一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，由收縮式車架、行走裝置、收縮式固定桿、氣缸、牽引裝置及控制裝置等幾部分組成。本使用新型的技術(shù)效果在于，通過(guò)制作收縮式車架，可將高密度電法電極及瑞雷波檢波器懸掛在拖車上，并通過(guò)操作平臺(tái)控制氣缸的升降，實(shí)現(xiàn)電極及檢波器的升降，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電極及檢波器布設(shè)的自動(dòng)化控制，提高高密度電法或瑞雷波法的檢測(cè)效率，降低檢測(cè)對(duì)交通的影響。該拖車的收縮采用人工實(shí)現(xiàn)，而氣缸升降則采用自動(dòng)控制。收縮式車架通過(guò)牽引裝置懸掛在牽引車后面，安裝、操作、拆卸及運(yùn)輸方便，是一種適用于運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害檢測(cè)的拖車裝置。
【專利說(shuō)明】一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]路基是道路工程的主體，其承受著路面重量、本體自重及行車荷載。為保證良好的使用狀況，路基必須具有足夠的剛度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性。為確保路基維持在良好的使用狀況，必須對(duì)路基病害及使用狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基病害并采取合適的養(yǎng)護(hù)措施。由于路基屬于隱蔽工程，很難通過(guò)常規(guī)的巡查發(fā)現(xiàn)，往往只有等路基病害發(fā)展到一定程度，反映到路面時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，而此時(shí)路基病害已發(fā)展到相當(dāng)嚴(yán)重的程度，錯(cuò)過(guò)了最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。因而，必須采用先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)進(jìn)行路基病害檢測(cè)。
[0003]目前，常用的路基病害無(wú)損檢測(cè)方法主要包括探地雷達(dá)(GPR)、高密度電法及瑞雷波法。除探地雷達(dá)外，高密度電法及瑞雷波法由于操作麻煩，很難做到進(jìn)行快速檢測(cè)。究其原因，主要是因?yàn)楦呙芏入姺姌O及瑞雷波法檢波器的布設(shè)麻煩，需占據(jù)了兩種檢測(cè)方法操作的大部分時(shí)間，檢測(cè)效率低，對(duì)交通影響大，造成高密度電法及瑞雷波法很難在運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害檢測(cè)中進(jìn)行大量應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決目前高速公路路基病害檢測(cè)不便的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可快速布設(shè)高密度電法電極及瑞雷波檢波器的運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，包括收縮式車架、行走裝置、收縮式固定桿、多個(gè)氣缸和控制裝置，所述的收縮式車架為方框形結(jié)構(gòu)，收縮式車架其中兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊由收縮桿制成，另兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊為固定桿，所述的行走裝置安裝于收縮式車架的底部，所述的收縮式固定桿的兩端分別設(shè)置于收縮式車架的兩個(gè)固定桿上且可平行于收縮式車架的收縮桿移動(dòng)，所述的多個(gè)氣缸分別均勻設(shè)置于收縮式固定桿上并可沿收縮式固定桿移動(dòng)，所述的控制裝置通信連接各個(gè)氣缸。
[0006]所述的一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，所述的收縮式車架的收縮桿為六節(jié)由小到大依次嵌套的套管。
[0007]所述的一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，所述的行走裝置為兩組輪式機(jī)構(gòu)，每組輪式機(jī)構(gòu)包括三個(gè)行走輪，兩組輪式機(jī)構(gòu)分別安裝于收縮式車架的兩個(gè)收縮桿下。
[0008]所述的一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，所述的輪式機(jī)構(gòu)包括三個(gè)輪胎，所述的三個(gè)小輪胎分別安裝于收縮式車架收縮桿由最小套管起的第二節(jié)、第四節(jié)和第六節(jié)上，安裝于第六節(jié)上的輪胎直徑大于其他兩個(gè)輪胎。
[0009]所述的一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，所述的收縮式固定桿為六節(jié)由小到大依次嵌套的套管。[0010]所述的一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，所述的收縮式車架的收縮桿的截面為方形，所述的收縮式固定桿的截面為圓形。
[0011]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，該裝置用于路基病害檢測(cè)時(shí)，牽引車牽引拖車到指定檢測(cè)位置，人工將拖車完全伸出，然后將檢波器或電極固定在氣缸上并將線路連接好。當(dāng)準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備完畢后，通過(guò)操作平臺(tái)控制氣缸收縮，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電極或檢波器接地，然后開(kāi)始檢測(cè)。當(dāng)檢測(cè)完畢后，將電極或檢波器提升，牽引車牽引拖車到下一檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)。當(dāng)所有檢測(cè)工作完成后，將電極或檢波器取下，將拖車收縮。同傳統(tǒng)高密度電法或瑞雷波檢測(cè)相比，該自動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了電極或波檢波器布設(shè)的自動(dòng)化，提高了檢測(cè)效率，降低了檢測(cè)對(duì)交通的影響。該裝置使用操作方便，是一種便捷、高效、適用的檢測(cè)裝置。
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為收縮式車架結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3為收縮式固定桿結(jié)構(gòu)圖；
[0016]1、收縮式車架；2、行走裝置；3、收縮式固定桿；4、氣缸；5、牽引裝置；6、控制裝置；7、收縮桿第一節(jié)；8、收縮桿第二節(jié)；9、收縮桿第三節(jié)；10、收縮桿第四節(jié)；11、收縮桿第五節(jié)；12、收縮桿第六節(jié)；13、收縮桿導(dǎo)軌；14、收縮式固定桿第一節(jié)；15、收縮式固定桿第二節(jié)；16、收縮式固定桿第三節(jié)；17、收縮式固定桿第四節(jié)；18、收縮式固定桿第五節(jié)；19、收縮式固定桿第六節(jié)；20，固定桿導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見(jiàn)圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型包括收縮式車架1、行走裝置2、收縮式固定桿3、氣缸4、牽引裝置5及控制裝置6 ;所述收縮式車架I采用優(yōu)質(zhì)碳素方形鋼制作，共分為六節(jié)，長(zhǎng)15m，寬2m;所述行走裝置2采用三輪組結(jié)構(gòu)，分別固定在車架I的第二節(jié)8、第四節(jié)10中間及第六節(jié)12的2m處；所述收縮式固定桿3長(zhǎng)15m，共分為6節(jié)，采用優(yōu)質(zhì)碳素圓形鋼制作；所述氣缸4固定在固定桿3上，并可根據(jù)檢測(cè)的需要調(diào)節(jié)氣缸4的間距；所述牽引裝置5安裝有自動(dòng)調(diào)平裝置，可根據(jù)實(shí)際情況使拖車保持水平；所述控制面板6采用觸摸式掌上電腦，并安裝無(wú)線模塊，實(shí)現(xiàn)無(wú)線控制。
[0018]進(jìn)一步地，如圖2所示，本實(shí)用新型收縮式車架I共分為六節(jié)，采用方形碳素鋼制作而成，其第一節(jié)7?第五節(jié)11長(zhǎng)為2.7m,第六節(jié)12長(zhǎng)為2.5m;第一節(jié)11?第六節(jié)12節(jié)尺寸分別為 40*40mm、60*60mm、80*80mm、100*100mm、120*120mm 及 140*140mm,方形鋼壁厚為Smm，在第二節(jié)7?第六節(jié)12上設(shè)有導(dǎo)軌13，以方便拖車收縮，拖車收縮采用手動(dòng)操作。所述的行走裝置2采用三輪組，分別固定在固定桿3的第二節(jié)8、第四節(jié)10中間及第六節(jié)12的2m處，其中第二節(jié)8及第四節(jié)10上輪胎為小輪胎，第六節(jié)12上輪胎為大輪胎，當(dāng)拖車完全伸開(kāi)時(shí)，三輪組同時(shí)工作，拖車收縮時(shí)，兩組小輪胎離地，大輪胎工作。如圖3所示.收縮式固定桿3共分為六節(jié)，采用圓形碳素鋼制作而成，其第一節(jié)14?第五節(jié)18節(jié)長(zhǎng)為2.7m,第六節(jié)19長(zhǎng)為2.5m;第一節(jié)14?第六節(jié)19節(jié)尺寸分別為40*40mm、60*60mm、80*80mm、100*100mm、120*120mm及140*140_，方形鋼壁厚為Smm，在第二節(jié)15?第六節(jié)19上設(shè)有導(dǎo)軌20，以方便收縮。所述氣缸4為15?30個(gè)，固定在固定桿3上，氣缸4間距為0.5?lm，可根據(jù)檢測(cè)需要調(diào)節(jié)氣缸間距。
[0019]該裝置用于路基病害檢測(cè)時(shí)，牽引車牽引拖車到指定檢測(cè)位置，人工將拖車完全伸出，然后將電極或檢波器安裝在氣缸下并將線路連接好。當(dāng)準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備完畢后，通過(guò)控制裝置控制氣缸收縮，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電極或檢波器接地。
【權(quán)利要求】
1.一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，其特征在于，包括收縮式車架、行走裝置、收縮式固定桿、多個(gè)氣缸和控制裝置，所述的收縮式車架為方框形結(jié)構(gòu)，收縮式車架其中兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊由收縮桿制成，另兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊為固定桿，所述的行走裝置安裝于收縮式車架的底部，所述的收縮式固定桿的兩端分別設(shè)置于收縮式車架的兩個(gè)固定桿上且可平行于收縮式車架的收縮桿移動(dòng)，所述的多個(gè)氣缸分別均勻設(shè)置于收縮式固定桿上并可沿收縮式固定桿移動(dòng)，所述的控制裝置通信連接各個(gè)氣缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，其特征在于，所述的收縮式車架的收縮桿為六節(jié)由小到大依次嵌套的套管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，其特征在于，所述的行走裝置為兩組輪式機(jī)構(gòu)，每組輪式機(jī)構(gòu)包括三個(gè)行走輪，兩組輪式機(jī)構(gòu)分別安裝于收縮式車架的兩個(gè)收縮桿下。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，其特征在于，所述的輪式機(jī)構(gòu)包括三個(gè)輪胎，所述的三個(gè)小輪胎分別安裝于收縮式車架收縮桿由最小套管起的第二節(jié)、第四節(jié)和第六節(jié)上，安裝于第六節(jié)上的輪胎直徑大于其他兩個(gè)輪胎。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，其特征在于，所述的收縮式固定桿為六節(jié)由小到大依次嵌套的套管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的一種運(yùn)營(yíng)高速公路路基病害無(wú)損檢測(cè)拖車裝置，其特征在于，所述的收縮式車架的收縮桿的截面為方形，所述的收縮式固定桿的截面為圓形。
【文檔編號(hào)】B62D21/05GK203753271SQ201320612652
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】曾勝, 趙健, 李振存, 王震, 王培倫, 韋慧 申請(qǐng)人:曾勝, 趙健, 李振存, 王震, 王培倫, 韋慧