專(zhuān)利名稱(chēng)：高速自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)，具體涉及一種多級(jí)傳動(dòng)的自行車(chē)。
背景技術(shù)：
自行車(chē)曾經(jīng)是中國(guó)人的主要交通工具，但是隨著城市面積的擴(kuò)大，自行車(chē)更多的作為一種健身器材出現(xiàn)在人們的生活中，在交通工具的選擇中已經(jīng)降到了很低的比例。自行車(chē)將人力轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力，無(wú)污染，噪音低，是一種綠色交通工具，對(duì)保護(hù)城市的環(huán)境有著十分重要的意義；但是相比較于其他機(jī)械化的交通工具，自行車(chē)費(fèi)力的同時(shí)速度較慢，現(xiàn)代人的生活、工作節(jié)奏越來(lái)越快，大部分人已不再堅(jiān)持鍛煉身體，騎自行車(chē)消耗體力已是一種負(fù)擔(dān)，加之會(huì)增加路途上花費(fèi)的時(shí)間，傳統(tǒng)的自行車(chē)被拋棄是必然出現(xiàn)的結(jié)果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速自行車(chē)，可以解決傳統(tǒng)自行車(chē)速度較慢且費(fèi)力的問(wèn)題。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):高速自行車(chē)，包括自行車(chē)的齒盤(pán)、飛輪，所述齒盤(pán)和飛輪通過(guò)中間傳動(dòng)裝置連接傳動(dòng)，所述中間傳動(dòng)裝置包括同軸固定連接的第二飛輪和第二齒盤(pán)，所述第二飛輪的外圓周連接有過(guò)渡齒輪，所述過(guò)渡齒輪與齒盤(pán)傳動(dòng)，所述第二齒盤(pán)與飛輪傳動(dòng)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，過(guò)渡齒輪的內(nèi)圓周設(shè)有齒槽，所述齒槽與第二飛輪的飛輪齒偏心嚙合傳動(dòng)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，齒槽為沿過(guò)渡齒輪的內(nèi)圓周固定的鏈條。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，過(guò)渡齒輪的外齒與齒盤(pán)的外齒通過(guò)A鏈條傳動(dòng)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，第二齒盤(pán)通過(guò)B鏈條與飛輪傳動(dòng)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，中間傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接于自行車(chē)的車(chē)架。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，轉(zhuǎn)軸連接于自行車(chē)后輪上方的車(chē)架上，或連接于齒盤(pán)和飛輪之間的車(chē)架上。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，第二齒盤(pán)的半徑大于飛輪的半徑，齒盤(pán)的半徑大于過(guò)渡齒輪的半徑。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于:一、通過(guò)多級(jí)傳動(dòng)，提高自行車(chē)的速比，有效提高自行車(chē)的速度；二、輔助以過(guò)渡齒輪，進(jìn)一步提高自行車(chē)的騎行速度，同時(shí)起到省力效果，使得自行車(chē)作為長(zhǎng)途交通工具成為可能。

[0016]圖1為高速自行車(chē)結(jié)構(gòu)I示意圖。圖2為圖1的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為高速自行車(chē)結(jié)構(gòu)2示意圖。圖4為圖3的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示的高速自行車(chē)，包括自行車(chē)的齒盤(pán)1、飛輪2，所述齒盤(pán)I和飛輪2通過(guò)中間傳動(dòng)裝置連接傳動(dòng)，所述中間傳動(dòng)裝置包括同軸固定連接的第二飛輪4和第二齒盤(pán)5，所述第二飛輪4的外圓周連接有過(guò)渡齒輪7，所述過(guò)渡齒輪7與齒盤(pán)I通過(guò)A鏈條3傳動(dòng)，所述第二齒盤(pán)5與飛輪2通過(guò)B鏈條6傳動(dòng)。如圖2所示，過(guò)渡齒輪7的內(nèi)圓周設(shè)有齒槽8，齒槽8為沿過(guò)渡齒輪7的內(nèi)圓周固定的鏈條，所述齒槽8與第二飛輪4的飛輪齒偏心嚙合傳動(dòng)。如圖2所示，中間傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接于自行車(chē)后輪上方的車(chē)架上。如圖2所示，第二齒盤(pán)5的半徑大于飛輪2的半徑，齒盤(pán)I的半徑大于過(guò)渡齒輪7的半徑。實(shí)施例2如圖3或4所示，中間傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接于齒盤(pán)I與飛輪2之間的車(chē)架上。其余實(shí)施如實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.高速自行車(chē)，包括自行車(chē)的齒盤(pán)(I)、飛輪(2)，所述齒盤(pán)(I)和飛輪(2)通過(guò)中間傳動(dòng)裝置連接傳動(dòng)，其特征在于:所述中間傳動(dòng)裝置包括同軸固定連接的第二飛輪(4)和第二齒盤(pán)(5)，所述第二飛輪(4)的外圓周連接有過(guò)渡齒輪(7)，所述過(guò)渡齒輪(7)與齒盤(pán)(I)傳動(dòng)，所述第二齒盤(pán)(5)與飛輪(2)傳動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速自行車(chē)，其特征在于:所述過(guò)渡齒輪(7)的內(nèi)圓周設(shè)有齒槽(8)，所述齒槽(8)與第二飛輪(4)的飛輪齒偏心嚙合傳動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的高速自行車(chē)，其特征在于:所述齒槽(8)為沿過(guò)渡齒輪(7)的內(nèi)圓周固定的鏈條。
4.如權(quán)利要求1所述的高速自行車(chē)，其特征在于:所述過(guò)渡齒輪(7)的外齒與齒盤(pán)(I)的外齒通過(guò)A鏈條(3)傳動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的高速自行車(chē)，其特征在于:所述第二齒盤(pán)(5)通過(guò)B鏈條(6)與飛輪(2)傳動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的高速自行車(chē)，其特征在于:所述中間傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接于自行車(chē)的車(chē)架。
7.如權(quán)利要求6所述的高速自行車(chē)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸連接于自行車(chē)后輪上方的車(chē)架上，或連接于齒盤(pán)(I)和飛輪(2)之間的車(chē)架上。
8.如權(quán)利要求廣7任一項(xiàng)所述的高速自行車(chē)，其特征在于:所述第二齒盤(pán)(5)的半徑大于飛輪(2)的半徑，齒盤(pán)(I)的半徑大于過(guò)渡齒輪(7)的半徑。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速自行車(chē)，包括自行車(chē)的齒盤(pán)、飛輪，所述齒盤(pán)和飛輪通過(guò)中間傳動(dòng)裝置連接傳動(dòng)，所述中間傳動(dòng)裝置包括同軸固定連接的第二飛輪和第二齒盤(pán)，所述第二飛輪的外圓周連接有過(guò)渡齒輪，所述過(guò)渡齒輪與齒盤(pán)傳動(dòng)，所述第二齒盤(pán)與飛輪傳動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)多級(jí)傳動(dòng)，提高自行車(chē)的速比，有效提高自行車(chē)的速度；輔助以過(guò)渡齒輪，進(jìn)一步提高自行車(chē)的騎行速度，同時(shí)起到省力效果，使得自行車(chē)作為長(zhǎng)途交通工具成為可能。
文檔編號(hào)B62M9/02GK203005681SQ20132001785
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者葛春俊 申請(qǐng)人:葛春俊