汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其焊接方便。汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，用于限制偏心螺栓的法蘭，其特點(diǎn)是，從偏心螺栓的軸向來看，該調(diào)節(jié)件呈U形，具有連接臂部、在連接臂部兩側(cè)端分別延伸的兩側(cè)臂部，兩側(cè)臂部的內(nèi)側(cè)邊緣用于限制偏心螺栓的法蘭，外側(cè)邊緣用于焊接到支架。
【專利說明】汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)墊片。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)墊片用于汽車后副車架，如圖1和圖2所示，墊片11本身帶翻邊，通過弧焊形式將兩端焊接在后副車架的前束連桿支架或者外傾連桿支架13上。其主要作用是在裝配前束連桿或外傾連桿時(shí)，限制偏心螺栓12的法蘭，而偏心螺栓12用來調(diào)整轎車的前束和外傾。但由于焊接邊緣存在由于翻邊形成的圓角，造成焊接不易。且零件的翻邊不是很高，其在弧焊時(shí)，有時(shí)會發(fā)生咬邊現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)的邊容易被焊縫融掉，造成裝配困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)墊片，其焊接方便。
[0004]汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，用于限制偏心螺栓的法蘭，其特點(diǎn)是，從偏心螺栓的軸向來看，該調(diào)節(jié)件呈U形，具有連接臂部、在連接臂部兩側(cè)端分別延伸的兩側(cè)臂部，兩側(cè)臂部的內(nèi)側(cè)邊緣用于限制偏心螺栓的法蘭，外側(cè)邊緣用于焊接到支架。
[0005]所述的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，外側(cè)邊緣的焊接到支架的部位從一直線段延伸到圓弧段，直線段和圓弧段光滑連接。
[0006]所述的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，側(cè)臂部的底面與側(cè)臂部的外側(cè)面的連接部位為直角。
[0007]所述的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，在所述U形中，連接臂部的寬度比側(cè)臂部的焊接支架的部位的寬度要小。
[0008]所述的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該調(diào)節(jié)件由一道落料模沖壓成型。
[0009]所述的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，側(cè)臂部的焊接支架的部位的寬度足夠?qū)捯灾劣谡{(diào)節(jié)件與支架的焊縫不會咬到調(diào)節(jié)件的內(nèi)側(cè)邊緣。
[0010]由于為一 U形件，因此結(jié)構(gòu)工藝簡單，制造方便，臂部可以加寬，因此剛度也好，焊接方便且不易咬邊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是已有的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)墊片的示意圖。
[0012]圖2是已有的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)墊片焊接在后副車架外傾連桿支架的示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)墊片的示意圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)墊片焊接在后副車架外傾連桿支架的示意圖。[0015]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中焊接在后副車架外傾連桿支架的工作原理示意圖。
[0016]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中焊接在后副車架外傾連桿支架的焊接位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖3至圖6所示，汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件21用于限制偏心螺栓23的法蘭24，從偏心螺栓23的軸向來看，調(diào)節(jié)件21呈U形，具有連接臂部210、在連接臂部210的左右側(cè)端分別延伸的兩側(cè)臂部211，兩側(cè)臂部211的內(nèi)側(cè)邊緣213用于限制偏心螺栓23的法蘭24，外側(cè)邊緣用于焊接到支架。在較佳的實(shí)施例中，外側(cè)邊緣的焊接到支架的部位從一直線段212延伸到圓弧段214，直線段212和圓弧段214光滑連接，焊接邊緣不存在倒圓處理，側(cè)臂部211的底面與支架22完全面面貼合，且側(cè)面與底面由直角連接，延伸至支架22的表面，這樣更容易焊接。從圖3來看，連接臂部210的寬度比側(cè)臂部211的焊接支架的部位的寬度要小。側(cè)臂部211的焊接支架的部位例如為9.2mm，這比起圖1所示的墊片的厚度6_要寬很多，邊緣寬度足夠，焊縫不會咬到內(nèi)側(cè)邊緣(裝配邊緣)213。調(diào)節(jié)件21可以由一道落料模沖壓成型，其臂厚增力口，因此零件的剛度更高，但外形簡單，零件的重量反而減輕了。圖中加黑部位表示焊縫。
[0018]如圖4所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在原墊片上的長形槽就取消了，僅保留支架22上的長形槽220。
[0019]新結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)墊片不但結(jié)構(gòu)工藝簡單，制造方便，而且剛度也好，焊接方便且不易咬邊。
【權(quán)利要求】
1.汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，用于限制偏心螺栓的法蘭，其特征在于，從偏心螺栓的軸向來看，該調(diào)節(jié)件呈U形，具有連接臂部、在連接臂部兩側(cè)端分別延伸的兩側(cè)臂部，兩側(cè)臂部的內(nèi)側(cè)邊緣用于限制偏心螺栓的法蘭，外側(cè)邊緣用于焊接到支架。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其特征在于，外側(cè)邊緣的焊接到支架的部位從一直線段延伸到圓弧段，直線段和圓弧段光滑連接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其特征在于，側(cè)臂部的底面與側(cè)臂部的外側(cè)面的連接部位為直角。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其特征在于，在所述U形中，連接臂部的寬度比側(cè)臂部的焊接支架的部位的寬度要小。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其特征在于，該調(diào)節(jié)件由一道落料模沖壓成型。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架前束外傾調(diào)節(jié)件，其特征在于，側(cè)臂部的焊接支架的部位的寬度足夠?qū)捯灾劣谡{(diào)節(jié)件與支架的焊縫不會咬到調(diào)節(jié)件的內(nèi)側(cè)邊緣。
【文檔編號】B62D17/00GK203496992SQ201320460980
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】閔海軍 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司