發(fā)動機罩鎖扣的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機罩鎖扣，所述的發(fā)動機罩鎖扣包括連接板、支撐板和鎖扣桿。鎖扣通過連接板與發(fā)動機罩固定連接，連接板連接有向發(fā)動機罩內(nèi)板的遠離方向延伸的支撐板，支撐板平行間隔布置兩個，支撐板的懸伸端之間連接有軸桿狀的鎖扣桿。在發(fā)生碰撞事故時，鎖扣支撐板較易受壓失穩(wěn)而彎曲變形，增大了發(fā)動機罩板變形空間，發(fā)動機罩板提供緩沖并吸收撞擊力，避免對行人造成嚴重傷害。
【專利說明】發(fā)動機罩鎖扣

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機罩鎖扣。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的普及率越來越高，由車輛引發(fā)的交通事故也逐漸增多。機動車在生產(chǎn)過程中往往十分注重對駕駛?cè)思俺丝偷谋Ｗo，卻忽視了對車外行人的保護。在機動車與行人的碰撞事故中，行人處在弱勢地位。據(jù)統(tǒng)計，人車碰撞事故中，行人頭部、骨盆和上腿部傷害往往是造成行人傷亡的重要原因。雖然我國的新車評價組織C-NCAP并未涉及行人保護的考察，但是根據(jù)歐美區(qū)和日本等國的車輛安全發(fā)展趨勢，未來幾年，行人保護極有可能會被引入C-NCAP評價標準中。
[0003]在歐洲Eu1 NCAP汽車安全星級評價指標中，其根據(jù)實際交通事故的統(tǒng)計，制定了一套模擬行人上腿部碰撞試驗方法，并根據(jù)人體生物學(xué)機理給出了明確的評價標準。其標準規(guī)定:行人上腿部撞擊位置為發(fā)動機前緣，滿分指標為“整個碰撞過程中，上腿部所受沖擊力小于5kN并且彎曲力矩不大于300Nm”。一直以來，在行人上腿部碰撞試驗中如何得高分一直是個難題，尤其是發(fā)動機罩鎖的位置很少有車輛能夠得到滿分。這主要是因為，在碰撞過程中，發(fā)動機罩鎖位置壓潰空間小，發(fā)動機罩鎖相較于其他零部件屬于相對較硬的部件，因此極易造成上腿部的沖擊力以及彎曲力矩的超標。
[0004]傳統(tǒng)鎖扣與連接板多采用焊接連為一體，連接板再與發(fā)動機罩連為一體。傳統(tǒng)的鎖扣多采用圓鋼彎制而成，兩側(cè)的豎桿在豎直方向上的抗拉和抗壓強度均較高，尤其是抗壓強度高而不易失穩(wěn)變形。連接板及鎖扣在發(fā)生上腿部碰撞時幾乎不會發(fā)生變形，壓潰空間很小，因而在人車碰撞事故發(fā)生時，行人易遭受嚴重傷害。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機罩鎖扣，在發(fā)生碰撞時，能夠增大發(fā)動機罩板壓潰空間，降低行人受到的傷害程度。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機罩鎖扣，包括置于發(fā)動機罩內(nèi)、外板之間且與其固連的連接板，其特征在于:連接板上設(shè)置有向發(fā)動機罩內(nèi)板的遠離方向延伸的支撐板，支撐板平行間隔布置兩個，支撐板的懸伸端之間連接有鎖扣桿，鎖扣桿為軸桿狀且在發(fā)動機罩鎖止時沿車長方向水平布置。
[0007]采用本實用新型的發(fā)動機罩鎖扣結(jié)構(gòu)，鎖扣桿通過板狀的支撐板過渡連接到發(fā)動機罩體上，降低了支撐板的抗彎強度，在不影響發(fā)動機罩正常鎖止、解鎖的前提下，既保證了發(fā)動機罩的抗凹性能，又降低了發(fā)動機罩鎖扣的重量。在撞擊過程中，支撐板較易受壓失穩(wěn)而彎曲變形，增大了發(fā)動機罩板變形空間，發(fā)動機罩板提供緩沖并吸收撞擊力，避免對行人上腿部或頭部造成嚴重傷害。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是安裝傳統(tǒng)發(fā)動機罩鎖扣的發(fā)動機罩板結(jié)構(gòu)意圖；
[0009]圖2是安裝本實用新型發(fā)動機罩鎖扣的發(fā)動機罩板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是本實用新型的連接板與支撐板連體結(jié)構(gòu)示意圖主視圖；
[0012]圖5是本實用新型的連接板與支撐板連體結(jié)構(gòu)示意圖左視圖；
[0013]圖6是本實用新型的連接板與支撐板連體結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖。

【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對本實用新型的一個具體實施例作詳細說明。
[0015]圖1和圖2分別給出了安裝傳統(tǒng)發(fā)動機罩鎖扣和安裝本實用新型發(fā)動機罩鎖扣的發(fā)動機罩板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]結(jié)合附圖，發(fā)動機罩鎖扣，包括置于發(fā)動機罩內(nèi)、外板之間且與其固連的連接板10，連接板10上設(shè)置有向發(fā)動機罩內(nèi)板的遠離方向延伸的支撐板20，支撐板20平行間隔布置兩個，支撐板20的懸伸端之間連接有軸桿狀的鎖扣桿30，鎖扣桿30在發(fā)動機罩鎖止狀態(tài)時沿車長方向水平布置。
[0017]圖3是本實用新型的一個優(yōu)選實施例。
[0018]如圖3、4、5、6所示，所述的支撐板20板面邊沿處設(shè)置有缺口 22。
[0019]所述的支撐板20板面上設(shè)置有孔21，孔21和缺口 22的設(shè)置可以降低支撐板的抗壓強度，設(shè)置孔21和設(shè)置缺口 22這兩種方案可以擇一采用，也可以組合使用。
[0020]優(yōu)選的，所述的孔21可以被設(shè)置為條形孔，條形孔的長度方向與支撐板20的板面懸伸方向一致，這樣有利于支撐板20受壓時彎曲變形。
[0021]所述的連接板10與支撐板20是由同一塊板材彎折、壓型成型的連體結(jié)構(gòu)，制作工藝較為簡單。
[0022]支撐板20的懸置端開設(shè)連接孔23，鎖扣桿30的兩端與該連接孔23鉚接或焊接為一體。
[0023]在發(fā)生人車碰撞事故時，發(fā)動機罩板承受向下或斜向下的沖擊力，沖擊力傳遞到支撐板20上，由于支撐板20開有腰型孔21和缺口 22，降低了支撐板20的抗彎強度，使支撐板20受壓時較易受壓失穩(wěn)而彎曲變形，加大了發(fā)動機罩板變形空間，發(fā)動機罩板提供緩沖并吸收撞擊力，降低行人受到傷害。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機罩鎖扣，包括置于發(fā)動機罩內(nèi)、外板之間且與其固連的連接板(10)，其特征在于:連接板(10)上設(shè)置有向發(fā)動機罩內(nèi)板的遠離方向延伸的支撐板(20)，支撐板(20)平行間隔布置兩個，支撐板(20)的懸伸端之間連接有軸桿狀的鎖扣桿(30)，鎖扣桿(30)在發(fā)動機罩鎖止狀態(tài)時沿車長方向水平布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鎖扣，其特征在于:所述的支撐板(20)板面邊沿處設(shè)置有缺口(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鎖扣，其特征在于:所述的支撐板(20)板面上設(shè)置有孔(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機罩鎖扣，其特征在于:所述的孔(21)為條形孔，條形孔的長度方向與支撐板(20)的板面懸伸方向一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機罩鎖扣，其特征在于:所述的連接板(10)與支撐板(20)是由同一塊板材彎折、壓型成型的連體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的發(fā)動機罩鎖扣，其特征在于:所述的支撐板(20)的懸置端開設(shè)連接孔(23)，鎖扣桿(30)的兩端與該連接孔(23)鉚接或焊接為一體。
【文檔編號】B62D25/12GK203920924SQ201420324092
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】王棟, 王亞軍, 施欲亮, 遲榮海, 徐立笑 申請人:奇瑞汽車股份有限公司