一種電動車電源的處理系統(tǒng)及電動車的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種電動車電源的處理系統(tǒng)及電動車，其中系統(tǒng)包括：第一控制模塊，用于在電動車的工作模式為智能騎行模式且行駛速度大于預(yù)設(shè)值，或者電動車的工作模式為健身模式時，控制電動車的電機的運行狀態(tài)進入發(fā)電狀態(tài)；充電模塊，用于通過功率驅(qū)動電路將電機產(chǎn)生的電能回充至蓄電池。本申請?zhí)峁┑南到y(tǒng)，當(dāng)由于電機自驅(qū)動或人力騎行或下坡路加速行駛導(dǎo)致速度超過預(yù)設(shè)值時，控制電機進入發(fā)電模式，將發(fā)出的電量存儲至蓄電池，實現(xiàn)了增加續(xù)航里程的目的，而當(dāng)用戶選擇健身模式時，可以消耗人體生物能來驅(qū)動電機發(fā)電，在鍛煉的同時還能夠產(chǎn)生電能。
【專利說明】—種電動車電源的處理系統(tǒng)及電動車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及智能電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種電動車電源的處理系統(tǒng)及電動車。

【背景技術(shù)】
[0002]電動自行車目前已經(jīng)成為人們常用的交通工具，其以結(jié)構(gòu)簡單、使用維護方便、便于近距離出行而備受人們的喜愛。電動車依靠自帶的蓄電池來不斷的將電能轉(zhuǎn)換為機械能，從而帶動車身運動。駕駛者可以調(diào)整車把處的控制器，控制輸出電流的大小，從而實現(xiàn)控制車速的目的。
[0003]但是，隨著電動車的使用范圍逐漸擴大，加之人們對出行的要求越來越高，現(xiàn)有的電動車已經(jīng)越來越不能夠滿足人們的要求，其主要表現(xiàn)在:電動車的功能過于單一，在電動狀態(tài)下巡航里程短，不能夠滿足人們對稍遠距離出行的要求。在車子行駛過程中，蓄電池一直處于輸出電能的狀態(tài)，一旦電能耗盡整個車子將無法前行。并且，用戶依賴純電動驅(qū)動出行，減少了人體的活動量，長期以往將會導(dǎo)致健康水平下降。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本申請?zhí)峁┝艘环N電動車電源的處理系統(tǒng)及電動車，用于解決現(xiàn)有電動車功能單一、電池續(xù)航能力低，不能夠滿足人們對稍遠距離出行的要求，且依賴純電動驅(qū)動出行而造成的人體活動量降低的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下:
[0006]—種電動車電源的處理系統(tǒng),包括:
[0007]第一控制模塊，用于在電動車的工作模式為智能騎行模式且行駛速度大于預(yù)設(shè)值，或者電動車的工作模式為健身模式時，控制電動車的電機的運行狀態(tài)進入發(fā)電狀態(tài)；
[0008]充電模塊，用于通過功率驅(qū)動電路將電機產(chǎn)生的電能回充至蓄電池。
[0009]優(yōu)選的，所述電動車的工作模式為健身模式時，還包括:
[0010]接收端口模塊，用于接收用戶通過顯示屏輸入的健身阻尼值；
[0011]電流調(diào)節(jié)模塊，用于查詢預(yù)存的健身阻尼值與電機的勵磁電流值的對應(yīng)關(guān)系，按照查詢結(jié)果調(diào)節(jié)電機的勵磁電流值，以改變電機的轉(zhuǎn)動阻尼值；
[0012]熱量計算模塊，用于根據(jù)所述電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能以及電能轉(zhuǎn)換系數(shù)，計算出人體消耗的熱量值；
[0013]發(fā)送端口模塊，用于將計算得出的熱量值發(fā)送給顯示屏以供其進行顯示。
[0014]優(yōu)選的，所述充電模塊包括:
[0015]模式選擇模塊，用于依據(jù)電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的回饋電流的大小值以及蓄電池的當(dāng)前電量值，控制與所述蓄電池相連的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)管MOSFET選擇恒流快充、恒壓均充或恒壓浮充模式進行充電；
[0016]電量檢測模塊，用于實時檢測蓄電池的電量是否充滿，在蓄電池電量充滿時，停止對蓄電池進行充電，控制電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能以熱消耗方式釋放。
[0017]優(yōu)選的，還包括:
[0018]第二控制模塊，用于控制利用市電或者光伏組件提供的太陽能對所述蓄電池進行充電，并且在蓄電池為負(fù)載提供電源時，控制所述蓄電池輸出5V或者12V直流電，以供手機或其它適用于12V直流電的電子設(shè)備進行充電。
[0019]—種電動車,包括上述所述的電動車電源的處理系統(tǒng)。
[0020]優(yōu)選的，還包括光伏組件，用于給蓄電池提供電能，所述光伏組件為折疊式結(jié)構(gòu)。
[0021]從上述的技術(shù)方案可以看出，本申請實施例公開的電動車電源的處理系統(tǒng)，在電動車的工作模式為智能騎行模式且行駛速度大于預(yù)設(shè)值，或者電動車的工作模式為健身模式時，控制電動車的電機的運行狀態(tài)進入發(fā)電狀態(tài)，通過功率驅(qū)動電路將電機產(chǎn)生的電能回充至蓄電池。本申請?zhí)峁┑南到y(tǒng)，在智能騎行模式下，可以自由設(shè)定騎行速度目標(biāo)值，在行駛速度低于設(shè)定目標(biāo)值時，電池殼放電助力，隨意調(diào)整電車行駛速度，當(dāng)由于電機自驅(qū)動或人力騎行或下坡路加速行駛導(dǎo)致速度超過目標(biāo)值時，控制電機進入發(fā)電模式，將發(fā)出的電量存儲至蓄電池，實現(xiàn)了增加續(xù)航里程的目的，滿足人們對稍遠距離出行的要求。而當(dāng)用戶選擇健身模式時，可以消耗生物能來驅(qū)動電機發(fā)電，在鍛煉的同時還能夠產(chǎn)生電能，即鍛煉了身體又節(jié)省了電能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0023]圖1為本申請實施例公開的一種電動車電源的處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本申請實施例公開的另一種電動車電源的處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本申請實施例公開的充電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本申請實施例公開的又一種電動車電源的處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本申請實施例公開的一種電動車電源的處理方法流程圖；
[0028]圖6為本申請實施例公開的另一種電動車電源的處理方法流程圖；
[0029]圖7為本申請實施例公開的又一種電動車電源的處理方法流程圖。

【具體實施方式】
[0030]下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖,對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0031]參見圖1，圖1為本申請實施例公開的一種電動車電源的處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]如圖1所示，該系統(tǒng)包括:
[0033]第一控制模塊11，用于在電動車的工作模式為智能騎行模式且行駛速度大于預(yù)設(shè)值，或者電動車的工作模式為健身模式時，控制電動車的電機的運行狀態(tài)進入發(fā)電狀態(tài)；
[0034]本實施例中電動車至少包括一個智能騎行模式和一個健身模式，用戶可以通過設(shè)置在電動車上的顯示屏進行模式設(shè)定，該顯示屏可以是觸摸屏，方便用戶的使用。在智能騎行模式下，電動車的控制器會控制實時檢測電動車的行駛速度，在發(fā)現(xiàn)行駛速度超過預(yù)設(shè)值時，立即控制電機進入發(fā)電狀態(tài)，而在健身模式下，控制器則直接控制電機進入發(fā)電狀態(tài)。需要說明的是，控制器的上述控制方法并非本申請所保護的范圍，其屬于一種現(xiàn)有的控制技術(shù)。健身模式時，用戶可以將電動車的后支架立起來，使后輪處于懸空狀態(tài)。用戶可以腳力驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，從而帶動電機轉(zhuǎn)動。在鍛煉身體的同時，帶動電機進行發(fā)電。
[0035]充電模塊12，用于通過功率驅(qū)動電路將電機產(chǎn)生的電能回充至蓄電池。
[0036]其中，無論是在智能騎行模式還是在健身模式下，均會存在電機進入發(fā)電模式的情況，此時對于電機發(fā)出的電能會回充至蓄電池。
[0037]本申請實施例公開的電動車電源的處理系統(tǒng)，在電動車的工作模式為智能騎行模式且行駛速度大于預(yù)設(shè)值，或者電動車的工作模式為健身模式時，控制電動車的電機的運行狀態(tài)進入發(fā)電狀態(tài)，通過功率驅(qū)動電路將電機產(chǎn)生的電能回充至蓄電池。本申請?zhí)峁┑南到y(tǒng)，在智能騎行模式下，可以自由設(shè)定騎行速度目標(biāo)值，在行駛速度低于設(shè)定目標(biāo)值時，電池殼放電助力，隨意調(diào)整電車行駛速度，當(dāng)由于電機自驅(qū)動或人力騎行或下坡路加速行駛導(dǎo)致速度超過目標(biāo)值時，控制電機進入發(fā)電模式，將發(fā)出的電量存儲至蓄電池，實現(xiàn)了增加續(xù)航里程的目的，滿足人們對稍遠距離出行的要求。而當(dāng)用戶選擇健身模式時，可以消耗生物能來驅(qū)動電機發(fā)電，在鍛煉的同時還能夠產(chǎn)生電能，即鍛煉了身體又節(jié)省了電能。
[0038]可選的，在智能騎行模式下，控制器還可以根據(jù)蓄電池當(dāng)前剩余電量值以及實時檢測到的車速值，計算出以當(dāng)前車速行駛，蓄電池剩余電量足以支持繼續(xù)行駛的里程數(shù)，并通過顯示屏展示給用戶，便于駕駛者對行駛距離的掌控。
[0039]可選的，對于電動車的車速調(diào)節(jié)，可以參照現(xiàn)有的電動車的車速控制方式，例如通過調(diào)節(jié)車把旋轉(zhuǎn)角度，改變輸入至控制器的速度命令模擬量，由控制器將此模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，進而控制改變電機驅(qū)動電流的大小，改變行駛速度。
[0040]可選的，圖2示出了本申請?zhí)峁┑碾妱榆囯娫吹奶幚硐到y(tǒng)的另一種架構(gòu)方式，參見圖1和圖2可知，本申請的系統(tǒng)還可以包括:
[0041]接收端口模塊21，用于接收用戶通過顯示屏輸入的健身阻尼值；
[0042]電流調(diào)節(jié)模塊22，用于查詢預(yù)存的健身阻尼值與電機的勵磁電流值的對應(yīng)關(guān)系，按照查詢結(jié)果調(diào)節(jié)電機的勵磁電流值，以改變電機的轉(zhuǎn)動阻尼值。
[0043]經(jīng)過電流調(diào)節(jié)模塊22對勵磁電流值進行調(diào)節(jié)，然后由第一控制模塊11控制電機進入發(fā)電狀態(tài)，在健身的同時產(chǎn)生電能。
[0044]其中，在健身模式下，用戶可以通過顯示屏設(shè)定健身阻尼值，不同的健身阻尼值代表用戶驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動所需的力度不同。我們預(yù)先建立好健身阻尼值與電機勵磁電流值之間的對應(yīng)關(guān)系，不同的健身阻尼值對應(yīng)不同的電機勵磁電流值，而電機的勵磁電流值又決定了電機的轉(zhuǎn)動阻尼值。
[0045]設(shè)定了健身阻尼值之后，用戶可以腳力驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，從而帶動電機轉(zhuǎn)動。
[0046]本申請的方案，在電動助力出行的情況下，還可以適量的添加人體的活動量。在用戶想要鍛煉身體時，不需要出門、也不需要購買任何健身器材，如跑步機等，通過本申請的電動車即可實現(xiàn)健身的效果。并且，在鍛煉申請的同時還產(chǎn)生了電能，存儲在蓄電池中的電能可以作為下次出行的動力助力，也可以將蓄電池作為家庭用電源，給直流燈、直流風(fēng)扇、手機充電燈使用。僅僅需要在蓄電池上配置幾個輸出端口即可。達到了鍛煉身體與節(jié)約能源的雙重的功效。
[0047]可選的，圖3示出了充電模塊12的一種可選結(jié)構(gòu)，如圖3所示，充電模塊12可以包括:
[0048]模式選擇模塊31，用于依據(jù)電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的回饋電流的大小值以及蓄電池的當(dāng)前電量值，控制與所述蓄電池相連的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)管MOSFET選擇恒流快充、恒壓均充或恒壓浮充模式進行充電；
[0049]電量檢測模塊32，用于實時檢測蓄電池的電量是否充滿，在蓄電池電量充滿時，停止對蓄電池進行充電，控制電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能以熱消耗方式釋放。
[0050]可選的，圖4示出了本申請?zhí)峁┑碾妱榆囯娫吹奶幚硐到y(tǒng)的又一種可選結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖2和圖4可知，該系統(tǒng)還可以包括:
[0051]熱量計算模塊41,用于在電動車處于健身模式時,根據(jù)所述電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能以及電能轉(zhuǎn)換系數(shù)，計算出人體消耗的熱量值；
[0052]發(fā)送端口模塊42，用于將計算得出的熱量值發(fā)送給顯示屏以供其進行顯示。
[0053]具體地，我們可以知道電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能量，而人體消耗生物能轉(zhuǎn)換為電能的轉(zhuǎn)換系數(shù)也可以實驗得知，因此利用這兩個參數(shù)即可推導(dǎo)出人體消耗的熱量值，將該熱量值顯示在顯示屏上，方便用戶觀看鍛煉的效果，并且這種展示方式更加直觀。
[0054]可選的，本申請公開的電動車電源的處理系統(tǒng)還可以進一步增加一個第二控制模塊，該第二控制模塊用于控制利用市電或者光伏組件提供的太陽能對所述蓄電池進行充電，并且在蓄電池為負(fù)載提供電源時，控制所述蓄電池輸出5V或者12V直流電，以供手機或其它適用于12V直流電的電子設(shè)備進行充電。第二控制模塊和第一控制模塊可以作為同一個控制器內(nèi)部的兩個不同邏輯單元，當(dāng)然也可以是兩個獨立的控制器。該控制器可以是一個單片機或其它處理器。控制器可以集成在蓄電池底部，與蓄電池一體拆卸。在控制器控制蓄電池為負(fù)載電子設(shè)備充電時，還可以檢測負(fù)載電流的大小，智能判斷該電流大小進行過流、短路保護，確保使用安全。
[0055]本申請實施例還提供一種電動車，該電動車可以包括上述所述的電動車電源的處理系統(tǒng)，對于電動車電源的處理系統(tǒng)的描述可參照上文對應(yīng)部分描述，此處不再贅述。
[0056]可選的，本申請的電動車所使用的蓄電池可以采用鉛酸蓄電池、鋰離子電池等其它的蓄電池，蓄電池采用靈活安裝方式，方便攜帶和拆卸。
[0057]可選的，蓄電池除具備常用的市電充電接口外，還配備有光伏組件充電方式，即本申請的電動車還可以使用光伏組件對蓄電池進行充電，光伏組件采用可折疊式結(jié)構(gòu)，在充電時伸展開，不充電時則折疊起來放置在電動車的收納包中。蓄電池可以拆卸，其可為家庭直流負(fù)載提供電能，如照明設(shè)備、手機等。
[0058]對于電動車的其它零部件此處不進行具體描述，可以參照現(xiàn)有的電動車的結(jié)構(gòu)。
[0059]針對上述電動車電源的處理系統(tǒng)，我們提供了一種處理方法，參見圖5，圖5為本申請實施例公開的一種電動車電源的處理方法流程圖。
[0060]如圖5所示，該方法包括:
[0061]步驟100:在電動車的工作模式為智能騎行模式且行駛速度大于預(yù)設(shè)值，或者電動車的工作模式為健身模式時，控制電動車的電機的運行狀態(tài)進入發(fā)電狀態(tài)；
[0062]其中，本實施例中電動車至少包括一個智能騎行模式和一個健身模式，用戶可以通過設(shè)置在電動車上的顯示屏進行模式設(shè)定，該顯示屏可以是觸摸屏，方便用戶的使用。在智能騎行模式下，電動車的控制器會控制實時檢測電動車的行駛速度，在發(fā)現(xiàn)行駛速度超過預(yù)設(shè)值時，立即控制電機進入發(fā)電狀態(tài)，而在健身模式下，控制器則直接控制電機進入發(fā)電狀態(tài)。健身模式時，用戶可以將電動車的后支架立起來，使后輪處于懸空狀態(tài)。用戶可以腳力驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，從而帶動電機轉(zhuǎn)動。在鍛煉身體的同時，帶動電機進行發(fā)電。
[0063]步驟110:通過功率驅(qū)動電路將電機產(chǎn)生的電能回充至蓄電池。
[0064]其中，無論是在智能騎行模式還是在健身模式下，均會存在電機進入發(fā)電模式的情況，此時對于電機發(fā)出的電能會回充至蓄電池。
[0065]本申請實施例公開的電動車電源的處理方法，在電動車的工作模式為智能騎行模式且行駛速度大于預(yù)設(shè)值，或者電動車的工作模式為健身模式時，控制電動車的電機的運行狀態(tài)進入發(fā)電狀態(tài)，通過功率驅(qū)動電路將電機產(chǎn)生的電能回充至蓄電池。本申請?zhí)峁┑姆椒?，在智能騎行模式下，可以自由設(shè)定騎行速度目標(biāo)值，在行駛速度低于設(shè)定目標(biāo)值時，電池殼放電助力，隨意調(diào)整電車行駛速度，當(dāng)由于電機自驅(qū)動或人力騎行或下坡路加速行駛導(dǎo)致速度超過目標(biāo)值時，控制電機進入發(fā)電模式，將發(fā)出的電量存儲至蓄電池，實現(xiàn)了增加續(xù)航里程的目的，滿足人們對稍遠距離出行的要求。而當(dāng)用戶選擇健身模式時，可以消耗生物能來驅(qū)動電機發(fā)電，在鍛煉的同時還能夠產(chǎn)生電能，即鍛煉了身體又節(jié)省了電能。
[0066]可選的，在智能騎行模式下，控制器還可以根據(jù)蓄電池當(dāng)前剩余電量值以及實時檢測到的車速值，計算出以當(dāng)前車速行駛，蓄電池剩余電量足以支持繼續(xù)行駛的里程數(shù)，并通過顯示屏展示給用戶，便于駕駛者對行駛距離的掌控。
[0067]可選的，對于電動車的車速調(diào)節(jié)，可以參照現(xiàn)有的電動車的車速控制方式，例如通過調(diào)節(jié)車把旋轉(zhuǎn)角度，改變輸入至控制器的速度命令模擬量，由控制器將此模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，進而控制改變電機驅(qū)動電流的大小，改變行駛速度。
[0068]參見圖6，圖6為本申請實施例公開的另一種電動車電源的處理方法流程圖。
[0069]結(jié)合圖5和圖6可知,在電動車的工作模式為健身模式時,該方法進一步包括:
[0070]步驟200:在健身模式下，接收用戶通過顯示屏輸入的健身阻尼值；
[0071]步驟210:查詢預(yù)存的健身阻尼值與電機的勵磁電流值的對應(yīng)關(guān)系，按照查詢結(jié)果調(diào)節(jié)電機的勵磁電流值，以改變電機的轉(zhuǎn)動阻尼值。
[0072]上述步驟200和步驟210可以是在步驟100和步驟110之間，當(dāng)然也可以是在步驟I1之后。
[0073]其中，在健身模式下，用戶可以通過顯示屏設(shè)定健身阻尼值，不同的健身阻尼值代表用戶驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動所需的力度不同。我們預(yù)先建立好健身阻尼值與電機勵磁電流值之間的對應(yīng)關(guān)系，不同的健身阻尼值對應(yīng)不同的電機勵磁電流值，而電機的勵磁電流值又決定了電機的轉(zhuǎn)動阻尼值。
[0074]設(shè)定了健身阻尼值之后，用戶可以腳力驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，從而帶動電機轉(zhuǎn)動。
[0075]本申請的方案，在電動助力出行的情況下，還可以適量的添加人體的活動量。在用戶想要鍛煉身體時，不需要出門、也不需要購買任何健身器材，如跑步機等，通過本申請的電動車即可實現(xiàn)健身的效果。并且，在鍛煉申請的同時還產(chǎn)生了電能，存儲在蓄電池中的電能可以作為下次出行的動力助力，也可以將蓄電池作為家庭用電源，給直流燈、直流風(fēng)扇、手機充電燈使用。僅僅需要在蓄電池上配置幾個輸出端口即可。達到了鍛煉身體與節(jié)約能源的雙重的功效。
[0076]可選的，上述將電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能通過功率驅(qū)動電路傳輸至蓄電池的過程，可以以下述方式實現(xiàn):首先依據(jù)電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的回饋電流的大小值以及蓄電池的當(dāng)前電量值，控制與該蓄電池相連接的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)管MOSFET (Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor)選擇恒流快充、恒壓均充或恒壓浮充模式進行充電,接著實時檢測蓄電池的電量是否充滿，在蓄電池電量充滿時，停止對蓄電池進行充電，并控制電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能以熱消耗方式釋放。
[0077]參見圖7，圖7為本申請實施例公開的又一種電動車電源的處理方法流程圖。
[0078]結(jié)合圖6和圖7可知，該方法還可以包括:
[0079]步驟300:在電動車處于健身模式時，根據(jù)電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能以及電能轉(zhuǎn)換系數(shù)，計算出人體消耗的熱量值；
[0080]步驟310:將計算得出的熱量值通過顯示屏進行顯示。
[0081]具體地，我們可以知道電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能量，而人體消耗生物能轉(zhuǎn)換為電能的轉(zhuǎn)換系數(shù)也可以實驗得知，因此利用這兩個參數(shù)即可推導(dǎo)出人體消耗的熱量值，將該熱量值顯示在顯示屏上，方便用戶觀看鍛煉的效果，并且這種展示方式更加直觀。
[0082]可選的，本申請中的蓄電池作為電動車的電源，其不僅僅具有市電充電接口，還具有光伏充電功能，即可以通過光伏組件為蓄電池進行充電。進一步地，本申請的蓄電池與控制器可以是一體化的從電動車上拆卸下來，蓄電池可以為家用負(fù)載提供電源，例如負(fù)載為手機時，控制器可以控制蓄電池輸出5V的直流電為手機的USB端口提供電源，而當(dāng)負(fù)載為LED燈或其它支持12V直流電充電的電子設(shè)備時，控制器可以控制蓄電池輸出12V的直流電。當(dāng)然，上述僅僅示例了兩種情況，當(dāng)然，蓄電池還可以根據(jù)負(fù)載的需要而配置相應(yīng)的輸出端口，在控制器的控制下輸出負(fù)載想要的電流。
[0083]最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0084]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0085]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車電源的處理系統(tǒng),其特征在于,包括: 第一控制模塊，用于在電動車的工作模式為智能騎行模式且行駛速度大于預(yù)設(shè)值，或者電動車的工作模式為健身模式時，控制電動車的電機的運行狀態(tài)進入發(fā)電狀態(tài)； 充電模塊，用于通過功率驅(qū)動電路將電機產(chǎn)生的電能回充至蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，所述電動車的工作模式為健身模式時，還包括: 接收端口模塊，用于接收用戶通過顯示屏輸入的健身阻尼值； 電流調(diào)節(jié)模塊，用于查詢預(yù)存的健身阻尼值與電機的勵磁電流值的對應(yīng)關(guān)系，按照查詢結(jié)果調(diào)節(jié)電機的勵磁電流值，以改變電機的轉(zhuǎn)動阻尼值； 熱量計算模塊，用于根據(jù)所述電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能以及電能轉(zhuǎn)換系數(shù)，計算出人體消耗的熱量值； 發(fā)送端口模塊，用于將計算得出的熱量值發(fā)送給顯示屏以供其進行顯示。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電模塊包括: 模式選擇模塊，用于依據(jù)電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的回饋電流的大小值以及蓄電池的當(dāng)前電量值，控制與所述蓄電池相連的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)管MOSFET選擇恒流快充、恒壓均充或恒壓浮充模式進行充電； 電量檢測模塊，用于實時檢測蓄電池的電量是否充滿，在蓄電池電量充滿時，停止對蓄電池進行充電，控制電機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電能以熱消耗方式釋放。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第二控制模塊，用于控制利用市電或者光伏組件提供的太陽能對所述蓄電池進行充電，并且在蓄電池為負(fù)載提供電源時，控制所述蓄電池輸出5V或者12V直流電，以供手機或其它適用于12V直流電的電子設(shè)備進行充電。
5.—種電動車,其特征在于,包括權(quán)利要求5-8任意一項所述的電動車電源的處理系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車，其特征在于，還包括光伏組件，用于給蓄電池提供電能，所述光伏組件為折疊式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62M6/40GK203975120SQ201420372233
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】隋延波, 李勇, 王書堂, 張良 申請人:山東圣陽電源股份有限公司