用于自行車的車軸裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車軸裝置，其用于插入到自行車車叉或自行車車架(7)的通孔(5、6)中和用于容納自行車輪轂，所述車軸裝置包括空心筒(1)、具有速動(dòng)夾緊裝置(3)的拉桿(2)、和保持裝置(4)，其中，所述拉桿(2)沿著所述空心筒(1)同軸地延伸，和其中，所述拉桿(2)和所述空心筒(1)可以沿軸向相對于彼此移動(dòng)，并且可以繞軸(A)轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，所述保持裝置(4)包括插入件(41)，其設(shè)計(jì)為與所述拉伸軸(2)分開時(shí)可以插入到所述自行車車叉或自行車車架的通孔(5、6)中的一個(gè)中，并且，所述拉桿(2)在一端具有緊固部分(21)，在所述車軸裝置被安裝時(shí)可以使該緊固部分與所述插入件(41)接合。
【專利說明】用于自行車的車軸裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車軸裝置，其用于插入到自行車車叉或自行車車架中并且用于容納自行輪輪轂，所述車軸裝置包括空心筒、具有速動(dòng)夾緊裝置的拉桿、和保持裝置，其中，拉桿沿空心筒同軸地延伸，和其中，拉桿和空心筒可以相對于彼此沿軸向移動(dòng)并且可以相對于彼此繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

【背景技術(shù)】
[0002]為了容納自行車輪轂，自行車車叉和自行車車架具有固定地安裝到自行車車叉(前輪車軸)的端部或自行車車架(后輪車軸)的端部上的車軸裝置。特別是在承受高負(fù)荷的自行車、如山地自行車的情況下，經(jīng)常使用快速釋放車軸?？焖籴尫跑囕S穿過車叉端部處或車架端部處的通孔，并且穿過相應(yīng)的前輪轂或后輪轂。
[0003]例如，已知由在一端具有外螺紋并且另一端具有擴(kuò)張裝置的金屬空心筒構(gòu)成的快速釋放車軸。對于安裝，快速釋放車軸通過具有外螺紋的端部穿過第一通孔和輪轂，并且旋入到第二通孔的內(nèi)螺紋中直到止動(dòng)件。所述類型的內(nèi)螺紋在許多自行車車叉和車架中以標(biāo)準(zhǔn)形式提供。之后，借助于擴(kuò)張裝置，快速釋放車軸布置在第一通孔中的那個(gè)端部的直徑被加寬，并且在該過程中該端部被固定地支撐。快速釋放車軸的空心筒首先吸收在軸向上用于固定車軸的夾緊力，其次吸收由于自行車和騎乘者的重量以及對應(yīng)于使用領(lǐng)域、如山地自行車的負(fù)荷而垂直作用于車軸的力。所述快速釋放車軸的問題是，當(dāng)其利用外螺紋插入時(shí)，其通常一直被旋到外螺紋行程的端部，并因此被卡住或夾住。一段時(shí)間后，可能只有以很大的困難和花費(fèi)很大的力出才能再次移出快速釋放車軸。此外，幾乎不可能進(jìn)行軸向夾緊力的微調(diào)以及同時(shí)沿著自行車車叉或自行車車架進(jìn)行擴(kuò)張裝置的夾緊手柄的優(yōu)化定向。
[0004]DE 102008012573已經(jīng)公開了一種用于插入到自行車車叉或自行車車架的通孔中和用于容納自行車輪轂的車軸裝置。該車軸裝置包括自身用作車軸的空心筒。此外，所述車軸裝置包括，相對于空心筒同軸的拉桿，其一側(cè)配有速動(dòng)夾緊裝置，而另一側(cè)配有可展開的多部件保持裝置。速動(dòng)夾緊裝置的致動(dòng)使拉桿相對于空心筒移動(dòng)。這樣，保持裝置在展開狀態(tài)下被阻擋并且壓靠通孔的邊界。為了移出車軸裝置，首先需要在一側(cè)釋放速動(dòng)夾緊裝置。然后，從另一側(cè)，必須再次使保持裝置的直徑更小并且在輪轂的方向上推動(dòng)保持裝置直到將其推入到通孔中。只有這樣才能將車軸裝置完全從輪轂和從通孔中拉出。還有一個(gè)缺點(diǎn)是污物可能會(huì)容易地積聚在張開的保持裝置中，這樣，因?yàn)楸３盅b置的直徑不能再容易地減小，所以污物也阻礙了車軸裝置的移出。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個(gè)目的是對簡介中提出的類型的車軸裝置進(jìn)行詳細(xì)說明，所述車軸裝置就構(gòu)造而言簡單且重量輕，易于操作并且可以從一側(cè)釋放和移出。此外，所述車軸裝置應(yīng)當(dāng)更不易積聚污物。此外，車軸裝置應(yīng)當(dāng)具有最低的可能重量。
[0006]所述目的借助于權(quán)利要求1的特征而實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的用于插入到自行車車叉或自行車車架的通孔中和用于容納自行車輪轂的車軸裝置包括空心筒、具有速動(dòng)夾緊裝置的拉桿、和保持裝置。拉桿沿著空心筒同軸地延伸。拉桿和空心筒可以相對于彼此沿軸向移動(dòng)，并且可以相對于彼此繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。保持裝置包括插入件，其設(shè)計(jì)為與拉伸軸分開時(shí)可以插入到自行車車叉或自行車車架的通孔中的一個(gè)中。拉桿在一端具有緊固部分，所述緊固部分在車軸裝置或拉桿連同空心筒插入時(shí)可以與插入通孔中的插入件接合。
[0007]對于根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的安裝，保持裝置的插入件插入到自行車車叉或自行車車架的兩個(gè)通孔中的一個(gè)中。然后，拉桿連同空心筒可以穿過另一個(gè)通孔并且穿過自行車輪轂。此處，拉桿例如通過繞其軸轉(zhuǎn)動(dòng)來與保持裝置的插入件接合，并且車軸裝置借助于速動(dòng)夾緊裝置來固定地支撐。對于移出過程，速動(dòng)夾緊裝置打開，并且拉桿可以例如通過繞其軸轉(zhuǎn)動(dòng)來從插入件釋放，并且連同空心筒一起被拉出自行車輪轂。此處，插入件可以留在通孔中并且不必被移出，使得車軸裝置的插入和移出可以從一側(cè)容易地進(jìn)行，并且速動(dòng)夾緊手柄可以在每個(gè)預(yù)設(shè)和期望的位置移動(dòng)到端部位置而不必每次重新設(shè)定或重新調(diào)整。插入件可以例如已經(jīng)安裝或集成到通孔中，例如以自行車車叉或自行車車架的組成部分的形式。
[0008]在拉桿一端上的速動(dòng)夾緊裝置優(yōu)選為具有速動(dòng)夾緊手柄、偏心件和推力件的常規(guī)速動(dòng)夾緊裝置，其中推力件與通孔相比具有更大的直徑，使得可以使其頂靠通孔中的一個(gè)的邊緣。拉桿的另一端連接到在另一個(gè)通孔中的保持裝置。通過速動(dòng)夾緊裝置的致動(dòng)，具有通孔的自行車車叉或自行車車架的兩端被朝彼此拉動(dòng)，并且車軸裝置被固定地支撐。
[0009]在根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的情況下，軸向上的夾緊力或支撐力由拉桿吸收。由自行車和騎乘者的重量以及騎行期間作用于快速釋放車軸的負(fù)荷所產(chǎn)生的垂直于車軸的力由空心筒吸收。
[0010]從屬權(quán)利要求中詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。
[0011]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，為了在安裝狀態(tài)下微調(diào)速動(dòng)夾緊裝置，插入件可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，借助于速動(dòng)夾緊裝置，可以實(shí)現(xiàn)最佳的夾緊力，并且速動(dòng)夾緊裝置的夾緊手柄在這種情況下可以一直定向在期望的方向，例如沿著自行車車叉。為了因微調(diào)目的而轉(zhuǎn)動(dòng)插入件，所述插入件可以具有六邊形插口等，或具有突出到通孔之外并且可以在任何時(shí)間都都容易地操作的外部部分。
[0012]在根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的另一優(yōu)選實(shí)施方案中，插入件具有外螺紋并且可以通過外螺紋旋入到自行車車叉或自行車車架的通孔中的一個(gè)中，而且在插入狀態(tài)下其可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)以確保微調(diào)。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的另一優(yōu)選實(shí)施方案中，插入件不具有外螺紋而是具有彈性溝槽，并且可以在自行車車叉或自行車車架的通孔中固定地插入到相應(yīng)的引導(dǎo)槽中，以在車軸裝置的軸向上被固定。所述類型的插入件可以繞車軸裝置的軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并且同時(shí)被固定以防止其在拉桿沒有插入時(shí)脫落。
[0014]優(yōu)選的是，拉桿的緊固部分為螺紋部分，而插入件具有拉桿的螺紋部分可以旋入并接合到其中的內(nèi)螺紋。插入件優(yōu)選為不可分割的形式。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的另一優(yōu)選實(shí)施方案中，插入件具有內(nèi)部部分和外部部分，其中所述插入件可以通過內(nèi)部部分插入到自行車車叉或自行車車架的車軸容納開口中的一個(gè)中，并且外部部分突出到通孔之外，使得插入件可以為了微調(diào)目的而容易地轉(zhuǎn)動(dòng)。插入件優(yōu)選在軸向上確定尺寸為只布置在通孔的一部分子區(qū)域中，使得空心筒可以插入到通孔的其他子區(qū)域中以吸收自行車的負(fù)荷。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的另一優(yōu)選實(shí)施方案中，保持裝置具有防止特別在拉桿沒有連接到插入件時(shí)插入件從通孔中脫落的固定單元。例如，插入件的外部部分與通孔相比可以具有更大的直徑，其中，在朝向通孔的一側(cè)，布置有用于防止所述插入件自松動(dòng)并由此防止所述插入件在拉桿沒有插入時(shí)脫落的彈性件，例如橡膠圈。此處，彈性件依舊允許為了微調(diào)目的的彈性件的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]在根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的另一優(yōu)選實(shí)施方案中，拉桿具有限制空心筒相對于拉桿沿軸向的可移動(dòng)性的傳動(dòng)件(driver)，使得當(dāng)拉桿被拉出自行車輪轂時(shí)，空心筒與其一起被拉出。傳動(dòng)件優(yōu)選布置在空心筒內(nèi)的區(qū)域中。傳動(dòng)件還優(yōu)選為布置在速動(dòng)夾緊裝置附近，使得拉桿在拉出過程期間相對于空心筒只移動(dòng)幾毫米。因此，拉桿在軸向上表現(xiàn)出相對于空心筒幾毫米、優(yōu)選3_到4_的游隙。由于拉桿被拉出，因此傳動(dòng)件可以抵接空心筒的內(nèi)部突出物或抵接以下會(huì)進(jìn)一步描述的具有引導(dǎo)開口的閉合件。傳動(dòng)件可以是固定到拉桿的螺母、環(huán)或套管。
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的另一優(yōu)選實(shí)施方案中，空心筒在兩端都具有各自的閉合件，所述閉合件具有用于拉桿的引導(dǎo)開口，并且閉合件優(yōu)選每個(gè)都固定地連接到空心筒的端部。閉合件優(yōu)選地具有用于空心筒端部的額外強(qiáng)化的空心筒形區(qū)域，其每個(gè)都延伸到空心筒中。
[0019]閉合件例如是管狀件，其一側(cè)除了引導(dǎo)開口之外是封閉的并且兩側(cè)都可以插入到空心筒中。閉合件可以具有直徑與空心筒相同的環(huán)繞凸緣。在保持裝置側(cè)，閉合件可以另外具有可以以精確的裝配插入到插入件的裝配座的外部部分。
[0020]空心筒優(yōu)選地由纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料、特別是碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料制造，由輕金屬、特別是鋁或鈦制造，或由陶瓷復(fù)合材料制造。兩個(gè)閉合件都優(yōu)選由塑料或輕金屬、特別是鋁或鈦制造。閉合件可以例如是注塑件的形式。
[0021]在根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的另一優(yōu)選實(shí)施方案中，閉合件在朝向插入件的一側(cè)具有可以插入到閉合件的空心筒形部分的筒形部分。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]以下會(huì)基于示例性實(shí)施方案并結(jié)合附圖來更詳細(xì)地解釋本發(fā)明，其中:
[0023]圖1以截面圖示出了根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的一個(gè)實(shí)施方案；和
[0024]圖2以截面圖示出了根據(jù)本發(fā)明的車軸裝置的另一實(shí)施方案。

【具體實(shí)施方式】
[0025]圖1以截面圖示出了根據(jù)本發(fā)明的用于插入到自行車車叉或自行車車架7的通孔5、6中并且用于容納自行車輪轂(未示出)的車軸裝置。圖1示出了安裝狀態(tài)下的車軸裝置。車軸裝置包括沿著空心筒I同軸地延伸并且兩側(cè)都突出到空心筒I之外的拉桿2。拉桿2和空心筒I可以相對于彼此沿軸向移動(dòng)并且可以相對于彼此繞軸A轉(zhuǎn)動(dòng)。在拉桿2的一端布置有具有速動(dòng)夾緊手柄31、偏心件32和推力件33的速動(dòng)夾緊裝置3，其中推力件33與通孔5、6相比具有更大的直徑，使得可以使所述推力件頂靠通孔5中的一個(gè)的邊緣。拉桿2的另一端具有螺紋部分形式的緊固部分21。位于速動(dòng)夾緊裝置相反面的通孔6具有插入件41通過外螺紋42旋入到其中的內(nèi)螺紋。插入件41還具有拉桿2通過螺紋部分21旋入到其中的內(nèi)螺紋。通過速動(dòng)夾緊裝置3的致動(dòng)，自行車車叉或自行車車架7具有通孔5、6的兩端被朝彼此推動(dòng)，并且車軸裝置以該方式被固定地支撐。
[0026]空心筒I具有基本上對應(yīng)于通孔5、6的內(nèi)徑的外徑，并且以適當(dāng)?shù)某潭炔迦氲絻蓚€(gè)通孔5、6中，使得自行車車叉或自行車車架7安裝到車軸裝置的空心筒I上。通孔5、6的直徑在前輪車叉的情況下通常為15_，而在后輪車叉的情況下為12_。空心筒I由碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料制成(碳纖維增強(qiáng)的塑料，CFRP)，但是其也可以由其他材料，如輕金屬特別是鋁或鈦，或陶瓷材料制造。
[0027]空心筒I通過閉合件11、12在兩端封閉，其中閉合件11、12具有用于拉桿2的引導(dǎo)開口。閉合件11、12例如由輕金屬、如鋁或鈦制造，或由塑料制造。閉合件11、12為在一側(cè)封閉并且通過筒形部分插入到空心筒I中的空心筒，并且固定地連接到空心筒I。因此，閉合件11、12的筒形部分的外徑對應(yīng)于空心筒I的內(nèi)徑。在封閉側(cè)，閉合件11、12可以具有直徑與空心筒I的外徑相對應(yīng)的環(huán)繞凸緣。閉合件11、12的筒形部分為空心筒I的兩端提供額外的強(qiáng)化。
[0028]此外,傳動(dòng)件22緊固到拉桿2,優(yōu)選地在速動(dòng)夾緊單元側(cè)的閉合件11的區(qū)域中,這樣傳動(dòng)件通過抵接速動(dòng)夾緊單元側(cè)的閉合件11的引導(dǎo)開口的邊界而限制空心筒I相對于拉桿2沿軸向的相對可移動(dòng)性。此處，當(dāng)將拉桿2從通孔5、6和自行車輪轂中拉出時(shí)，空心筒I與其一起被拉出。理想地，拉桿2在軸向表現(xiàn)出相對于空心筒I約3mm到4mm的游隙。
[0029]保持裝置4的插入件41插入到通孔6中，使得該插入件能夠?yàn)榱嗽诓迦霠顟B(tài)下微調(diào)速動(dòng)夾緊裝置3而繞軸A轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖1中，插入件41具有為了微調(diào)目的可以由手握住或利用適當(dāng)工具接合的外部區(qū)域43。外部區(qū)域43與通孔6相比具有更大的直徑。為了固定插入件41以防止其意外地脫落(在拉桿已經(jīng)松開時(shí))，在外部區(qū)域43和通孔6之間布置有橡膠圈44。
[0030]用于通孔6的保持裝置4可以是單獨(dú)部件或可以直接集成到自行車車叉或自行車車架7中，于是其由車叉或車架制造商來安裝。
[0031 ] 圖2以截面圖示出了根據(jù)本發(fā)明的用于插入到自行車車叉或自行車車架7的通孔5、6中和用于容納自行車輪轂(未示出)的車軸裝置的另一實(shí)施方案。與圖1的實(shí)施方案相比，閉合件12在空心筒I朝向保持裝置4的那一側(cè)具有突出到空心筒I之外的筒形部分13。筒形部分13與空心筒I相比具有更小的外徑。插入件41在朝向閉合件12的一側(cè)具有空心筒形部分45?？招耐残尾糠?5具有對應(yīng)于筒形部分13的外徑的內(nèi)徑，并且形成用于筒形部分13的裝配座。圖2示出了在空心筒形部分45和筒形部分13還沒有插到一起的狀態(tài)下的空心筒形部分45和筒形部分13。在車軸裝置的安裝期間，筒形部分13插入到空心筒形部分45中以將自行車車叉或自行車車架的負(fù)荷傳輸?shù)娇招耐病?br> [0032]附圖標(biāo)記列表
[0033]I空心筒
[0034]2拉伸軸
[0035]3速動(dòng)夾緊裝置
[0036]4保持裝置
[0037]5 通孔
[0038]6 通孔
[0039]7自行車車叉、車架
[0040]11閉合件
[0041]12閉合件
[0042]13筒形部分
[0043]21保持部分
[0044]22傳動(dòng)件
[0045]31速動(dòng)夾緊手柄
[0046]32偏心件
[0047]33推力件
[0048]41插入件
[0049]42外螺紋
[0050]43外部區(qū)域
[0051]44橡膠圈
[0052]45空心筒形部分
[0053]A 軸
【權(quán)利要求】
1.一種車軸裝置，其用于插入到自行車車叉或自行車車架(7)的通孔(5、6)中和用于容納自行車輪轂，所述車軸裝置包括空心筒(I)、具有速動(dòng)夾緊裝置(3)的拉桿(2)、和保持裝置(4)，其中，所述拉桿(2)沿著所述空心筒(I)同軸地延伸，和其中，所述拉桿(2)和所述空心筒(I)可以相對于彼此沿軸向移動(dòng)并且可以繞軸(A)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述車軸裝置的特征在于，所述保持裝置(4)包括插入件(41)，其設(shè)計(jì)為與拉伸軸(2)分開時(shí)可以插入到所述自行車車叉或自行車車架的通孔(5、6)中的一個(gè)中，并且所述車軸裝置的特征在于，所述拉桿(2)在一端具有在所述車軸裝置插入時(shí)與所述插入件(41)接合的緊固部分(21)。
2.如權(quán)利要求1所述的車軸裝置，其特征在于，為了在插入狀態(tài)下微調(diào)所述速動(dòng)夾緊裝置(3)，所述插入件(4)可以繞所述軸(A)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車軸裝置，其特征在于，所述插入件(41)具有外螺紋(42)并且可以通過所述外螺紋(42)旋入到所述自行車車叉或自行車車架(7)的通孔(5,6)中的一個(gè)中，而且在插入狀態(tài)下可以繞所述軸(A)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車軸裝置，其特征在于，所述插入件(41)具有彈性溝槽并且可以插入到所述自行車車叉或自行車車架(7)的通孔￠)中，所述通孔(6)具有相應(yīng)的引導(dǎo)槽，其中，所述插入件(41)在插入狀態(tài)下可以繞所述軸(A)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車軸裝置，其特征在于，所述拉桿(2)的緊固部分(21)為螺紋部分，并且所述插入件(41)具有所述拉桿(2)的螺紋部分(21)可以旋入并接合到其中的內(nèi)螺紋。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車軸裝置，其特征在于，所述插入件(41)具有內(nèi)部部分和外部部分(43)，其中所述插入件可以通過內(nèi)部部分插入到所述自行車車叉或自行車車架(7)的車軸容納開口(5、6)中的一個(gè)中，并且所述外部部分(43)突出到所述通孔(5、6)之外，使得所述插入件(41)可以為了微調(diào)目的而容易地轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車軸裝置，其特征在于，所述保持裝置(4)具有防止所述插入件(41)從所述通孔(5、6)中脫落的固定單元(44)。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車軸裝置，其特征在于，所述拉桿(2)具有傳動(dòng)件(22)，其限制所述空心筒(I)相對于所述拉桿(2)沿軸向的可移動(dòng)性，使得當(dāng)所述拉桿(2)被拉出自行車輪轂時(shí)，所述空心筒(I)與其一起被拉出。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車軸裝置，其特征在于，所述空心筒(I)在兩端都具有各自的閉合件(11、12)，所述閉合件(11、12)具有用于所述拉桿(2)的引導(dǎo)開口，并且所述閉合件(11、12)優(yōu)選每個(gè)都固定地連接到所述空心筒(I)的端部。
10.如權(quán)利要求9所述的車軸裝置，其特征在于，所述閉合件(11、12)具有用于所述空心筒(I)端部的額外強(qiáng)化的空心筒形區(qū)域，其每個(gè)都延伸到所述空心筒(I)中。
11.如權(quán)利要求9或10所述的車軸裝置，其特征在于，所述閉合件(12)在朝向所述插入件(41)的一側(cè)具有筒形部分(13)，其可以插入到所述閉合件(12)的空心筒形部分(45)中。
【文檔編號】B62K25/02GK104364145SQ201380028327
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2013年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月4日
【發(fā)明者】克里斯蒂安·洛伊恩貝格爾 申請人:克里斯蒂安·洛伊恩貝格爾, 帕特里克·沃格利