一種發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其包括發(fā)動機(jī)艙縱梁前段，所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板上具有懸置安裝孔，所述懸置安裝孔處設(shè)置有第一加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件具有第一焊接板，所述第一焊接板與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板相焊接，所述第一焊接板上設(shè)置有與所述懸置安裝孔相連通的固定孔，所述固定孔處焊接有螺母；所述第一加強(qiáng)件還具有與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的下板相焊接的第二焊接板，所述第二焊接板上具有輪罩安裝孔；所述第一焊接板與所述第二焊接板通過豎直板相連。本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，能夠有效吸收、衰減汽車碰撞時的沖擊能量，從而大大地減少了汽車前圍的入侵，保護(hù)了乘員。
【專利說明】一種發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車身【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)艙縱梁不僅具有固定汽車動力系統(tǒng)的作用，而且在汽車發(fā)生碰撞時還起著重要的吸能作用。
[0003]如圖1所示，為現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的示意圖。其是在發(fā)動機(jī)艙縱梁前段I的懸置安裝孔處設(shè)置懸置安裝加強(qiáng)板11，而懸置安裝加強(qiáng)板11只能提高懸置安裝孔處的強(qiáng)度，以防止發(fā)動機(jī)產(chǎn)生較大的振動和噪音，保證發(fā)動機(jī)具有較好的性能。但是在汽車發(fā)生碰撞時，懸置安裝加強(qiáng)板11卻不能起到提高發(fā)動機(jī)艙縱梁前段I的強(qiáng)度的作用，使得發(fā)動機(jī)艙縱梁前段I不能有效吸收碰撞時的沖擊能量且容易發(fā)生彎折，從而導(dǎo)致汽車前圍向駕駛室內(nèi)過度入侵，進(jìn)而給乘員帶來傷害。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動機(jī)艙縱梁前段不能有效吸收沖擊能量且容易彎折的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其包括發(fā)動機(jī)艙縱梁前段，所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板上具有懸置安裝孔，所述懸置安裝孔處設(shè)置有第一加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件具有第一焊接板，所述第一焊接板與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板相焊接，所述第一焊接板上設(shè)置有與所述懸置安裝孔相連通的固定孔，所述固定孔處焊接有螺母；所述第一加強(qiáng)件還具有與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的下板相焊接的第二焊接板，所述第二焊接板上具有輪罩安裝孔；所述第一焊接板與所述第二焊接板通過豎直板相連。
[0007]優(yōu)選地，所述豎直板上具有凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的側(cè)板相焊接。
[0008]優(yōu)選地，所述豎直板的兩端均設(shè)置有固定板，所述固定板上具有第一電泳漏液孔；所述固定板的一端與所述第一焊接板相焊接，所述固定板的另一端與所述第二焊接板相焊接。
[0009]優(yōu)選地，所述第一焊接板與所述豎直板、所述第二焊接板與所述豎直板均形成一體結(jié)構(gòu)；所述固定板與所述豎直板形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，其還包括與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段相連的發(fā)動機(jī)艙縱梁后段，所述第一加強(qiáng)件與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁后段之間設(shè)置有第二加強(qiáng)件；所述第二加強(qiáng)件具有與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板相焊接第一連接板，所述第一連接板上設(shè)置有線束卡扣安裝孔；所述第二加強(qiáng)件還具有與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的下板相焊接的第二連接板；所述第一連接板與所述第二連接板通過支撐板相連。
[0011]優(yōu)選地，所述支撐板上設(shè)置有凸起焊接面，所述凸起焊接面與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的側(cè)板相焊接。
[0012]優(yōu)選地，所述支撐板上靠近所述第一加強(qiáng)件的一側(cè)設(shè)置有第三連接板，所述第三連接板上具有第二電泳漏液孔；所述第三連接板的一端與所述第一連接板相焊接，所述第三連接板的另一端與所述第二連接板相焊接。
[0013]優(yōu)選地，所述支撐板上靠近所述發(fā)動機(jī)艙縱梁后段的一側(cè)設(shè)置有第四連接板，所述第四連接板與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁后段相焊接。
[0014]優(yōu)選地，所述第二連接板上靠近所述發(fā)動機(jī)艙縱梁后段的一側(cè)具有縱梁后段焊接面，所述縱梁后段焊接面與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁后段相焊接。
[0015]優(yōu)選地，所述第一連接板、所述第二連接板、所述第三連接板以及所述第四連接板均與所述支撐板形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0016]本發(fā)明的有益效果在于:
[0017]本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，由于在懸置安裝孔處設(shè)置有第一加強(qiáng)件，不僅能夠使發(fā)動機(jī)艙縱梁前段上懸置安裝孔處的強(qiáng)度得到提高，而且也能夠較好地提高發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的強(qiáng)度，從而使得在汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動機(jī)艙縱梁前段不易彎折，并能夠有效吸收、衰減汽車碰撞時的沖擊能量，進(jìn)而大大地減少了汽車前圍的入侵，保護(hù)了乘員。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖3為本發(fā)明實施例提供的第一加強(qiáng)件的示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明實施例提供的第二加強(qiáng)件的示意圖。
[0022]圖5為本發(fā)明實施例提供的第二加強(qiáng)件與發(fā)動機(jī)艙縱梁后段相焊接時的示意圖。
[0023]附圖中標(biāo)記:
[0024]1、發(fā)動機(jī)艙縱梁前段11、懸置安裝加強(qiáng)板2、第一加強(qiáng)件
[0025]21、第一焊接板211、固定孔22、第二焊接板221、輪罩安裝孔
[0026]222、第一定位過孔23、豎直板231、凸起結(jié)構(gòu)232、第一定位孔
[0027]233、第二定位孔234、第二定位過孔24、固定板
[0028]241、第一電泳漏液孔3、第二加強(qiáng)件31、第一連接板
[0029]311、線束卡扣安裝孔32、第二連接板321、縱梁后段焊接面
[0030]33、支撐板331、第三定位孔332、凸起焊接面333、第四定位孔
[0031]34、第三連接板341、第二電泳漏液孔35、第四連接板
[0032]41、上板42、下板43、側(cè)板5、發(fā)動機(jī)艙縱梁后段

【具體實施方式】
[0033]如圖2至圖5所示，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其包括發(fā)動機(jī)艙縱梁前段。其中發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板41上具有懸置安裝孔，懸置安裝孔處設(shè)置有第一加強(qiáng)件2，第一加強(qiáng)件2具有第一焊接21，第一焊接板21與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板41相焊接，第一焊接板21上設(shè)置有與懸置安裝孔相連通的固定孔211，固定孔211處焊接有螺母；第一加強(qiáng)件2還具有與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的下板42相焊接的第二焊接板22，第二焊接板22上具有輪罩安裝孔221 ;第一焊接板21與第二焊接板22通過豎直板23相連。
[0034]本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，由于在懸置安裝孔處設(shè)置有第一加強(qiáng)件2，不僅能夠使發(fā)動機(jī)艙縱梁前段上懸置安裝孔處的強(qiáng)度得到提高，而且也能夠較好地提高發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的強(qiáng)度，從而使得在汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動機(jī)艙縱梁前段不易彎折，并能夠有效吸收、衰減汽車碰撞時的沖擊能量，進(jìn)而大大地減少了汽車前圍的入侵，保護(hù)了乘員，提高了汽車的安全性。同時，第一加強(qiáng)件2也使得輪罩安裝孔221處的強(qiáng)度得到了較好地提聞。
[0035]進(jìn)一步地，豎直板23上可以具有凸起結(jié)構(gòu)231，凸起結(jié)構(gòu)231與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的側(cè)板43相焊接，從而有效地增加了第一加強(qiáng)件2與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段之間的連接強(qiáng)度。為了使豎直板23與側(cè)板43之間具有足夠的連接強(qiáng)度，豎直板23上可以具有多個用于與側(cè)板43相焊接的凸起結(jié)構(gòu)。同時，由于只有凸起結(jié)構(gòu)231與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的側(cè)板43相焊接，使得豎直板23上的其他部分與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的側(cè)板43之間具有一定的間隙，該間隙的存在能夠有效地提高發(fā)動機(jī)艙縱梁前段在電泳處理時的電泳效果，從而提高了發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的防腐蝕性。在實際應(yīng)用中，為了能夠獲得較好地電泳效果，該間隙至少可以為 Smnin
[0036]進(jìn)一步地,豎直板23的兩端均可以設(shè)置有固定板24,固定板24上具有第一電泳漏液孔241 ;固定板24的一端與第一焊接板21相焊接，固定板24的另一端與第二焊接板22相焊接。這樣就使得第一加強(qiáng)件2形成為一個槽型結(jié)構(gòu)，從而有效地提高了第一加強(qiáng)件2的整體強(qiáng)度，進(jìn)而使得發(fā)動機(jī)艙縱梁前段具有更高的強(qiáng)度。同時，由于固定板24上具有第一電泳漏液孔241，使得第一加強(qiáng)件2和發(fā)動機(jī)艙縱梁前段均能夠得到較好地電泳效果，從而使它們具有較好地防腐蝕性。
[0037]為了減少安裝操作，同時進(jìn)一步提高第一加強(qiáng)件2的整體強(qiáng)度，第一焊接板21與豎直板23、第二焊接板22與豎直板23均可以形成一體結(jié)構(gòu)；固定板24與豎直板23可以形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0038]如圖4和圖5所示，本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，還包括與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段相連的發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5，第一加強(qiáng)件2與發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5之間可以設(shè)置有第二加強(qiáng)件3 ;第二加強(qiáng)件3具有與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板41相焊接第一連接板31，第一連接板31上設(shè)置有線束卡扣安裝孔311 ;第二加強(qiáng)件3還具有與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的下板42相焊接的第二連接板32 ;第一連接板31與第二連接板32通過支撐板33相連。這樣就使得發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的強(qiáng)度得到了更進(jìn)一步地提高，從而使得汽車在受到碰撞時發(fā)動機(jī)艙縱梁前段更不容易發(fā)生彎折，并能夠吸收更多的沖擊能量，進(jìn)而提高了汽車的安全性。同時，也使得線束卡扣安裝孔311處的強(qiáng)度得到了提高。
[0039]為了使第二加強(qiáng)件3與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段之間能夠更加牢固地相連，支撐板33上可以設(shè)置有凸起焊接面332，凸起焊接面332與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的側(cè)板43相焊接。為了保證支撐板33與側(cè)板43之間具有足夠的連接強(qiáng)度，支撐板33上可以具有多個用于與側(cè)板43相焊接的凸起焊接面。可以理解的是，此時支撐板33上的其他部分與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的側(cè)板43之間有一定的間隙，該間隙能夠保證發(fā)動機(jī)艙縱梁前段與第二加強(qiáng)件3均能夠獲得較好地電泳效果。
[0040]為了提高第二加強(qiáng)件3的強(qiáng)度，并保證其在電泳處理時具有較好地電泳效果，支撐板33上靠近第一加強(qiáng)件2的一側(cè)可以設(shè)置有第三連接板34，第三連接板34上具有第二電泳漏液孔341 ;第三連接板33的一端與第一連接板31相焊接，第三連接板33的另一端與第二連接板32相焊接。
[0041]進(jìn)一步地，支撐板33上靠近發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5的一側(cè)可以設(shè)置有第四連接板35，第四連接板35與發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5相焊接，從而較好地將碰撞時的力更加有效地傳遞到發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5上，再由發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5將力傳遞給車身，使得發(fā)動機(jī)艙縱梁前段能夠吸收更多的沖擊能量，從而使得發(fā)動機(jī)艙縱梁前段更不容易發(fā)生彎折。在實際應(yīng)用中，為使第四連接板35與發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5之間具有足夠的連接強(qiáng)度和更好的傳力性能，第四連接板35與發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5之間可以采用兩排焊點相焊接。
[0042]為了提高第二加強(qiáng)件3與發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5之間的連接強(qiáng)度，第二連接板32上靠近發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5的一側(cè)可以具有縱梁后段焊接面321，縱梁后段焊接面321與發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5相焊接，從而使得第二加強(qiáng)件3與發(fā)動機(jī)艙縱梁后段5之間的連接更加牢固。
[0043]具體地，第一連接板31、第二連接板32、第三連接板34以及第四連接板35均可以與支撐板33形成一體式結(jié)構(gòu)，從而有效地減少了它們之間的安裝操作，同時也大大地提高了第二加強(qiáng)件3的整體強(qiáng)度。
[0044]需要說明的是，為保證第一加強(qiáng)件2和第二加強(qiáng)件3的加工精度，在第一加強(qiáng)件2上設(shè)置有第一定位孔232和第二定位孔233，在第二加強(qiáng)件3上設(shè)置有第三定位孔331和第四定位孔333。為保證第一加強(qiáng)件2與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段之間的安裝精度，第一加強(qiáng)件2上還設(shè)置有與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的側(cè)板43上的定位結(jié)構(gòu)相配合的第一定位過孔222和第二定位過孔234。
[0045]本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，經(jīng)模擬分析，能夠使發(fā)動機(jī)艙縱梁前段，在汽車偏置碰和正碰時的前圍入侵量分別減少30%和20%,從而大大地提聞了汽車的安全性能。
[0046]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，而且，在閱讀了本發(fā)明的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本發(fā)明做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其包括發(fā)動機(jī)艙縱梁前段，所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板上具有懸置安裝孔，其特征在于，所述懸置安裝孔處設(shè)置有第一加強(qiáng)件，所述第一加強(qiáng)件具有第一焊接板，所述第一焊接板與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板相焊接，所述第一焊接板上設(shè)置有與所述懸置安裝孔相連通的固定孔，所述固定孔處焊接有螺母；所述第一加強(qiáng)件還具有與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的下板相焊接的第二焊接板，所述第二焊接板上具有輪罩安裝孔；所述第一焊接板與所述第二焊接板通過豎直板相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述豎直板上具有凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的側(cè)板相焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述豎直板的兩端均設(shè)置有固定板，所述固定板上具有第一電泳漏液孔；所述固定板的一端與所述第一焊接板相焊接，所述固定板的另一端與所述第二焊接板相焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一焊接板與所述豎直板、所述第二焊接板與所述豎直板均形成一體結(jié)構(gòu)；所述固定板與所述豎直板形成一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，其還包括與發(fā)動機(jī)艙縱梁前段相連的發(fā)動機(jī)艙縱梁后段，所述第一加強(qiáng)件與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁后段之間設(shè)置有第二加強(qiáng)件；所述第二加強(qiáng)件具有與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的上板相焊接第一連接板，所述第一連接板上設(shè)置有線束卡扣安裝孔；所述第二加強(qiáng)件還具有與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的下板相焊接的第二連接板；所述第一連接板與所述第二連接板通過支撐板相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板上設(shè)置有凸起焊接面，所述凸起焊接面與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁前段的側(cè)板相焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板上靠近所述第一加強(qiáng)件的一側(cè)設(shè)置有第三連接板，所述第三連接板上具有第二電泳漏液孔；所述第三連接板的一端與所述第一連接板相焊接，所述第三連接板的另一端與所述第二連接板相焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板上靠近所述發(fā)動機(jī)艙縱梁后段的一側(cè)設(shè)置有第四連接板，所述第四連接板與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁后段相焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接板上靠近所述發(fā)動機(jī)艙縱梁后段的一側(cè)具有縱梁后段焊接面，所述縱梁后段焊接面與所述發(fā)動機(jī)艙縱梁后段相焊接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9任一項所述的發(fā)動機(jī)艙縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接板、所述第二連接板、所述第三連接板以及所述第四連接板均與所述支撐板形成一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D25/08GK104290821SQ201410491701
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】耿繼新, 于忠娟, 劉小會, 張焜, 張順 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司