低速純電動車用前驅動橋的制作方法
【專利摘要】一種低速純電動車用前驅動橋，包括副車架（1），所述副車架（1）與車身相連，轉向機（2）固定連接到副車架（1）上，電機（3）一端通過第一懸置（6）和第二懸置（7）與車身相連，電機（3）的另一端固定連接變速器（4），變速器（4）另一端通過第三懸置（5）與車身相連，變速器（4）的輸出端通過花鍵連接萬向傳動裝置（8），所述萬向傳動裝置（8）另一端套接設置轉向節(jié)（9）后通過花鍵連接輪輞連接法蘭（10），副車架（1）對動力總成無承載作用，屬于半承載式前驅動橋。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的電動車用前驅動橋簡化了結構設計、成本低廉，且大大減輕了整車重量，提高了傳動效率及傳動軸的使用壽命。
【專利說明】低速純電動車用前驅動橋
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車【技術領域】，具體涉及一種低速純電動車用半承載式前驅動橋。
【背景技術】
[0002]目前國內低速純電動車的研發(fā)尚屬于起步階段，通常低速純電動車的前橋設計參照傳統(tǒng)汽車的形式，但是傳統(tǒng)轎車前橋設計因為發(fā)動機原因具有重量大、體積大，結構復雜，強度高，大量采用沖壓件，制造成本高，通用化低的特點，應用到低速純電動汽車上會降低其動力性，增加其生產(chǎn)成本。
實用新型內容
[0003]針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種重量輕、結構簡單、制造成本低的低速純電動車用前驅動橋。
[0004]一種低速純電動車用前驅動橋，包括副車架(1)，所述副車架(I)與車身相連，轉向機(2)固定連接到副車架(I)上，電機(3) —端通過第一懸置(6)和第二懸置(7)與車身相連，電機(3)的另一端固定連接變速器(4)，變速器(4)另一端通過第三懸置(5)與車身相連，變速器(4)的輸出端通過花鍵連接萬向傳動裝置(8)，所述萬向傳動裝置(8)另一端套接設置轉向節(jié)(9)后通過花鍵連接輪輞連接法蘭(10)，所述的轉向節(jié)(9)的上端插接固定減振器(11)的下端，所述減振器(11)的上端通過安裝盤與車身連接，轉向節(jié)(9)的下端通過設置的球銷連接下擺臂(12)，所述下擺臂(12)通過設置的襯套連接副車架(I )，轉向節(jié)
(9)的轉向節(jié)臂通過設置的球銷連接轉向機(2)，縱臂(13)的一端與副車架(I)相連，縱臂
(13)的另一端與穩(wěn)定桿(14)共同固定在車身上，穩(wěn)定桿(14)與下擺臂(12)通過襯套(15)相連。
[0005]副車架(I)對動力總成無承載作用，屬于半承載式前驅動橋。
[0006]為了減輕重量，簡化結構，所述副車架(I)包括U型管梁(102)，U型管梁(102)的左邊支腳末端外側固定有左車身安裝支架(101),U型管梁(102)的右邊支腳末端外側固定有右車身安裝支架(106)，左車身安裝支架(101)和右車身安裝支架(106)分別與車身通過螺栓連接；U型管梁(102)兩支腳底部的外側分別固定有左前擺臂安裝支架(103)和右前擺臂安裝支架(105)，左前擺臂安裝支架(103)和右前擺臂安裝支架(105)分別與下擺臂(12)通過螺栓連接；U型管梁(102)底部固定兩個轉向機安裝座(104)，轉向機(2)通過螺栓固定在轉向機安裝座(104)上。
[0007]所述變速器(4)為帶差速器的單級行星齒輪變速器。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:1、U型管梁結構的副車架結構簡單，重量輕，占用空間小、成本低廉。輕量化的前驅動橋，簡化結構設計、成本低廉，且大大減輕了整車重量；2、動力總成通過懸置直接安裝在車身上，明顯減小了副車架的受力；3、縱臂與穩(wěn)定桿共同安裝在車身上既從結構增強了副車架的受力，又保證了整車的橫向穩(wěn)定性；4、動力傳遞從中間分配，提高了傳動效率及傳動軸的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0010]圖2是本實用新型結構示意圖；
[0011]圖3是穩(wěn)定桿與下擺臂連接結構示意圖；
[0012]圖4是副車架結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示，一種低速純電動車用前驅動橋，包括副車架1，所述副車架I與車身相連，所述副車架I對動力總成無承載作用，轉向機2固定連接到副車架I上，電機3 —端通過第一懸置6和第二懸置7與車身相連，電機3的另一端固定連接變速器4，變速器4另一端通過第三懸置5與車身相連，變速器4的輸出端通過花鍵連接萬向傳動裝置8，所述萬向傳動裝置8另一端套接設置轉向節(jié)9后通過花鍵連接輪輞連接法蘭10。如圖2所示，所述的轉向節(jié)9的上端插接固定減振器11的下端，所述減振器11的上端通過安裝盤與車身連接，轉向節(jié)9的下端通過設置的球銷連接下擺臂12，所述下擺臂12通過設置的襯套連接副車架I。如圖1所示，轉向節(jié)9的轉向節(jié)臂通過設置的球銷連接轉向機2，縱臂13的一端與副車架I相連，縱臂13的另一端與穩(wěn)定桿14共同固定在車身上。如圖3所示，穩(wěn)定桿14與下擺臂12通過襯套15相連。
[0014]如圖4所示，所述副車架I包括U型管梁102，U型管梁102的左邊支腳末端外側固定有左車身安裝支架101，u型管梁102的右邊支腳末端外側固定有右車身安裝支架106，U型管梁102兩支腳底部的外側分別固定有左前擺臂安裝支架103和右前擺臂安裝支架105，U型管梁102底部固定兩個轉向機安裝座104 ;副車架兩側關于中間對稱。所述的副車架I通過U型管梁102兩端的左車身安裝支架101和右車身安裝支架106與車身相連。
[0015]副車架U型管梁102與其它件通過工裝定位焊接在一起。使用時，由左車身安裝支架101、右車身安裝支架106與車身通過螺栓連接；左前擺臂安裝支架103、右前擺臂安裝支架105與下擺臂12通過螺栓連接；轉向機2通過螺栓固定在轉向機安裝座104上。
[0016]所述變速器4為帶差速器的單級行星齒輪變速器。
【權利要求】
1.一種低速純電動車用前驅動橋，包括副車架(1)，其特征在于，所述副車架(I)與車身相連，轉向機(2)固定連接到副車架(I)上，電機(3) —端通過第一懸置(6)和第二懸置(7)與車身相連，電機(3)的另一端固定連接變速器(4)，變速器(4)另一端通過第三懸置(5)與車身相連，變速器(4)的輸出端通過花鍵連接萬向傳動裝置(8)，所述萬向傳動裝置(8)另一端套接設置轉向節(jié)(9)后通過花鍵連接輪輞連接法蘭(10)，所述的轉向節(jié)(9)的上端插接固定減振器(11)的下端，所述減振器(11)的上端通過安裝盤與車身連接，轉向節(jié)(9)的下端通過設置的球銷連接下擺臂(12)，所述下擺臂(12)通過設置的襯套連接副車架(I)，轉向節(jié)(9)的轉向節(jié)臂通過設置的球銷連接轉向機(2 )，縱臂(13)的一端與副車架(I)相連，縱臂(13)的另一端與穩(wěn)定桿(14)共同固定在車身上，穩(wěn)定桿(14)與下擺臂(12)通過襯套(15)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的低速純電動車用前驅動橋，其特征在于，所述副車架(I)包括U型管梁(102)，U型管梁(102)的左邊支腳末端外側固定有左車身安裝支架(101)，U型管梁(102)的右邊支腳末端外側固定有右車身安裝支架(106)，左車身安裝支架(101)和右車身安裝支架(106)分別與車身通過螺栓連接；U型管梁(102)兩支腳底部的外側分別固定有左前擺臂安裝支架(103)和右前擺臂安裝支架(105)，左前擺臂安裝支架(103)和右前擺臂安裝支架(105)分別與下擺臂(12)通過螺栓連接；U型管梁(102)底部固定兩個轉向機安裝座(104 )，轉向機(2 )通過螺栓固定在轉向機安裝座(104 )上。
3.根據(jù)權利要求2所述的低速純電動車用前驅動橋，其特征在于，所述變速器(4)為帶差速器的單級行星齒輪變速器。
【文檔編號】B62D21/00GK203752867SQ201420166669
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月8日 優(yōu)先權日:2014年4月8日
【發(fā)明者】張金磊, 范繼雷, 楊林, 高裕才 申請人:濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司