專利名稱：一種可折疊自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二輪車的車架，具體地說是一種可折疊自行車車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的折疊式自行車車架一般包括頭管、橫管及座管。其中，頭管位于橫管的前端，在橫管的中部有豎向布置的座管。在生產(chǎn)自行車時(shí)，前輪安裝于頭管的下端，后輪安裝于橫管的后端，在座管的上端安裝坐墊，在頭管的上端安裝車把。為了便于折疊，通常將橫管分為兩段，再相互鉸接在一起。當(dāng)需要折疊時(shí)，就拔出相關(guān)的鎖定機(jī)構(gòu)，使兩段橫管在水平方向相互折疊在一起，當(dāng)需要使用時(shí)，將橫管拉開，再用鎖定機(jī)構(gòu)固定牢。如果所用的車架有兩根橫管時(shí)，則需要將兩根橫管都斷開，再分別鉸接，當(dāng)折疊時(shí)，將兩根橫管都繞水平方向折疊，因此折疊的關(guān)節(jié)比較復(fù)雜，由于所用的橫管通常起著承載人體重量的作用，這種復(fù)雜的關(guān)節(jié)會(huì)嚴(yán)重影響到橫管的強(qiáng)度，從而影響其承載能力。專利號(hào)為=200810018717.3的發(fā)明專利公開了一種四連桿收折車架，利用雙層五通代替連接關(guān)節(jié)，使車架的橫管在收折時(shí)在垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此操作非常簡(jiǎn)單，但是該專利技術(shù)方案不足之處在于雙層五通略微下沉，受力點(diǎn)下移，使得車架收折過程中需要提動(dòng)補(bǔ)強(qiáng)管，手動(dòng)用力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種可折疊自行車車架，這種可折疊自行車車架的橫管在收折時(shí)在垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此操作非常簡(jiǎn)單，車架上管采用拱形，能夠更有效的提高橫管的承載力，并且巧妙的避開了折疊關(guān)節(jié)，并且雙層五通略微向上拱，只要制動(dòng)前后輪中的一個(gè)，并將另一個(gè)車輪向其靠攏即可方便、快速地完成自行車的折疊。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，整個(gè)車架可分為4個(gè)部分，分別為上管、頭管、下管前段和下管后段，形成“四連桿”機(jī)構(gòu)；其中，頭管的上端與上管的前端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；頭管的下端與下管前段的前端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；下管前段的后端與下管后段的前端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；下管后段的后端與后叉連接，上管的后端與后叉鉸接，以便在收折時(shí)，后輪與前輪靠得更近；下管前段的后端與雙層五通的內(nèi)五通相連接，下管后段的前端與雙層五通的外五通連接，下管前段與下管后段采用雙層五通相互連接，形成收折關(guān)節(jié)；雙層五通的內(nèi)五通位于外五通內(nèi)，并可相對(duì)外五通轉(zhuǎn)動(dòng)；下管后段的后端與后叉相連接，上管的后端與后叉鉸接，形成收折關(guān)節(jié)，在上管上設(shè)置座管。在上管的后端與下管后段及下管前段的鉸接部之間鉸接補(bǔ)強(qiáng)管，提高整體強(qiáng)度。在頭管的下端設(shè)置前叉，頭管的上端設(shè)置車把。在頭管與上管及下管前段的鉸接部位分別設(shè)置鉸接片，在鉸接片上設(shè)置允許插入鉸接軸的孔，所述鉸接片平行于頭管與上管及下管前段構(gòu)成的平面，頭管與上管及下管前段分別利用鉸接軸及鉸接片相互鉸接在一起。在外五通的前段中部開一條圓形長(zhǎng)槽，將內(nèi)五通置于外五通之內(nèi)，下管前段后端穿過長(zhǎng)槽與內(nèi)五通連接，此長(zhǎng)槽限制下管前段與下管后段的收折軌跡。[0006]在收折狀態(tài)下，下管后段略向后偏斜，與地面角度R小于90度，使受力點(diǎn)偏后，從而形成角度死角，保證在收折狀態(tài)下車架不會(huì)自行展開。亦可在外五通上設(shè)置用于鎖定內(nèi)五通與外五通的定位銷，在內(nèi)五通上對(duì)應(yīng)于收折及展開的狀態(tài)的位置，分別設(shè)置用于定位銷固定的定位孔。在展開及收折的狀態(tài)下，固定內(nèi)五通與外五通的位置，使得在騎行中不會(huì)應(yīng)剎車或者撞擊導(dǎo)致車架的自行收折，提高安全性。在展開狀態(tài)下，下管后段與下管前段的鉸接部向下偏離下管后段的后端與下管前段的前端間的連線，在下管后段與下管前段間形成一個(gè)略大于180度的夾角α，使雙層五通略微上浮，打開定位銷，當(dāng)使用者制動(dòng)后輪時(shí)，將車子向后推動(dòng)，該折疊自行車可以方便折疊。上管呈向上隆起的彎曲形，以改善上管的受力狀況。在圓形長(zhǎng)槽頂端，設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)片，加大下管前段與外五通的受力面，增加強(qiáng)度及安全性。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果:由于本收折方法采用四連桿共同運(yùn)動(dòng)，與傳統(tǒng)的折疊方式相比，車架的收折簡(jiǎn)單、快捷、輕松、安全，車架上管采用拱形，能夠更有效的提高橫管的強(qiáng)度，并且采用雙層五通略微向上拱結(jié)構(gòu)，使得車架收折過程中無需要提動(dòng)補(bǔ)強(qiáng)管，只要制動(dòng)前后輪中的一個(gè)，并將另一個(gè)車輪向其靠攏即可方便、快速地完成自行車的折疊。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的收折狀態(tài)圖；圖3是雙層五通的立體圖；圖4是雙層五通的平面圖；其中:1-前輪、2-前叉、3-鉸接片、4-頭管、5-上管、6_座管、7_加強(qiáng)筋、8_后叉、9-后輪、10-補(bǔ)強(qiáng)管、11-下管后段、12-內(nèi)五通、13-定位銷、14-下管前段、15-鉸接軸、16-收折關(guān)節(jié)、17-收折關(guān)節(jié)、18-收折關(guān)節(jié)、19-收折關(guān)節(jié)、20-外五通、21-長(zhǎng)槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖所示:在頭管4的上下兩端分別鉸接上管5和下管前段14，在鉸接點(diǎn)分別形成收折關(guān)節(jié)16和收折關(guān)節(jié)17 ;下管前段14的前端與頭管4的下端鉸接，下管前段14的后端與內(nèi)五通12相連接，下管后段11的前端與外五通20連接，外五通20套在內(nèi)五通12之夕卜，形成收折關(guān)節(jié)18 ;下管后段11的后端與后叉8相連接，上管5的后端與后叉8鉸接，形成收折關(guān)節(jié)19。在上管5上設(shè)置座管6。在展開狀態(tài)下，下管后段11與下管前段14的鉸接部向下偏離下管后段11的后端與下管前段14的前端間的連線，在下管后段11與下管前段14間形成一個(gè)略大于180度的夾角α，使雙層五通略微向上拱。收折時(shí)，由于下管后段11與下管前段14的鉸接部向下偏離下管后段11的后端與下管前段14的前端間的連線，在下管后段11與下管前段14間形成一個(gè)略大于180度的夾角α，使雙層五通略微向上拱，只需打開定位銷13，制動(dòng)前后輪中的一個(gè)，并將另一個(gè)車輪向其靠攏，迫使下管前段14與下管后段11以收折關(guān)節(jié)18為中心，圓形長(zhǎng)槽21為軌跡，向上曲折，帶動(dòng)收折關(guān)節(jié)17、收折關(guān)節(jié)18、收折關(guān)節(jié)19 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使位于上管5后端的后輪9向位于頭管4下端固定在前叉2上的前輪I靠近，行至圓形長(zhǎng)槽21尾段，完成收折過程。展開時(shí)，只需打開定位銷13，制動(dòng)前后輪中的一個(gè)，并將另一個(gè)車輪與其分離，迫使下管前段14與下管后段11以收折關(guān)節(jié)18為中心，圓形長(zhǎng)槽21為軌跡，向下曲折，帶動(dòng)收折關(guān)節(jié)17、收折關(guān)節(jié)18、收折關(guān)節(jié)19 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使位于上管5后端的后輪9與位于頭管4下端固定在前叉2上的前輪I分別往前開分開，行至圓形長(zhǎng)槽21尾段，完成展開過程后再將定位銷13插入展開位置的定位孔定位。在頭管4與上管5及下管前段14的鉸接部位分別設(shè)置鉸接片3，在鉸接片3上設(shè)置允許插入鉸接軸15的孔，所述鉸接片3平行于頭管4與上管及下管前段構(gòu)成的平面，頭管4與上管5及下管前段14分別利用鉸接軸15及鉸接片3相互鉸接在一起。除了采用這種鉸接方式以外，還可以采用其它類似的鉸接方式。下管后段14連接在外五通20上，外五通20前段中部開一條圓形長(zhǎng)槽21，將內(nèi)五通12置于外五通20之內(nèi)，下管前段14后端穿過長(zhǎng)槽21與內(nèi)五通12連接，此長(zhǎng)槽21限制下管前段14與下管后段11的收折軌跡?？稍谕馕逋?0上設(shè)置用于鎖定內(nèi)五通12與外五通20的定位銷13，在內(nèi)五通12上對(duì)應(yīng)于收折及展開的狀態(tài)的位置，分別設(shè)置用于定位銷13固定的定位孔。在展開及收折的狀態(tài)下，固定內(nèi)五通12與外五通的位置?？稍谕馕逋?0上設(shè)置用于鎖定內(nèi)五通12與外五通20的定位銷13，在內(nèi)五通12收折及展開的狀態(tài)下，分別設(shè)置用于定位銷13固定的定位孔。在展開及收折的狀態(tài)下，固定內(nèi)五通12與外五通20的位置，避免在行駛過程中造成的安全隱患。在座管6與上管5之間有補(bǔ)強(qiáng)管7,以提聞座管6與上管5的連接強(qiáng)度。使用過程中，頭管4的上端與上管5的前端鉸接，頭管4的下端與下管前段14的前端鉸接，下管前段14的后端與下管后段11的前端鉸接，下管后段11的后端與上管5的后端鉸接；在收折時(shí)，上管5繞上管5與頭管4的鉸接點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；下管前段14繞下管前段14與頭管4的鉸接點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，下管后段11繞下管后段11與下管前段14的鉸接點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)下管后段11的后端固定連接了后叉8、上管5的后端與后叉8鉸接后，在收折時(shí)，后叉8可以繞后叉8上管5的鉸接點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),使安裝于后叉8上的后輪9與前輪I靠得更近。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種可折疊自行車車架進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處?？傊?，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種可折疊自行車車架，包括上管(5)與頭管(4)，其特征在于:頭管(4)的上端與上管(5)的前端鉸接，頭管(4)的下端與下管前段(14)的前端鉸接，下管前段(14)的后端與下管后段(11)的前端鉸接，下管后段(11)的后端與上管(5)的后端鉸接； 下管后段(11)的后端與后叉(8)連接，上管(5)的后端與后叉(8)鉸接；下管前段(14)的后端與雙層五通的內(nèi)五通(12)連接，下管后段(11)的前端與雙層五通的外五通(20)連接，雙層五通的內(nèi)五通(12)位于外五通(20)內(nèi)，并可相對(duì)外五通(20)轉(zhuǎn)動(dòng)； 在上管(5)的后端與下管后段(11)及下管前段(14)的鉸接部之間鉸接補(bǔ)強(qiáng)管(10)； 在收折狀態(tài)下，下管后段(11)略向后偏斜，下管后段(11)與地面的夾角R小于90度； 在展開狀態(tài)下，下管后段(11)與下管前段(14)的鉸接部向上偏離下管后段(11)的后端與下管前段(14)的前端間的連線，在下管后段(11)與下管前段(14)間形成一個(gè)間形成一個(gè)略大于180度的夾角α，使雙層五通略微向上拱。
2.如權(quán)利要求1所述的可折疊自行車車架，其特征在于:在頭管(4)與上管(5)及下管前段(14)的鉸接部分別設(shè)置鉸接片(3)，在鉸接片(3)上設(shè)置允許插入鉸接軸(15)的孔，所述鉸接片(3)平行于頭管(4)、下管前段(14)與上管(5)構(gòu)成的平面，頭管(4)與上管(5)及下管前段(14)分別利用鉸接軸(15)及鉸接片(3)相互鉸接在一起。
3.如權(quán)利要求1所述的可折疊自行車車架，其特征在于:在外五通(20)的前段中部設(shè)置一長(zhǎng)槽(21)，下管前段(14)的后端穿過長(zhǎng)槽(21)與內(nèi)五通(12)連接；在外五通(20)上設(shè)置用于鎖定內(nèi)五通(12)與外五通(20)的定位銷(13)，在內(nèi)五通(12)上對(duì)應(yīng)于收折及展開的狀態(tài)的位置，分別設(shè)置用于插入定位銷(13)的定位孔。
4.如權(quán)利要求1所述的可折疊自行車車架，其特征在于:在上管(5)上設(shè)置有座管(6)，在座管(6)與上管(5)之間有加強(qiáng)筋(7);上管(5)呈向上隆起的彎曲形。
5.如權(quán)利要求1所述的可折疊自行車車架，其特征在于:在頭管(4)的下端設(shè)置前叉(2)，頭管(4)的上端設(shè)置車把；在上管(5)上設(shè)置座管(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可折疊自行車車架，包括上管、頭管、下管前段和下管后段；其中，頭管的上端與上管的前端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；頭管的下端與下管前段的前端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；下管前段的后端與下管后段的前端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；下管后段的后端與上管的后端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)。在下管后段與下管前段間形成一個(gè)大于180度的夾角α，使雙層五通略微向上拱，只要制動(dòng)前后輪中的一個(gè)，并將另一個(gè)車輪向其靠攏即可方便、快速地完成自行車的折疊，因此操作非常簡(jiǎn)單，車架上管采用拱形，能夠更有效的提高橫管的強(qiáng)度，并且巧妙的避開了折疊關(guān)節(jié)。
文檔編號(hào)B62K15/00GK202953119SQ201220619698
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者程南平 申請(qǐng)人:程南平