長(zhǎng)頭車用復(fù)合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種長(zhǎng)頭車用復(fù)合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭，由整體式外板、空濾進(jìn)氣格柵裝飾罩、散熱器面罩和整體式加強(qiáng)梁組成，其特征在于：整體式外板左右兩側(cè)均固定連接有空濾進(jìn)氣格柵裝飾罩，散熱器面罩通過金屬夾片和固定支架連接在整體式外板的前端，整體式加強(qiáng)梁橫向固定連接在整體式外板后端，整體式外板的厚度為3.5mm。其具有生產(chǎn)效率較高、粘接工藝簡(jiǎn)便，耐候性能優(yōu)異，成本低的特點(diǎn)。
【專利說明】長(zhǎng)頭車用復(fù)合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種長(zhǎng)頭車用復(fù)合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭，屬于商用車外部部件設(shè)計(jì)的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)長(zhǎng)頭車車頭采用金屬鈑金沖壓件，產(chǎn)品造型可設(shè)計(jì)性差，重量重，在減輕重量和提高技術(shù)先進(jìn)性方面有待于加強(qiáng)。
[0003]復(fù)合材料在汽車輕質(zhì)方面最具潛力，同時(shí)這種材料還具有設(shè)計(jì)靈活、安全和生產(chǎn)靈活的特點(diǎn)，能夠達(dá)到減輕重量、提高對(duì)撞擊能量的吸收降低形變的目標(biāo)。采用復(fù)合材料進(jìn)行車頭產(chǎn)品的生產(chǎn)，可以通過產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)行局部加強(qiáng)達(dá)到產(chǎn)品的強(qiáng)度使用要求；可以對(duì)產(chǎn)品配方進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過樹脂組合材料和增強(qiáng)材料的匹配，使產(chǎn)品表面滿足部件外裝要求。
[0004]在汽車行業(yè)上，適合汽車部件生產(chǎn)的復(fù)合材料工藝方式主要有手糊FRP、RTM工藝及SMC工藝。SMC工藝方式的模具成本高，設(shè)備投資大，適合大批量的產(chǎn)品生產(chǎn)，手糊FRP工藝方式生產(chǎn)效率低、尺寸穩(wěn)定性差。
[0005]因此，選擇RTM工藝方式，生產(chǎn)低產(chǎn)量的長(zhǎng)頭車車頭產(chǎn)品，為降低重量，減少成本，提高效率，產(chǎn)生了本發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種長(zhǎng)頭車用復(fù)合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭，其具有生產(chǎn)效率較高、粘接工藝簡(jiǎn)便，耐候性能優(yōu)異，成本低的特點(diǎn)。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:長(zhǎng)頭車用復(fù)合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭，由整體式外板、空濾進(jìn)氣格柵裝飾罩、散熱器面罩和整體式加強(qiáng)梁組成，其特征在于:整體式外板左右兩側(cè)均固定連接有空濾進(jìn)氣格柵裝飾罩，散熱器面罩通過金屬夾片和固定支架連接在整體式外板的前端，整體式加強(qiáng)梁橫向固定連接在整體式外板后端，整體式外板的厚度為3.5mm。
[0008]本實(shí)用新型的積極效果是其使用溫度為_40°C?+120°C,車頭外板與內(nèi)部加強(qiáng)梁都采用復(fù)合材料，耐高低溫性能優(yōu)異，耐候性、耐振動(dòng)性好，滿足長(zhǎng)頭車使用要求；復(fù)合材料RTM工藝整體式車頭比鈑金車頭降重40%，比手糊FRP車頭成本降低3000元以上，具有生產(chǎn)效率高、粘接工藝簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的底面結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】[0011]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖1、2所示，長(zhǎng)頭車用復(fù)合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭，由整體式外板1、空濾進(jìn)氣格柵裝飾罩2、散熱器面罩3和整體式加強(qiáng)梁4組成，其特征在于:整體式外板I左右兩側(cè)均固定連接有空濾進(jìn)氣格柵裝飾罩2，散熱器面罩3通過金屬夾片和固定支架連接在整體式外板I的前端，整體式加強(qiáng)梁4橫向固定連接在整體式外板I后端，整體式外板I的厚度為3.5_。
[0012]整體式外板I和整體式加強(qiáng)梁4通過雙組分聚氨酯膠黏劑粘接在一起，散熱器面罩3通過金屬夾片和固定支架連接在整體式外板I上，兩個(gè)空濾進(jìn)氣格柵裝飾罩2分別粘接在整體式外板I左右兩側(cè)。其特點(diǎn)是車頭外板及內(nèi)置加強(qiáng)梁使用熱固性玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(簡(jiǎn)稱FRP)，采用RTM工藝方式生產(chǎn)，玻纖含量為25%，內(nèi)外板料厚均為3.5mm，用膠黏劑粘接成整體式車頭。
[0013]采用一層打磨膠衣、一層表面氈、2層縫編氈、I層無(wú)堿玻纖布鋪設(shè)在模具中，注入RTM專用樹脂，常溫固化成型，生產(chǎn)出車頭外板和內(nèi)置加強(qiáng)梁；將外板和內(nèi)置加強(qiáng)梁通過聚氨酯膠黏劑粘接在一起，將散熱器面罩通過金屬夾片和固定支架連接在整體式外板，左/右空濾進(jìn)氣格柵裝飾罩粘接在整體式外板上，生產(chǎn)出長(zhǎng)頭車用復(fù)合材料RTM工藝整體式車頭。
【權(quán)利要求】
1.長(zhǎng)頭車用復(fù)合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭，由整體式外板、空濾進(jìn)氣格柵裝飾罩、散熱器面罩和整體式加強(qiáng)梁組成，其特征在于:整體式外板左右兩側(cè)均固定連接有空濾進(jìn)氣格柵裝飾罩，散熱器面罩通過金屬夾片和固定支架連接在整體式外板的前端，整體式加強(qiáng)梁橫向固定連接在整體式外板后端，整體式外板的厚度為3.5mm。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK203819355SQ201420160171
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】李菁華, 楊兆國(guó), 金文杰, 李秀宇, 羅浩, 于紅, 石玫, 周軍輝, 唐子英 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司