自行車前叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車前叉結(jié)構(gòu)，其主要是透過(guò)具有錐度的豎管穿設(shè)于同樣具有錐度的叉骨上的套接孔，藉此使豎管與叉骨間形成穿設(shè)方向上的限止，而能具備抗拉能力，而結(jié)合時(shí)又能再配合黏合劑結(jié)合則能再提供兩者間的結(jié)合力，本實(shí)用新型整體的結(jié)合強(qiáng)度高且具備抗拉能力，因此能降低承受拉力產(chǎn)生的損害，提高使用壽命。
【專利說(shuō)明】自行車前叉結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車的部件，特別是指一種自行車前叉結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般的自行車前叉結(jié)構(gòu)如圖1所示，該自行車前叉結(jié)構(gòu)10包含一叉骨11及一豎管12,該叉骨11由一肩部111成形二叉部112所構(gòu)成,該叉骨11的肩部111上形成一直管部113，結(jié)合時(shí)是透過(guò)該豎管12套設(shè)于該叉骨11的直管部113并以黏合劑結(jié)合；然而，由于該叉骨11的直管部113與該豎管12為直管相對(duì)筆直通孔的結(jié)合，該直管部113與該豎管12之間于穿設(shè)方向上并無(wú)任何限止，因此必須全然倚靠黏合劑提供黏結(jié)的力量。
[0003]由此可知，普通的自行車前叉結(jié)構(gòu)10完全仰賴黏合劑的黏合，因此該自行車前叉結(jié)構(gòu)10的叉骨11及豎管12之間的抗拉能力低，遭遇拉力時(shí)則易產(chǎn)生脫損的損害狀況，因而具有使用適用性限制及使用壽命短的缺失。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種自行車前叉結(jié)構(gòu)，其是改善普通自行車前叉結(jié)構(gòu)不具抗拉能力、且有使用壽命短少的缺失。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種自行車前叉結(jié)構(gòu)，包含:
[0006]一叉骨，由一肩部成形二叉部所構(gòu)成，且該肩部上更貫穿成形一套接孔，該套接孔具有一中心軸及一內(nèi)周面,該內(nèi)周面為錐形面,該套接孔的內(nèi)周面與該中心軸間具有夾角；以及
[0007]—豎管，具有一第一結(jié)合段及一第二結(jié)合段，而該第二結(jié)合段具有錐度，該豎管穿設(shè)于該叉骨的套接孔內(nèi)，且該豎管的該第二結(jié)合段容置于該套接孔內(nèi)并配合黏合劑結(jié)合。
[0008]進(jìn)一步地，所述叉骨的該套接孔兩端分別為一第一穿口及一第二穿口，該第二穿口大于該第一穿口。
[0009]進(jìn)一步地，所述豎管的該第一結(jié)合段的延伸方向與該中心軸平行。
[0010]本實(shí)用新型藉由以具有錐度的豎管對(duì)應(yīng)穿設(shè)于叉骨的套接孔，使豎管與套接孔間即具有限止的能力并產(chǎn)生抗拉能力，而再配合黏合劑的黏合則能提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)避免承受拉力損壞的現(xiàn)象發(fā)生，延長(zhǎng)使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為普通自行車前叉結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
[0012]圖2為普通自行車前叉結(jié)構(gòu)的組合剖視圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型自行車前叉結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0014]圖4為本實(shí)用新型自行車前叉結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)組合示意圖。
[0015]圖5為本實(shí)用新型自行車前叉結(jié)構(gòu)的組合剖視圖。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0017]
10是自行車前叉結(jié)構(gòu)11是叉骨
111是肩部112是叉部
U3是直管部12是堅(jiān)管
20是叉骨21是肩部
211是套接孔212是內(nèi)周面
213是第-一穿口214是第二穿口
22是叉部30是豎管
31是第一結(jié)合段32是第二結(jié)合段
X是中心軸
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型自行車前叉結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例如圖3至5所示，包含:
[0019]一叉骨20，由一肩部21成形二叉部22所構(gòu)成，且該肩部21上更貫穿成形一套接孔211，該套接孔211具有 一中心軸X及一內(nèi)周面212，該內(nèi)周面212為錐形面，亦即，該套接孔211的內(nèi)周面212與該中心軸X間具有夾角，且該套接孔211的兩端分別為一第一穿口 213及一第二穿口 214，該第二穿口 214大于該第一穿口 213 ;以及
[0020]一豎管30，具有一第一結(jié)合段31及一第二結(jié)合段32，該第一結(jié)合段31的延伸方向與該中心軸X平行，而該第二結(jié)合段32具有錐度，該豎管30穿設(shè)于該叉骨20的套接孔211內(nèi)，且該豎管30以該第一結(jié)合段31由該第二穿口 214穿入該套接孔211，并使該第二結(jié)合段32容置于該套接孔211內(nèi)再配合黏合劑結(jié)合。
[0021]以上為本實(shí)用新型自行車前叉結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組態(tài)及特征，而由于本實(shí)用新型的豎管30是以具有錐度的第二結(jié)合段32穿設(shè)于叉骨20的套接孔211內(nèi)，因此該豎管30與該叉骨20的套接孔211之間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)方向的限止，以本實(shí)施例來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例的組態(tài)就能限止該豎管30由該套接孔211的第一穿口 213穿出，因此本實(shí)用新型的前叉結(jié)構(gòu)具有一個(gè)方向上的抗拉能力，且本實(shí)用新型的前叉結(jié)構(gòu)的抗拉能力來(lái)自于該豎管30及該套接孔211的組配關(guān)系所導(dǎo)致，而本實(shí)用新型于結(jié)合時(shí)又能配合黏合劑進(jìn)行黏合，則就能在豎管30與套接孔211之間的結(jié)構(gòu)限止之外更增加黏結(jié)力，藉此大幅提高結(jié)合后自行車前叉結(jié)構(gòu)整體的結(jié)構(gòu)結(jié)合強(qiáng)度，并具有抗拉能力，同時(shí)因此而能降低承受拉力而產(chǎn)生的損壞狀況，延長(zhǎng)使用壽命。
[0022]再者，由于本實(shí)用新型是于該叉骨20上成形套接孔211以套接豎管30，因此相較于習(xí)用技術(shù)來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型的叉骨20不需設(shè)置凸出的直管部，因此本實(shí)用新型的叉骨20就能減省生產(chǎn)的材料成本，并同時(shí)減低整體前叉結(jié)構(gòu)的重量，除了能更符輕量化的需求之外，當(dāng)該前叉結(jié)構(gòu)以碳纖維成形時(shí)，則又因結(jié)構(gòu)上的簡(jiǎn)化而又更能降低制造的難度，提高生產(chǎn)效率及經(jīng)濟(jì)效益。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:包含: 一叉骨，由一肩部成形二叉部所構(gòu)成，且該肩部上更貫穿成形一套接孔，該套接孔具有一中心軸及一內(nèi)周面,該內(nèi)周面為錐形面,該套接孔的內(nèi)周面與該中心軸間具有夾角；以及一豎管，具有一第一結(jié)合段及一第二結(jié)合段，而該第二結(jié)合段具有錐度，該豎管穿設(shè)于該叉骨的套接孔內(nèi)，且該豎管的該第二結(jié)合段容置于該套接孔內(nèi)并配合黏合劑結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述叉骨的該套接孔兩端分別為一第一穿口及一第二穿口，該第二穿口大于該第一穿口。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述豎管的該第一結(jié)合段的延伸方向與該中心軸平行。
【文檔編號(hào)】B62K21/02GK203461038SQ201320444112
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】余政溉 申請(qǐng)人:捷安特（昆山）有限公司