專利名稱：輕型電動車用復(fù)合電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輕型電動車用復(fù)合電源，屬于電動自行車電源技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
輕型電動車是近年來蓬勃發(fā)展的的新興產(chǎn)業(yè)，輕型電動車具有良好的能效特征和 巨大的節(jié)能潛力，具有排放和污染近乎于零的優(yōu)良特性，使其成為“綠色交通”的經(jīng)典范例。儲能電源是輕型電動車的關(guān)鍵部件，鉛酸電池具有價格低廉，儲能大等優(yōu)點，是輕 型電動車主要采用的儲能產(chǎn)品，但鉛酸蓄電池功率性能、循環(huán)性能、溫度特性尤其是低溫等 性能仍不足。其它蓄電池產(chǎn)品如鎳_鎘電池、鎳-氫電池、鋰離子電池在部分性能指標(biāo)上比 鉛酸電池有一定提高，但其價格又往往是鉛酸電池的幾倍，市場難以接受。CN201402839實用新型公開了一種電動自行車電池結(jié)構(gòu)，所含注酸孔內(nèi)徑大于 5. 6毫米，安全閥內(nèi)徑大于5. 3毫米，安全閥壓力大于5KPa。該實用新型通過增大電池上蓋 注酸孔、增大安全閥尺寸及閉閥壓力，同路電池的巡檢電壓，開路靜止電壓的一致性，配組 率明顯提高，電池組循環(huán)壽命達(dá)到了 500次，提高了使用價值。然而該電動自行車電池仍屬 于普通鉛酸電池，其使用壽命及功率性能仍不夠理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有電動自行車用鉛酸蓄電池的不足之處，提供一種使用壽 命長、功率性能好的輕型電動車用復(fù)合電源。本發(fā)明的技術(shù)方案是輕型電動車用復(fù)合電源，包括殼體和電池單體，其改進(jìn)之處 在于所述電池單體由鉛酸電池單體和超級電池單體復(fù)合組成，超級電池單體與鉛酸電池單 體的數(shù)量相等，通過高溫焊接聯(lián)成一體。進(jìn)一步的方案是所述鉛酸電池單體和超級電池單體的數(shù)量各為η只，η = 3或6 ； 復(fù)合電源的殼體內(nèi)腔分成2η個小格，各鉛酸電池單體和超級電池單體分別置于各小格內(nèi)； 所述超級電池單體與鉛酸電池單體分別串聯(lián)后再并聯(lián)，或者單只超級電池單體與單只鉛酸 電池單體并聯(lián)之后再串聯(lián)；超級電池單體與鉛酸電池單體通過穿壁焊或跨橋焊聯(lián)成一體。超級電池是結(jié)合鉛酸電池與超級電容器兩者技術(shù)優(yōu)勢發(fā)展起來的一種新型電源 產(chǎn)品。它具有超級電容器大電流充放電性能好，循環(huán)壽命長，低溫性能優(yōu)異的特點，同時仍 具有鉛酸電池較高的能量密度。本發(fā)明采用2V超級電池和鉛酸電池各3只或6只組成6V或12V電源系統(tǒng)，與目 前市場廣泛采用的電動自行車小型密封鉛酸電池電壓規(guī)格相同，可直接替代現(xiàn)有鉛酸電池 使用。本發(fā)明將超級電池與普通鉛酸電池復(fù)合串并聯(lián)組合使用，可有效提高輕型電動車 電源的大功率性能，在正常行駛時由超級電池與普通鉛酸電池同時供電，由鉛酸電池提供 主要動力，超級電池輸出少量電流。在啟動爬坡等情況時，由超級電池輸出大電流，鉛酸電 池輸出略高的平穩(wěn)電流，避免了鉛酸電池輸出電流過大影響其使用壽命，同時輕型電動車復(fù)合電源總輸出功率較單獨(dú)采用鉛酸電池獲得大幅提高。 本發(fā)明內(nèi)部單體采用穿壁焊或跨橋焊連接，操作簡單，焊接牢固，連接內(nèi)阻小，抗 震性好，更適合電動車的行駛要求和大電流輸出?？傊?，輕型電動車復(fù)合電源，使用壽命長， 功率性能好，同時成本低廉，與現(xiàn)有鉛酸電池接近，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊使用方便，可直接替換現(xiàn) 有鉛酸電池使用。


圖1為輕型電動車用復(fù)合電源內(nèi)部單體先并后串的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為輕型電動車用復(fù)合電源內(nèi)部單體先串后并的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例1參見圖1，將三個鉛酸電池單體6和三個超級電池單體5分別放入塑料殼體9內(nèi)腔 的六個相應(yīng)的小格內(nèi)，各單體均為2V。鉛酸電池單體正極3、負(fù)極4分別與超級電池單體正極1、負(fù)極2通過穿壁焊焊接 連接，形成一個超級電池單體與鉛酸電池單體并聯(lián)單元，該單元再與相鄰單元采用穿壁焊 形成連接條10，通過連接條10將三個并聯(lián)單元串聯(lián)。復(fù)合電源中鉛酸電池的容量為9Ah， 超級電池的容量為lAh，電源總?cè)萘繛?0Ah，復(fù)合電源系統(tǒng)通過正極端子8，負(fù)極端子7對外 輸出。將電源殼體采用膠黏劑粘接密封，通過上蓋注液孔向殼體內(nèi)注入硫酸電解液，經(jīng) 化成活化后制成IOAh復(fù)合電源。將該復(fù)合電源參照GB/T22199-2008電動助力車用密封鉛 酸電池進(jìn)行測試，其循環(huán)壽命達(dá)到680次以上，大電流放電性能測試18A放電時間23min以 上，遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán)壽命350次，3. 612放電時間15min的要求。實施例2參見圖2，將三個鉛酸電池單體6和三個超級電池單體5分別放入塑料殼體11內(nèi) 腔的六個相應(yīng)的小格內(nèi)，各單體均為2V。鉛酸電池單體和超級電池單體分別通過跨橋焊形 成兩個串聯(lián)單元，再將鉛酸電池串聯(lián)單元的正極3、負(fù)極4分別與超級電池串聯(lián)單元的正極 1、負(fù)極2通過跨橋焊由連接條12相并聯(lián)。復(fù)合電源中鉛酸電池的容量為16Ah，超級電池的 容量為4Ah，電源總?cè)萘繛?0Ah，復(fù)合電源系統(tǒng)通過正極端子8，負(fù)極端子7對外輸出。將電源殼體采用膠黏劑粘接密封，通過上蓋注液孔向殼體內(nèi)注入硫酸電解液，經(jīng) 化成活化后制成20Ah復(fù)合電源。將該復(fù)合電源參照GB/T22199-2008電動助力車用密封鉛 酸電池進(jìn)行測試，其循環(huán)壽命達(dá)到820次，大電流放電性能測試36A放電時間28min，遠(yuǎn)高于 標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán)壽命350次，3. 612放電時間15min的要求。本發(fā)明未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同，或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
權(quán)利要求
一種輕型電動車用復(fù)合電源，包括殼體和電池單體，其特征在于所述電池單體由鉛酸電池單體和超級電池單體復(fù)合組成，超級電池單體與鉛酸電池單體的數(shù)量相等，通過高溫焊接聯(lián)成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的輕型電動車用復(fù)合電源，其特征在于所述鉛酸電池單體和超級 電池單體的數(shù)量各為η只，η = 3或6。
3.如權(quán)利要求2所述的輕型電動車用復(fù)合電源，其特征在于復(fù)合電源的殼體內(nèi)腔分成 2η個小格，各鉛酸電池單體和超級電池單體分別置于各小格內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的輕型電動車用復(fù)合電源，其特征在于所述超級電池單體與鉛 酸電池單體分別串聯(lián)后再并聯(lián)，或者單只超級電池單體與單只鉛酸電池單體并聯(lián)之后再串 聯(lián)。
5.如權(quán)利要求1所述的輕型電動車用復(fù)合電源，其特征在于超級電池單體與鉛酸電池 單體通過穿壁焊或跨橋焊聯(lián)成一體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輕型電動車用復(fù)合電源，由鉛酸電池單體和超級電池單體兩部分復(fù)合組成，并通過穿壁焊或跨橋焊連接。鉛酸電池單體和超級電池單體的數(shù)量相等，各為3只或6只。兩種單體分別串聯(lián)后再并聯(lián)，或者兩種單只單體并聯(lián)后再串聯(lián)。該復(fù)合電源循環(huán)壽命達(dá)到820次，大電流放電性能測試3.6I2放電時間28min，遠(yuǎn)高于GB/T22199-2008標(biāo)準(zhǔn)要求。該復(fù)合電源結(jié)構(gòu)緊湊制作簡便，使用壽命和大電流放電性能較小型密封鉛酸電池有大幅提高，在輕型電動車領(lǐng)域有很好的應(yīng)用前景。
文檔編號H01M16/00GK101976747SQ20101028477
公開日2011年2月16日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者凌付冬, 蘇迎東, 許謙, 陸亞山 申請人:南京雙登科技發(fā)展研究院有限公司