前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車的制作方法
【專利摘要】前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車，包括現(xiàn)有部件；車架前端偏后處焊一軸套，以軸承經(jīng)軸棒其一端固定一飛輪，另端固定鏈輪和另一飛輪；前叉筒外徑套連軸承滑輪；兩飛輪下端車架上連接有腳踏的左右兩杠桿；中段為鋼繩構(gòu)成的鏈條，繞軸承滑輪咬合兩飛輪之后兩端與兩杠桿前端偏后處連接；車架中軸右端有變徑傳動(dòng)輪以小齒輪經(jīng)一鏈條連接鏈輪，以大齒輪經(jīng)一鏈條連接后圈飛輪。它有縮短蹬踩周期時(shí)間利于騎行提速、不循環(huán)消失力臂杠桿效益少費(fèi)一倍動(dòng)力、力臂長(zhǎng)于阻臂三倍少費(fèi)更多動(dòng)力、腳踏沿杠桿滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速其省力效果大于變速車效果、雙腿自重力滿足騎行動(dòng)力免除勞累適應(yīng)遠(yuǎn)行、利于降堵減排節(jié)能和低碳生活、發(fā)揮極大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種往復(fù)式省力自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機(jī)動(dòng)車不斷增加導(dǎo)致道路嚴(yán)重?fù)矶?，更顯自行車輕、靈、小特征少占道路資源而不被路警輪流限行、可穿越擁堵街巷的優(yōu)點(diǎn)，但它的旋轉(zhuǎn)蹬踩方式有力臂太短還以垂直狀態(tài)循環(huán)消失力臂杠桿效益，導(dǎo)致費(fèi)力速慢上坡欠力而人力難以滿足遠(yuǎn)途騎行的不足。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是為解決上述所有不足提供一種前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車。該車包括自行車現(xiàn)有部件；車架前端偏后處焊一軸套，以軸承經(jīng)軸棒其一端固定一飛輪，另端固定鏈輪和另一飛輪；前叉筒外徑套連軸承滑輪；兩飛輪下端車架上固定一軸棒其兩端經(jīng)軸承連接有腳踏的左右兩杠桿；中段為鋼繩構(gòu)成的鏈條，繞前叉筒外徑的軸承滑輪咬合兩飛輪之后兩端與兩杠桿前端偏后處連接；車架中軸右端有變徑傳動(dòng)輪以小齒輪經(jīng)一鏈條連接鏈輪，以大齒輪經(jīng)一鏈條連接后圈飛輪；兩杠桿的鏈條偏后處經(jīng)吊繩與車架吊連。
[0004]所述車架前端偏后處軸套經(jīng)軸承連接的軸棒，其兩端各有一銷槽，該軸棒上的鏈輪和左右兩飛輪，都有與該銷槽相對(duì)應(yīng)、體積稍小于該銷槽的銷梗，鏈輪和兩飛輪以該銷梗對(duì)應(yīng)軸棒銷槽穿入該軸棒經(jīng)螺帽、墊圈進(jìn)行固定。所訴兩飛輪下端車架上固定一軸棒其兩端經(jīng)軸承連接有腳踏的左右兩杠桿，該杠桿橫斷面為T字形結(jié)構(gòu)；兩腳踏有套連該杠桿T字形上端平行結(jié)構(gòu)的夾槽；兩腳踏分別以該兩夾槽套入兩杠桿尾端與兩杠桿構(gòu)成滑動(dòng)連接。兩腳踏夾槽后端的槽底上，分別有一段只有后端出口的死巷子銷槽，兩杠桿尾端的該銷槽對(duì)應(yīng)處，分別有一以絲口旋入連接、上端伸入該銷槽的半圓頂銷棒。兩腳踏上端中段處，各有一凹坑以磁體經(jīng)膠材連接填平。變徑傳動(dòng)輪擋鏈殼，以中心孔經(jīng)筒狀桿螺帽與中軸專用軸承伸出軸套的外圈的外絲進(jìn)行固定。所述兩腳踏與兩杠桿的另一連接方法為:兩腳踏分別以腳踏軸經(jīng)外絲旋入其軸棒夾槽外側(cè)、以軸棒夾槽穿入兩杠桿尾端T字形斷面的上端平行結(jié)構(gòu)、與兩杠桿構(gòu)成滑動(dòng)連接；兩軸棒夾槽后端的槽底上，也分別有一段只有后端出口的死巷子銷槽，兩杠桿尾端的該銷槽對(duì)應(yīng)處，也分別有一以絲口旋入連接、上端伸入該銷槽的半圓頂銷棒。
[0005]從上述設(shè)計(jì)可見，車架前端偏后處焊一軸套、以軸承經(jīng)軸棒其一端固定一飛輪、另端固定鏈輪和另一飛輪、前叉筒外徑套連軸承滑輪、兩飛輪下端車架上固定一軸棒其兩端經(jīng)軸承連接有腳踏的左右兩杠桿、中段為鋼繩構(gòu)成的鏈條繞前叉筒外徑的軸承滑輪咬合兩飛輪之后兩端與兩杠桿前端偏后處連接、車架中軸右端有變徑傳動(dòng)輪以小齒輪經(jīng)一鏈條連接鏈輪、以大齒輪經(jīng)一鏈條連接后圈飛輪；都是兩杠桿配合軸承滑輪經(jīng)鏈條驅(qū)動(dòng)兩飛輪前后旋轉(zhuǎn)，即向后空轉(zhuǎn)，向前做功扭動(dòng)軸棒旋轉(zhuǎn)，從而使動(dòng)力經(jīng)軸棒、鏈輪、第二鏈條、變徑傳動(dòng)輪、第三鏈條傳遞到后圈飛輪扭動(dòng)車輪前進(jìn)的傳動(dòng)部件；其中兩杠桿起以往復(fù)運(yùn)動(dòng)縮短蹬踩周期時(shí)間利于騎行提速、不循環(huán)消失力臂杠桿效益少費(fèi)一倍動(dòng)力、力臂長(zhǎng)于阻臂三倍少費(fèi)更多動(dòng)力的作用；變徑傳動(dòng)輪起讓鏈輪設(shè)置得更小以達(dá)縮短杠桿阻力臂距離而蹬踩省力、以大齒輪放大鏈輪直徑提高后圈飛輪旋轉(zhuǎn)速度的作用；兩杠桿前端偏后處的鏈條，既起向兩飛輪傳遞動(dòng)力的作用、又起杠桿支點(diǎn)的省力作用；兩杠桿與車架之間的吊繩，是控制兩杠桿尾端地面距離和上下往復(fù)距離的自控部件。所述車架前端偏后處軸套經(jīng)軸承連接的軸棒，其兩端各有一銷槽，該軸棒上的鏈輪和左右兩飛輪，都有與該銷槽相對(duì)應(yīng)、體積稍小于該銷槽的銷梗，鏈輪和兩飛輪以該銷梗對(duì)應(yīng)軸棒銷槽穿入該軸棒經(jīng)螺帽、墊圈進(jìn)行固定；起鏈輪和兩飛輪安裝撤換方便、避免絲口連接其飛輪及鏈輪撤換特別費(fèi)時(shí)的作用。所訴兩杠桿橫斷面為T字形結(jié)構(gòu)；起降低兩杠桿重量的作用。兩腳踏有套連該杠桿T字形斷面的平行結(jié)構(gòu)的夾槽；兩腳踏分別以該兩夾槽套入兩杠桿尾端與兩杠桿構(gòu)成滑動(dòng)連接；起腳踏沿杠桿滑動(dòng)隨意調(diào)控力臂施力距離、實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速其省力效果大于變速車效果的作用。兩腳踏夾槽后端的槽底上，分別有一段只有后端出口的死巷子銷槽，兩杠桿尾端的該銷槽對(duì)應(yīng)處，分別有一以絲口旋入連接、上端伸入該銷槽的半圓頂銷棒；起以該半圓頂凸體在該銷槽內(nèi)阻止腳踏滑出杠桿，腳踏向前滑動(dòng)后，其半圓頂不掛褲腳的作用。兩腳踏上端中段處各有一凹坑以磁體經(jīng)膠材連接填平，起既以微吸力阻止腳踏在杠桿上自由滑動(dòng)、又允許被腳力輕易推動(dòng)的作用。
[0006]有益效果:它有以往復(fù)運(yùn)動(dòng)縮短蹬踩周期時(shí)間利于騎行提速、不循環(huán)消失力臂杠桿效益少費(fèi)一倍動(dòng)力、力臂長(zhǎng)于阻臂三倍少費(fèi)更多動(dòng)力、腳踏沿杠桿滑動(dòng)隨意調(diào)控力臂施力距離、取消調(diào)檔變速器、實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速其省力效果大于變速車效果、雙腿自重力滿足騎行動(dòng)力免除勞累適應(yīng)遠(yuǎn)行的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型立體示意圖；圖2是圖1所示揭開前、后擋鏈殼的本實(shí)用新型立體示意圖；圖3是圖1或2所示車架前端偏后處的軸套、軸棒、兩飛輪和鏈輪連接狀況剖面放大示意圖；圖4是圖1或2所示腳踏放大示意圖；圖5是圖1或2所示腳踏與杠桿的另一連接方式放大示意圖。該示圖中杠桿的圖形結(jié)構(gòu)不夠精確，其結(jié)構(gòu)以該案文字記載為準(zhǔn)。
[0008]涉案部件編號(hào):車架(1);軸套(2);軸承(3、3A);軸棒(4);飛輪(5、5A)鏈輪(6)；軸承滑輪(7);腳踏(8、8A);杠桿(9、9A);鏈條(10、10A、10B);變徑傳動(dòng)輪(11);后圈飛輪(12);吊繩(13);螺帽(14、14A、14B);墊圈(15、15A、15B、15C、15D);腳踏夾槽或軸棒夾槽(16U6A);死巷子銷槽(17、17A);磁體(18、18A);前飛輪擋鏈殼(19);變徑傳動(dòng)輪擋鏈殼(20);隔距套圈(21、21A);軸承擋固螺帽(22、22A))。
【具體實(shí)施方式】
[0009]圖1或2、3、4示出:前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車，包括自行車現(xiàn)有部件；車架
(I)前端偏后處焊一軸套(2)，以軸承(3、3A)經(jīng)軸棒(4)其一端固定一飛輪(5)，另端固定鏈輪(6)和另一飛輪(5A);前叉筒外徑套連軸承滑輪(7);兩飛輪(5、5A)下端車架上固定一軸棒其兩端經(jīng)軸承連接有腳踏(8、8A)的左右兩杠桿(9、9A);中段為鋼繩構(gòu)成的鏈條[10]，繞前叉筒外徑的軸承滑輪(7)咬合兩飛輪(5、5A)之后兩端與兩杠桿(9、9A)前端偏后處連接；車架中軸右端有變徑傳動(dòng)輪(11)以小齒輪經(jīng)一鏈條(IOA)連接鏈輪(6)，以大齒輪經(jīng)一鏈條(IOB)連接后圈飛輪(12);兩杠桿(9、9A)的鏈條(10)偏后處經(jīng)吊繩(13)與車架(I)吊連。所述車架(I)前端偏后處軸套(2)經(jīng)軸承(3、3A)連接的軸棒(4)，其兩端各有一銷槽，該軸棒(4)上的鏈輪(6)和左右兩飛輪(5、5A)，都有與該銷槽相對(duì)應(yīng)、體積稍小于該銷槽的銷梗，鏈輪(6)和兩飛輪(5、5A)以該銷梗對(duì)應(yīng)軸棒銷槽穿入該軸棒(4)經(jīng)螺帽(14、14A、14B)、墊圈(15、15A、15B、15C、15D)進(jìn)行固定。所訴兩飛輪(5、5A)下端車架上固定一軸棒其兩端經(jīng)軸承連接有腳踏(8、8A)的左右兩杠桿(9、9A)，該杠桿(9、9A)橫斷面為T字形結(jié)構(gòu)；兩腳踏(8、8A)有套連該杠桿(9、9A) T字形上端平行結(jié)構(gòu)的夾槽(16、16A)；兩腳踏(8、8A)分別以該兩夾槽(16、16A)套入兩杠桿(9、9A)尾端與兩杠桿構(gòu)成滑動(dòng)連接。兩腳踏夾槽(16、16A)后端的槽底上，分別有一段只有后端出口的死巷子銷槽(17、17A)，兩杠桿(9、9A)尾端的該銷槽(17、17A)對(duì)應(yīng)處，分別有一以絲口旋入連接、上端伸入銷槽(17、17A)的半圓頂銷棒。兩腳踏(8、8A)上端中段處，各有一凹坑以磁體(18、18A)經(jīng)膠材連接填平。變徑傳動(dòng)輪擋鏈殼(20)，以中心孔經(jīng)筒狀桿螺帽與中軸專用軸承伸出軸套的外圈的外絲進(jìn)行固定。圖5示出:所述兩腳踏(8、8A)與兩杠桿(9、9A)的另一連接方法為:兩腳踏(8、8A)分別以腳踏軸經(jīng)外絲旋入其軸棒夾槽外側(cè)、以軸棒夾槽穿入兩杠桿(9、9A)尾端T字形斷面的上端平行結(jié)構(gòu)、與兩杠桿構(gòu)成滑動(dòng)連接；兩軸棒夾槽(16、16A)后端的槽底上，也分別有一段只有后端出口的死巷子銷槽(17、17A)，兩杠桿(9、9A)尾端的該銷槽(17、17A)對(duì)應(yīng)處，也分別有一以絲口旋入連接、上端伸入銷槽(17、17A)的半圓頂銷棒。
【權(quán)利要求】
1.前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車，包括自行車現(xiàn)有部件；特征是:車架(1)前端偏后處焊一軸套(2)，以軸承(3、3A)經(jīng)軸棒(4)其一端固定一飛輪(5)，另端固定鏈輪(6)和另一飛輪(5A);前叉筒外徑套連軸承滑輪(7);兩飛輪(5、5A)下端車架上固定一軸棒其兩端經(jīng)軸承連接有腳踏(8、8A)的左右兩杠桿(9、9A);中段為鋼繩構(gòu)成的鏈條(10)，繞前叉筒外徑的軸承滑輪(7)咬合兩飛輪(5、5A)之后兩端與兩杠桿(9、9A)前端偏后處連接；車架中軸右端有變徑傳動(dòng)輪(11)以小齒輪經(jīng)一鏈條(IOA)連接鏈輪(6)，以大齒輪經(jīng)一鏈條(IOB)連接后圈飛輪(12);兩杠桿(9、9A)的鏈條(10)偏后處經(jīng)吊繩(13)與車架⑴吊連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車，特征是:所述車架(1)前端偏后處軸套(2)經(jīng)軸承(3、3A)連接的軸棒(4)，其兩端各有一銷槽，該軸棒(4)上的鏈輪(6)和左右兩飛輪(5、5A)，都有與該銷槽相對(duì)應(yīng)、體積稍小于該銷槽的銷梗，鏈輪(6)和兩飛輪(5、5A)以該銷梗對(duì)應(yīng)軸棒銷槽穿入該軸棒(4)經(jīng)螺帽(14、14A、14B)、墊圈(15、15A、15B、15C、15D)進(jìn)行固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車，特征是:所訴兩飛輪(5、5A)下端車架上固定一軸棒其兩端經(jīng)軸承連接有腳踏(8、8A)的左右兩杠桿(9、9A)，該杠桿(9、9A)橫斷面為T字形結(jié)構(gòu)；兩腳踏(8、8A)有套連該杠桿(9、9A) T字形上端平行結(jié)構(gòu)的夾槽(16U6A);兩腳踏(8、8A)分別以該兩夾槽(16、16A)套入兩杠桿(9、9A)尾端與兩杠桿構(gòu)成滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車，特征是:兩腳踏夾槽(16、16A)后端的槽底上，分別有一段只有后端出口的死巷子銷槽(17、17A)，兩杠桿(9、9A)尾端的該銷槽(17、17A)對(duì)應(yīng)處，分別有一以絲口旋入連接、上端伸入銷槽(17、17A)的半圓頂銷棒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車，特征是:兩腳踏(8、8A)上端中段處，各有一凹坑以`磁體(18、18A)經(jīng)膠材連接填平。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車，特征是:變徑傳動(dòng)輪擋鏈殼(20)，以中心孔經(jīng)筒狀桿螺帽與中軸專用軸承伸出軸套的外圈的外絲進(jìn)行固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的前驅(qū)動(dòng)往復(fù)式無級(jí)省力自行車，特征是:所述兩腳踏(8、8A)與兩杠桿(9、9A)的另一連接方法為:兩腳踏(8、8A)分別以腳踏軸經(jīng)外絲旋入其軸棒夾槽外側(cè)、以軸棒夾槽穿入兩杠桿(9、9A)尾端T字形斷面的上端平行結(jié)構(gòu)、與兩杠桿構(gòu)成滑動(dòng)連接；兩軸棒夾槽(16、16A)后端的槽底上，也分別有一段只有后端出口的死巷子銷槽(17、17A)，兩杠桿(9、9A)尾端的該銷槽(17、17A)對(duì)應(yīng)處，也分別有一以絲口旋入連接、上端伸入銷槽(17、17A)的半圓頂銷棒。
【文檔編號(hào)】B62M9/04GK203544273SQ201320669599
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】張俊嶺 申請(qǐng)人:張俊嶺