 邵菁, 趙蕾 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司