駕駛室設(shè)計方法、駕駛室及工程機械的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種駕駛室設(shè)計方法、駕駛室及工程機械。該駕駛室包括駕駛室本體，所述駕駛室本體包括內(nèi)層及鈑金件制成的外層，所述內(nèi)層和外層疊加并沿所述駕駛室的輪廓形成容置腔。通過將駕駛室本體設(shè)置成內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)，外層由鈑金件制成，便于外觀造型；駕駛室的輪廓線通常是主要的受力部位，內(nèi)層與外層沿駕駛室的輪廓形成容置腔，使得駕駛室的主要受力部位的承載能力更強，并且必要時可在駕駛室本體的容置腔內(nèi)設(shè)置中心骨架，從而保證整個駕駛室的強度。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該駕駛室的在整體強度和外觀造型方面具備較好的綜合優(yōu)勢。
【專利說明】駕駛室設(shè)計方法、駕駛室及工程機械【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械制造技術(shù)，具體涉及一種駕駛室及其設(shè)計方法；另外，本發(fā)明還涉及一種具有該駕駛室的工程機械。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛室是工程機械的重要組成部分，它的主要作用是為駕駛員提供安全、舒適的操作環(huán)境；因此，駕駛室通常需要滿足一定的強度要求。另外，人們通常希望駕駛室具備較好的視覺效果，因此，駕駛室的外觀造型也是影響其市場銷量的重要因素之一。
[0003]目前，常用的駕駛室有以下兩種結(jié)構(gòu):I)采用型鋼和鋼板搭接形成支撐框架，然后再將薄板件/鈑金件覆蓋在支撐框架上，最終形成駕駛室的主體框架；2)采用多層鈑金件直接拼接形成駕駛室主體框架。采用第一種方式獲得的駕駛室整體強度較好，但是受型鋼影響，造型比較困難，在制造過程中精細化水平難于保證，外表面做工也相對粗糙；因此，該類駕駛室的外觀造型通常難以吸引客戶。鑒于鈑金件生產(chǎn)工藝成熟，鈑金件造型多變，采用第二種方式獲得的駕駛室通常造型變化相對自由，且表面精細化水平較高，但是，這類駕駛室整體強度不高，其安全性相對較低。
[0004]因此，如何在保證駕駛室整體強度的同時，為駕駛室的外觀造型提供便利，仍是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提出一種駕駛室，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該駕駛室在具備相當(dāng)整體強度的同時，可更便利的進行外觀造型。并且，本發(fā)明還提出一種具備該駕駛室的工程機械。另外，本發(fā)明還提出一種駕駛室設(shè)計方法。
[0006]一方面，本發(fā) 明提出了一種駕駛室，包括駕駛室本體，所述駕駛室本體包括內(nèi)層及鈑金件制成的外層，所述內(nèi)層和外層疊加并沿所述駕駛室的輪廓形成容置腔。
[0007]進一步地,所述容置腔內(nèi)設(shè)置有中心骨架。
[0008]進一步地，所述中心骨架由型鋼或折彎板制成。
[0009]進一步地，所述中心骨架的截面呈“工”字型或“ 口”字型。
[0010]進一步地，駕駛室本體的頂面或側(cè)面設(shè)有加強板或加強梁。
[0011]進一步地，所述內(nèi)層和外層之間設(shè)置有隔音材料和/或隔熱材料。
[0012]本發(fā)明提出的駕駛室包括駕駛室本體，所述駕駛室本體包括內(nèi)層及鈑金件制成的外層，所述內(nèi)層和外層疊加并沿所述駕駛室的輪廓形成容置腔。通過將駕駛室本體設(shè)置成內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)，外層由鈑金件制成，便于外觀造型；駕駛室的輪廓線通常是主要的受力部位，內(nèi)層與外層沿駕駛室的輪廓形成容置腔，使得駕駛室的主要受力部位的承載能力更強，從而增強整個駕駛室的強度。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該駕駛室的在整體強度和外觀造型方面具備較好的綜合優(yōu)勢。
[0013]另一方面，本發(fā)明還提出了一種工程機械，包括底盤及上述任一項的駕駛室，所述駕駛室設(shè)置于所述底盤上。
[0014]通過采用上述駕駛室，可有效保證駕駛員的安全，同時，該工程機械的美觀度更容易獲得提升，從而有利于贏得客戶青睞。
[0015]又一方面，本發(fā)明還提出一種駕駛室設(shè)計方法，所述駕駛室包括駕駛室本體，所述駕駛室本體包括內(nèi)層及鈑金件制成的外層，所述內(nèi)層和外層疊加并沿所述駕駛室的輪廓形成容置腔；可根據(jù)所述駕駛室的應(yīng)用工況確定是否在容置腔內(nèi)設(shè)置中心骨架。
[0016]進一步地，當(dāng)在駕駛室內(nèi)設(shè)置中心骨架時，根據(jù)所述應(yīng)用工況計算出所述中心骨架最優(yōu)的截面參數(shù)和材料特性，并將具備最優(yōu)截面參數(shù)和材料特性的中心骨架設(shè)置于容置腔內(nèi)。
[0017]進一步地，當(dāng)在駕駛室內(nèi)設(shè)置中心骨架時，根據(jù)所述應(yīng)用工況在預(yù)設(shè)的中心骨架類型庫中選擇與之最匹配的中心骨架，并將被選中的中心骨架設(shè)置于容置腔內(nèi)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明提出的駕駛室設(shè)計方法，可獲得不同強度的駕駛室以滿足不同的需求；如工況相對簡單，駕駛室受到的動載較小時，可考慮不設(shè)中心骨架；當(dāng)工況較復(fù)雜、惡劣時，可在駕駛室本體的容置腔內(nèi)設(shè)置強度與工況相匹配的中心骨架，以此來增強整個駕駛室的強度，保證駕駛室的強度滿足使用工況需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本發(fā)明具體實施例提供的駕駛室的立體示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明具體實施例提供的駕駛室本體的立體示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明具體實施例提供的中心框架的立體示意圖；
[0023]圖4為圖1的正面示意圖；
[0024]圖5為圖4的A-A截面投影圖；
[0025]圖6為圖5中C處的局部示意圖；
[0026]圖7為圖4的B-B截面投影圖；
[0027]圖8為圖7中D處的局部示意圖。
[0028]附圖標記說明:
[0029]I 一駕駛室本體 2—中心框架 3—中心骨架 4 一輪廓線
[0030]5一加強板 6—夕卜層 7—內(nèi)層 8—容置腔
【具體實施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面結(jié)合附圖1至8對本發(fā)明的具體實施例進行詳細說明。
[0032]如圖1至8所示，本發(fā)明具體實施例提出的駕駛室包括駕駛室本體1，該駕駛室本體I包括內(nèi)層7及鈑金件制成的外層6，內(nèi)層7和外層6疊加并沿駕駛室的輪廓形成容置腔
8。通過將駕駛室本體I設(shè)置成內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)，外層6由鈑金件制成，便于外觀造型；駕駛室的輪廓線4通常是主要的受力部位，內(nèi)層7與外層6沿駕駛室的輪廓形成容置腔8，使得駕駛室的主要受力部位的承載能力更強，并且必要時可在駕駛室本體I的容置腔8內(nèi)設(shè)置中心骨架3，從而保證整個駕駛室的強度。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該駕駛室的在整體強度和外觀造型方面具備較好的綜合優(yōu)勢。
[0033]在進一步的實施例中，可根據(jù)駕駛室的實際應(yīng)用工況，在容置腔8內(nèi)設(shè)置中心骨架3，如圖3所示，中心骨架3可搭接形成中心框架2，這樣駕駛室本體I承受的力可以通過中心骨架3來分擔(dān)。為節(jié)省成本，可選用常見的型鋼或折彎板來制作中心骨架3 ;為使中心骨架3具備較好的力學(xué)性能，優(yōu)選中心骨架3的截面呈“工”字型或“口”字型。
[0034]當(dāng)然，為了進一步增強駕駛室的整體強度，可在駕駛室本體I或中心框架2的頂面或側(cè)面設(shè)置加強梁或加強板5。
[0035]上述實施例提供的駕駛室至少具有以下幾個優(yōu)點:
[0036]1、可以根據(jù)使用需求決定是否采用中心骨架3來加強駕駛室，不管是否采用骨架結(jié)構(gòu)，都可以使用相同的鈑金模具，節(jié)省不同機型開發(fā)的模具成本，實現(xiàn)產(chǎn)品系列化，提高駕駛室結(jié)構(gòu)件的通用性。
[0037]2、需要不同強度的駕駛室時，可以采用不同的中心骨架3達到合適的強度，避免駕駛室設(shè)計強度不足或過剩。
[0038]3、中心骨架3包含在鈑金外板和內(nèi)板構(gòu)成的容置腔8內(nèi)，不影響駕駛室安裝空間，能保證不同的駕駛室安裝元件的通用性。
[0039]4、鈑金外層6能很好的保證外觀造型和精細化水平。
[0040]本發(fā)明對應(yīng)的駕駛室，采用的箱型骨架構(gòu)成一個整體，能有效增強駕駛室的強度和剛度，減少鈑金件受力，從而可以降低鈑金件設(shè)計厚度，提高鈑金件模壓工藝性。
[0041]另一方面，本發(fā)明具體實施例還提出了一種工程機械，包括底盤及上述的駕駛室，駕駛室設(shè)置于底盤上。通過采用上述駕駛室，可有效保證駕駛員的安全，同時，該工程機械的美觀度更容易獲得提升，從而有利于贏得客戶青睞。這里的工程機械可以是筑路機械、起重機械或挖掘機械等。
[0042]又一方面，本發(fā)明具體實施例還提出一種駕駛室設(shè)計方法，該駕駛室包括駕駛室本體1，駕駛室本體I包括內(nèi)層7及鈑金件制成的外層6，內(nèi)層7和外層6疊加并沿駕駛室的輪廓形成容置腔8 ;在制作駕駛室時，根據(jù)駕駛室的應(yīng)用工況確定是否在容置腔8內(nèi)設(shè)置中心骨架3。
[0043]優(yōu)選地，當(dāng)在駕駛室內(nèi)設(shè)置中心骨架3時，根據(jù)應(yīng)用工況計算出中心骨架3最優(yōu)的截面參數(shù)和材料特性，并將具備最優(yōu)截面參數(shù)和材料特性的中心骨架3設(shè)置于容置腔8內(nèi)。這里的應(yīng)用工況可以是駕駛室的具體應(yīng)用車型，比如普通運輸卡車、礦用裝卸車、挖掘機等，也可以是使用該駕駛室的車輛的具體活動區(qū)域，比如城市道路、車間或礦山等，還可以是使用該駕駛室的車輛的相關(guān)參數(shù)的結(jié)合，比如車輛噸位、用途、運行時長、工作時的動載荷、行駛道路等；通過應(yīng)用工況來選擇中心骨架3的設(shè)置方式，可避免駕駛室的強度不足或強度過于富足引起浪費。
[0044]當(dāng)然，為方便生產(chǎn)，也可預(yù)先建立中心骨架類型庫，生產(chǎn)時，可根據(jù)駕駛室的應(yīng)用工況在中心骨架類型庫中選擇與之最匹配的中心骨架3，這樣有利于標準化、系列化、規(guī)范化生產(chǎn)，在滿足駕駛室強度要求的基礎(chǔ)上避免中心骨架類型過多，進而給生產(chǎn)和管理提供便利。
[0045]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛室，包括駕駛室本體，其特征在于，所述駕駛室本體包括內(nèi)層及鈑金件制成的外層，所述內(nèi)層和外層疊加并沿所述駕駛室的輪廓形成容置腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室，其特征在于，所述容置腔內(nèi)設(shè)置有中心骨架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室，其特征在于，所述中心骨架由型鋼或折彎板制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛室，其特征在于，所述中心骨架的截面呈“工”字型或“口”字型。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛室，其特征在于，駕駛室本體的頂面或側(cè)面設(shè)有加強板或加強梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的駕駛室，其特征在于，所述內(nèi)層和外層之間設(shè)置有隔音材料和/或隔熱材料。
7.—種工程機械，包括底盤，其特征在于，還包括權(quán)利要求1至6所述任一項所述的駕駛室，所述駕駛室設(shè)置于所述底盤上。
8.一種駕駛室設(shè)計方法，其特征在于，所述駕駛室包括駕駛室本體，所述駕駛室本體包括內(nèi)層及鈑金件制成的外層，所述內(nèi)層和外層疊加并沿所述駕駛室的輪廓形成容置腔；根據(jù)所述駕駛室的應(yīng)用工況確定是否在容置腔內(nèi)設(shè)置中心骨架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駕駛室設(shè)計方法，其特征在于，當(dāng)在駕駛室內(nèi)設(shè)置中心骨架時，根據(jù)所述應(yīng)用工況計算出所述中心骨架最優(yōu)的截面參數(shù)和材料特性，并將具備最優(yōu)截面參數(shù)和材料特性的中心骨架設(shè)置于容置腔內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駕駛室設(shè)計方法，其特征在于，當(dāng)在駕駛室內(nèi)設(shè)置中心骨架時，根據(jù)所述應(yīng)用工況在預(yù)設(shè)的中心骨架類型庫中選擇與之最匹配的中心骨架，并將被選中的中心骨架設(shè)置于容置腔內(nèi)。
【文檔編號】B62D33/06GK103465971SQ201310389183
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】吳彩庭, 鄧運紅, 陳敏 申請人:三一汽車制造有限公司